高速公路路面養(yǎng)護(hù)施工工藝研究

史炳科

甘肅省甘南公路局應(yīng)急搶險保障中心 甘肅 甘南 747000

引言：

高速公路的養(yǎng)護(hù)工作和工作正常運行以及使用時間之間都是有極為密切的關(guān)系的，所以在進(jìn)行高速公路管理的時候，務(wù)必能夠?qū)B(yǎng)護(hù)工作充分的重視起來，確保提高養(yǎng)護(hù)工作的整體水準(zhǔn)，從而使我國高速公路的交通需要得以滿足。

1、路面養(yǎng)護(hù)新工藝

1.1 微表養(yǎng)護(hù)工藝

在高速公路使用的時候，路面的一些輕微損壞現(xiàn)象是比較常見的，比如滲水或是微小的裂縫以及泛油等，均可以使用微表面的養(yǎng)護(hù)工藝來處理，這個技術(shù)相對比較適合使用在一些表面的微小病害上，其適應(yīng)性較強(qiáng)，而且也可以應(yīng)用在一些施工條件比較差的環(huán)境里面，可以確保路面能夠盡快凝結(jié)，對交通影響是比較小的。由于高速公路存在一定的變化性，所以在使用微表面養(yǎng)護(hù)工藝的時候，要結(jié)合實際的情況來調(diào)整，以滿足不同環(huán)境對其具體的需要，就比如在雨季的時候進(jìn)行路面養(yǎng)護(hù)施工就需要提高早期強(qiáng)度，快速的形成路面結(jié)構(gòu)，這樣才能保證養(yǎng)護(hù)工作能夠順利的進(jìn)行。

1.2 再生養(yǎng)護(hù)工藝

再生的養(yǎng)護(hù)施工工藝及環(huán)保優(yōu)勢是比較明顯的，可以初步滿足經(jīng)濟(jì)和社會的綠色發(fā)展需要，然而傳統(tǒng)的公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)相對比較被動，在實施的時候會影響到交通運行，而且成本比較高，甚至還會產(chǎn)生很多難以降解的垃圾，對環(huán)保事業(yè)所造成的惡劣影響是比較嚴(yán)重的。所以為了能盡量防止出現(xiàn)這種惡劣情況的發(fā)生，需要我們運用施工養(yǎng)護(hù)技術(shù)當(dāng)中的再生養(yǎng)護(hù)施工工藝，來避免環(huán)境污染，改善生態(tài)環(huán)境。而在進(jìn)行養(yǎng)護(hù)施工的時候，還可以使用一些比較新型的材料，也可以重復(fù)使用廢舊材料提高資源使用率，在能夠改變路面性能的同時，也可以滿足交通運行的需要。

1.3 快速修補(bǔ)工藝

比較傳統(tǒng)的高速公路的養(yǎng)護(hù)施工，從開挖一直到填補(bǔ)都具有一個較長時期，且工作效率比較低，使用的材料凝固時間也會直接影響工作效率，在高速公路通過長時間的運行之后一般都會產(chǎn)生一些病害。如果當(dāng)公路車流量相對較大時，那么路面病害就更難以給予交通方面的安全保障，甚至還可能引發(fā)更為嚴(yán)重的交通事故，所以需要采用快速修補(bǔ)技術(shù)能夠盡量快速的解決公路上存在的病害問題，進(jìn)而提高施工效率，且在瀝青材料鋪設(shè)完成之后就可以開放交通，對交通影響很小。

1.4 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)

高速公路如果在病害發(fā)生之后才采取一些必要的養(yǎng)護(hù)措施，就會讓事故的發(fā)生概率變大，施工量也會增大，而且需要使用大量的機(jī)械設(shè)備，無論是對經(jīng)濟(jì)效益還是環(huán)保都有不利的影響，而且修補(bǔ)施工也對交通正常運行會產(chǎn)生一定障礙，阻礙當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展，甚至威脅到人們的生命財產(chǎn)安全，則預(yù)防性的養(yǎng)護(hù)工藝就可以消除以上這些問題，在病害發(fā)生之前就根據(jù)路況使用更加優(yōu)質(zhì)的方式進(jìn)行養(yǎng)護(hù)和處理，從而使病害能夠及時預(yù)防，并且已有的病害可以制止其進(jìn)一步惡化，能夠保障路面的綜合性能。在早期養(yǎng)護(hù)當(dāng)中主要使用灌油層或者灌入瀝青材料兩種方法，不僅能夠有效地防止出現(xiàn)大范圍的病害，還可以讓養(yǎng)護(hù)時間縮短，且資源的使用率比較高，不會特別影響交通，能夠盡量減少道路養(yǎng)護(hù)對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)有可能造成的影響。

2、實例分析

2.1 案例概述

某高速公路的路面是水泥混凝土的面板層。厚度在25cm左右，施工的主體材料是c35混凝土，抗折強(qiáng)度為4.5MPa。路面的基層材料是水泥，實現(xiàn)厚度在14cm左右，這個項目已經(jīng)使用了較長時間，并且因為車輛已連續(xù)碾壓產(chǎn)生了比較嚴(yán)重的病害，而裂縫和破碎問題也相對比較嚴(yán)重，需要及時進(jìn)行路面養(yǎng)護(hù)和修復(fù)，根據(jù)路面實際情況，選擇淺層技術(shù)來進(jìn)行病害處理。

2.2 病害分析

通過全面的分析和考察，可以發(fā)現(xiàn)車輛載荷持續(xù)作用，這個高速公路的路面材料已經(jīng)嚴(yán)重老化，而且由于受到雨水長時間侵蝕，接縫位置滲水是較為嚴(yán)重的，且路面結(jié)構(gòu)已經(jīng)產(chǎn)生了底板脫空以及材料松散的問題。路基的承載能力難以滿足正常使用需要，路面因此受到了一定的剪受力的影響，板面面板處也存在錯臺和裂縫等病害，如果不加以處理，肯定會導(dǎo)致更多的病害，從而使路面行駛不再安全。

2.3 養(yǎng)護(hù)修復(fù)方案

首先，對路面的裂縫以及脫空等病害問題，使用灌漿施工的方法來進(jìn)行處理。其次需要使用灌漿泵加壓的方法，使流動性比較高的水泥漿體灌到裂縫當(dāng)中。最后在水泥漿液已經(jīng)凝固之后，就可以封堵空隙，讓道路結(jié)構(gòu)的整體性能獲得更大提高。

2.4 養(yǎng)護(hù)施工

首先，施工試驗。在灌漿施工之前選擇比較合理的路段來實驗，并且按照試驗的結(jié)果確定好泥漿的配合比例。在施工的時候要嚴(yán)格控制試驗的質(zhì)量問題，只有這樣施工效果才能夠滿足要求。

其次，鉆孔。在進(jìn)行高速公路養(yǎng)護(hù)維修的過程當(dāng)中，使用鍍鋅鋼管來作為導(dǎo)漿管，長度在90cm左右，而且要設(shè)置側(cè)孔。使用風(fēng)動鉆機(jī)以及干鉆等機(jī)械來進(jìn)行鉆孔，同時使用壓機(jī)帶動鑿巖機(jī)完成鉆孔操作。

再次，水泥漿配置。交接材料需要通過在水泥當(dāng)中添加一些粉煤灰或者是河沙等材料所制作，而成本工程當(dāng)中所使用的水泥砂漿材料是有一些膨脹性的。在養(yǎng)護(hù)了14天之后膨脹率會達(dá)到0.2%，水泥配合比是1，減水劑的配合比是0.001。

3、結(jié)束語

綜上所述，高速公路在進(jìn)行運營管理的過程當(dāng)中，必須要實施有效的養(yǎng)護(hù)處理，只有這樣才能夠盡量避免病害問題朝著更嚴(yán)重的方向發(fā)展，并且也需要切實的改善路面的性能，才能夠做到更好滿足交通運行的需求，從而使當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)獲得發(fā)展，交通事業(yè)也可以獲得更多的提升。