試論城市軌道交通大型換乘樞紐的客流組織管理

吳歆煒

蘇州軌道交通集團有限公司運營分公司 江蘇 蘇州 215000

前言：國內(nèi)的城軌交通迅速發(fā)展，從單線運行轉(zhuǎn)變?yōu)槎嗑€路交叉網(wǎng)絡(luò)化運行，組成了很多的換乘樞紐。一些換乘樞紐的規(guī)模非常大，在換乘樞紐內(nèi)的結(jié)構(gòu)是十分復(fù)雜的，尤其是一些商業(yè)中心與火車站連接點，在高峰時期，換乘樞紐內(nèi)的客流是非常大的，而且是城市對外的窗口，給換乘樞紐內(nèi)的客流組織造成非常大的壓力，這種情況下要加強各部門的溝通和協(xié)調(diào)，對現(xiàn)有資源展開充分利用，實現(xiàn)有效客流組織。

一、大型城市軌道交通換乘樞紐的特點

（一）車站規(guī)模大

通常在大換乘樞紐中，都是有多層空間，其中站臺的數(shù)量以及站廳出入口是非常復(fù)雜的。在大換乘樞紐內(nèi)，行車和消防設(shè)備，至少要準(zhǔn)備一套。這些設(shè)備在大換乘樞紐中占據(jù)的空間比較大。因此大換乘樞紐所處的車站規(guī)模也是要更大一些[1]。

（二）客流組成復(fù)雜

通常城軌交通站點，有進出站客流，很多的站點還承擔(dān)著信息流通以及社會通道的重要職能，部分站點在商業(yè)區(qū)以及景點的附近，還有一些是參觀或者購物客流的存在。大換乘樞紐中，除了以上的這些客流烈性，還有換乘客流的存在[2]。因此大換乘樞紐內(nèi)的客流情況是非常復(fù)雜的，給客流組織造成一定的難度。

（三）短時沖擊性強

大換乘樞紐內(nèi)，隨著車輛到達，客流呈現(xiàn)出脈沖式波動的變化特點。在車輛到站之后，換乘的乘客會下車，對車站內(nèi)設(shè)施會形成一定的沖擊。

（四）時間不均衡

車站內(nèi)的客流情況，在每天的不同時間段，會因為城軌交通運能以及線路的特點，以及線路所在交通走廊的位置，車站所在區(qū)域的土地用途等，客流會形成一定的變化。比如商業(yè)繁華的區(qū)域，通常人流量是非常大的[3]。

（五）線路間換乘方式的多樣性

大換乘樞紐一般情況下是多個線路交織，這樣就導(dǎo)致每個線路換乘方式是五花八門的。站內(nèi)換乘方式不同，站臺以及站廳位置也會有不同的布置。

二、車站客流組織的影響因素

通常的情況下，站內(nèi)客流正常的情況下，客流組織還是非常容易的，但若是遇到大客流的情況，尤其是發(fā)生突發(fā)事件，導(dǎo)致站內(nèi)的客流出現(xiàn)爆發(fā)式增長的情況下，客流組織的難度就會明顯提升，而突發(fā)事件本身是有著不可預(yù)見性，導(dǎo)致客流組織會面臨更大的難度，如何展開有效的客流組織，讓客流可以安全迅速得到疏散，這是對客流組織人員的一種挑戰(zhàn)。需要將地鐵乘坐的各個環(huán)節(jié)做出合理規(guī)劃以及調(diào)整，將客流疏散的節(jié)點找到。

對客流組織造成影響因素是多樣化的，比如自動檢票的效率、樓扶梯荷載力、乘車秩序、換乘通道的輸送能力、車輛運送能力等，這些都是會對客流組織的效率以及效果造成直接影響。

三、大型換乘樞紐的客流組織

（一）車站售檢票系統(tǒng)的布局

首先是要便于乘客。城軌交通本身是為乘客提供出行服務(wù)，售檢票系統(tǒng)需要設(shè)置在乘客便于進出的位置，對售檢票系統(tǒng)進行合理布置，對客流組織的有效開展是有一定幫助的，讓客流可以順利得到疏散，另外售檢票系統(tǒng)，也要結(jié)合客流走向，展開合理設(shè)置，讓其保持足夠的便捷性。

其次是便于管理。售檢票系統(tǒng)要結(jié)合站內(nèi)的空間布局，展開合理設(shè)置。要避免售檢票系統(tǒng)太過集中或者分散，結(jié)合人員配置的情況，展開合理設(shè)置，設(shè)備若是太集中或者分散，就無法將售檢票的作用發(fā)揮出來。

最后是引導(dǎo)的作用，在站內(nèi)的出入口很多，客流組成十分復(fù)雜，結(jié)合周圍的環(huán)境，對出入口在各個時段內(nèi)的客流情況進行統(tǒng)計。通常在出入口非常集中的區(qū)域，要設(shè)置兩組及以上的售檢票系統(tǒng)，其中也涉及到安檢設(shè)備以及售票設(shè)備等。這些設(shè)備數(shù)量也是要結(jié)合客流量進行設(shè)定，另外是售檢票設(shè)備，與進出閘機需要保持合理的距離。

因為智能手機的普及，用手機掃碼方式，售票變得更加方便，乘客在進展之前，可以用手機關(guān)注公眾號進行預(yù)購，在到達站內(nèi)后，可以支付掃碼取票，這樣就能減少換零以及投幣消耗的時間，尤其是方便了站內(nèi)的異地乘客。

（二）運營計劃的安排與協(xié)調(diào)

單線運行是結(jié)合站內(nèi)客流情況進行確定，車輛的發(fā)車間隔，因為時間段不同，客流量不同，也會有不同的安排，車站內(nèi)的客流符合，主要是與高峰時間段的客流量有關(guān)。在高峰時期，站內(nèi)的客流量非常大情況下，要將上下行車輛的到站時間以及發(fā)車時間錯開，這樣可以避免不同線路的乘客客流同時對站點造成沖擊。導(dǎo)致站內(nèi)的客流過于集中。另外是多線路交匯的站點，運行計劃的制定，也是要對客流量展開考慮。尤其是在大換乘樞紐，要注重運行計劃的合理制定。運營計劃要結(jié)合線路網(wǎng)中，各個線路的客流，制定出不同方向車輛的到站時間以及發(fā)車時間，要避免不同方向的車輛，同時在站內(nèi)到達或者發(fā)車。對運營計劃進行編制的時候，要對線路換乘的時間展開充分考慮，讓換乘時間盡量縮短，從而讓運營效率實現(xiàn)提升。

（三）應(yīng)遵循客流組織原則

對于站點內(nèi)的乘客走向，要運用合理的設(shè)計，站臺、站廳以及樓扶梯，要避免乘客太集中，同時換乘的標(biāo)識要保證詳細(xì)以及醒目，對乘客進行正確引導(dǎo)。在客流集中的區(qū)域，比如樓梯和站臺，安排專門的人員，對乘客進行指導(dǎo)以及維護。要及時對客流的規(guī)律進行統(tǒng)計以及分析，對高峰時期以及節(jié)假日時期的客流變化進行關(guān)注，對乘客的安全狀況加強監(jiān)督。

結(jié)論：總之，換乘樞紐是城軌交通中關(guān)鍵節(jié)點，在大換乘樞紐內(nèi)，客流的情況復(fù)雜，車站的規(guī)模大，給客流的組織造成一定壓力，大換乘樞紐內(nèi)的客流組織，莫要注重各方面情況的分析，對相關(guān)資源展開整合利用，運用合理組織方式，發(fā)揮出換乘樞紐的實際價值。