提升農(nóng)村物流“最后一公里”配送質(zhì)量的模式研究

汪海燕

(安徽工業(yè)大學(xué)工商學(xué)院 經(jīng)管系，安徽 馬鞍山 243000)

2017年中央一號(hào)文件《關(guān)于深入推進(jìn)農(nóng)業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革加快培育農(nóng)業(yè)農(nóng)村發(fā)展新動(dòng)能的若干意見》提出，用發(fā)展新理念破解“三農(nóng)”新難題，從各方面謀劃深入推進(jìn)農(nóng)業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，為“三農(nóng)”發(fā)展注入新動(dòng)力，最終達(dá)到農(nóng)業(yè)健康發(fā)展和農(nóng)民收入增加的目標(biāo)?！秶倚滦统擎?zhèn)化規(guī)劃(2014—2020年)》指出，要完善城鄉(xiāng)一體化機(jī)制體制，推進(jìn)規(guī)劃城鄉(xiāng)基礎(chǔ)設(shè)施和公共服務(wù)一體化，完善農(nóng)產(chǎn)品流通體系等。完善農(nóng)村物流是推進(jìn)新型城鎮(zhèn)化進(jìn)程的必然。此外，《國家公路網(wǎng)規(guī)劃(2013—2030年)》在原有規(guī)劃基礎(chǔ)上完善補(bǔ)充內(nèi)容，即加大全國公路網(wǎng)覆蓋力度，從基礎(chǔ)設(shè)施角度為農(nóng)村物流發(fā)展提供支持[1]。

一、打通農(nóng)村物流配送“最后一公里”的重要意義

隨著電商的發(fā)展和網(wǎng)購意識(shí)的普及，農(nóng)村居民的網(wǎng)購意識(shí)和網(wǎng)購數(shù)量呈現(xiàn)快速增長趨勢(shì)，所以發(fā)展農(nóng)村物流，解決好農(nóng)村物流“最后一公里”問題成為迫在眉睫的大事。但是由于我國農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展落后，城鄉(xiāng)差距比較大，農(nóng)村的基礎(chǔ)設(shè)施落后，導(dǎo)致農(nóng)村居民網(wǎng)購的商品無法及時(shí)配送到各自手中，甚至部分地區(qū)因?yàn)榻煌ú槐憷爝f無法到達(dá)而使得用戶不得不放棄網(wǎng)購。為了方便農(nóng)村居民的生活生產(chǎn)需要，也為了提高農(nóng)村居民的生活質(zhì)量，進(jìn)一步促進(jìn)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國家明確提出了實(shí)施“快遞下鄉(xiāng)”的工程，讓農(nóng)村居民也可以足不出戶地享受到遍購全球好貨，享受到快遞送貨上門服務(wù)。同時(shí)隨著基礎(chǔ)設(shè)施的完善，也可以進(jìn)一步推動(dòng)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，幫助農(nóng)村居民把農(nóng)產(chǎn)品通過網(wǎng)絡(luò)和物流送往各地需求者手中，為農(nóng)民增收。

2018年中央一號(hào)文件主題聚焦實(shí)施農(nóng)村鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略，是改革開放以來第二十個(gè)、進(jìn)入新世紀(jì)以來連續(xù)下發(fā)的第十五個(gè)以“三農(nóng)”為主題的中央一號(hào)文件。而積極發(fā)展農(nóng)村物流業(yè)就是其產(chǎn)業(yè)內(nèi)容之一，只有提高了農(nóng)村物流的水平，才能從根本上保證農(nóng)村各項(xiàng)產(chǎn)業(yè)的順利進(jìn)行和發(fā)展。

所謂“最后一公里”是指商品到達(dá)配送網(wǎng)點(diǎn)后，從配送網(wǎng)點(diǎn)到達(dá)顧客手中的這段距離，是配送的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，也是物流配送中最難的一個(gè)環(huán)節(jié)。它直接影響和決定了農(nóng)村居民生活的便利度，因此如何解決好農(nóng)村物流“最后一公里”問題成為提升農(nóng)村居民網(wǎng)購獲得感、幸福度和安全感的重中之中。

二、農(nóng)村物流配送“最后一公里”存在的問題

第一，配送點(diǎn)選址困難是農(nóng)村物流發(fā)展的重要瓶頸。我國農(nóng)村地區(qū)人口分布不均勻，居住地不集中，各村規(guī)模不一，因此各村之間的人流量也存在著很大的差異性，這些因素導(dǎo)致了農(nóng)村快遞配送點(diǎn)選址的困難。另外，由于農(nóng)村的地形復(fù)雜，各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施尚未完善，沒有形成有效的交通運(yùn)輸系統(tǒng)，給交通帶來了極大的阻礙，因此不能快速、及時(shí)、準(zhǔn)確地把網(wǎng)購物交付到農(nóng)村顧客手中。

第二，“最后一公里”配送網(wǎng)絡(luò)覆蓋不全面。目前我國大部分農(nóng)村并沒有設(shè)立專門的配送網(wǎng)點(diǎn)，也沒有支點(diǎn)的快遞員對(duì)其進(jìn)行送件，網(wǎng)購居民需要自己到城鎮(zhèn)代收點(diǎn)去進(jìn)行取貨，拿取快遞包裹的不便利導(dǎo)致很多居民放棄網(wǎng)購，影響了他們的網(wǎng)購積極性。而農(nóng)村居民居住地不集中，農(nóng)村線路錯(cuò)綜復(fù)雜，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不夠完善等一系列原因所導(dǎo)致的配送路線規(guī)劃困難等問題則是阻礙農(nóng)村配送網(wǎng)絡(luò)建成的根本原因 ，最終嚴(yán)重影響到“最后一公里”服務(wù)的質(zhì)量。

第三，“最后一公里”配送車輛選擇受到限制。農(nóng)村道路具有蜿蜒崎嶇，坎坷不平的特點(diǎn)，因此在配送過程中車輛的選擇顯得尤為重要。既要考慮到配送人員、車輛和配送物品的安全性，又要考慮到配送的成本問題?，F(xiàn)代大部分的物流公司都選擇使用電動(dòng)車和小型三輪車進(jìn)行物件配送，快遞人員的配送路線不固定，隨機(jī)性比較大，從而導(dǎo)致配送效率不高，配送過程難以統(tǒng)一管理；而且這種車輛的裝載量有限，只能通過超載等方式來降低單位產(chǎn)品的配送成本，從而也使得配送的安全性極度降低。

第四，招聘困難。隨著快遞行業(yè)的發(fā)展，對(duì)快遞員的要求也越來越高，不僅需要有好的服務(wù)態(tài)度，還需要有相關(guān)的專業(yè)知識(shí)和素養(yǎng)，為客戶解疑答惑；另外還要保證能夠在最短的時(shí)間內(nèi)將包裹準(zhǔn)確、安全、快速的送到客戶手中。在配送過程中，配送者還需要充當(dāng)搬運(yùn)工一職，幫助顧客將包裹送到目的地，這樣配送人員需要耗費(fèi)大量的體力在搬貨和送貨上，很多快遞員因?yàn)槌袚?dān)不了強(qiáng)大的職業(yè)壓力，都不得不轉(zhuǎn)換行業(yè)，從而導(dǎo)致配送人員數(shù)量驟減，使得配送工作無法順利開展和完成[3]。

三、提高農(nóng)村物流“最后一公里”配送服務(wù)質(zhì)量的模式

“快遞超市”概念現(xiàn)多用于校園快遞超市，指尋找快遞服務(wù)商就像逛超市一樣。在快遞超市，多家快遞服務(wù)商共存。在解決農(nóng)村“最后一公里”問題過程中完全可以建立農(nóng)村快遞超市模式，即依托村級(jí)超市，建立快遞代領(lǐng)綜合網(wǎng)點(diǎn)。原因有二：第一，村級(jí)超市通常都是為了便民而開，一般都是處在便民地帶，分布廣、數(shù)量多，方便村民購物，和其進(jìn)行合作能夠提高網(wǎng)購和快遞的可信度。第二，充分依托村級(jí)超市所擁有的位置優(yōu)勢(shì)，空間優(yōu)勢(shì)和人員優(yōu)勢(shì)，完全可以減輕快遞配送到家的交通費(fèi)用與人力資源壓力，將超市店主集合起來統(tǒng)一培訓(xùn)，和其簽訂相關(guān)合同，既能保證末端派送的安全性和專業(yè)性，縮短快遞配送距離，減少快遞公司的支出，同時(shí)也為超市店主增加經(jīng)營業(yè)務(wù)品種，提高其經(jīng)濟(jì)收益。因此，“網(wǎng)絡(luò)購物+快遞取件”可以逐漸成為村民的一種生活模式[4]。這種模式具有以下優(yōu)勢(shì)：

首先，它讓農(nóng)村居民可以足不出戶就能買到以前只能專門去城里或鎮(zhèn)上才能買到的商品，而且線上商務(wù)和線下商務(wù)相比起來成本更低，因而產(chǎn)品的價(jià)格也能有較大程度的下降，讓居民可以買到更加優(yōu)惠的產(chǎn)品。比如說，當(dāng)居民有相關(guān)從業(yè)需求的時(shí)候完全可以借助互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)來購買新型農(nóng)具和糧食品種，從而提高農(nóng)作物產(chǎn)量。當(dāng)快遞物流網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步完善之后，村民能夠在短時(shí)間內(nèi)收到網(wǎng)購產(chǎn)品，網(wǎng)購的便利和“最后一公里”的配送將會(huì)極大程度地促使居民提高其網(wǎng)購量，網(wǎng)購品種可以是生產(chǎn)資料或生活資料，這將在很大程度上提高農(nóng)村居民的生活水平，提升其生活幸福度。

其次，除了消費(fèi)需求以外，村民也可以充分利用先進(jìn)的物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)將自己的特色農(nóng)產(chǎn)品在較短的時(shí)間內(nèi)送達(dá)到顧客的手中，促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品的銷售。鄉(xiāng)村超市經(jīng)營者集中辦理本村快件輸出業(yè)務(wù)，提高辦理效率；效率的提高有助于業(yè)務(wù)量的增長，從而推動(dòng)鄉(xiāng)村超市經(jīng)營者收入的增長。

再次，物流網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展和完善將會(huì)進(jìn)一步促進(jìn)城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，不僅推動(dòng)城鄉(xiāng)之間的商品交換，方便農(nóng)村居民的購物，也進(jìn)一步地縮小城鄉(xiāng)生活差距，讓農(nóng)村居民能夠方便快捷地購買到城市的商品，也能夠讓其方便地將自己的農(nóng)產(chǎn)品快速便捷地出售給城市居民，這對(duì)城鄉(xiāng)居民來說將是一件共贏的好事。

最后，物流網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展為農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供了一條新思路。相對(duì)于城市較高的生活成本，越來越多的農(nóng)民工會(huì)更加愿意返鄉(xiāng)發(fā)展，選擇在本地務(wù)農(nóng)，經(jīng)營特色農(nóng)產(chǎn)品，這樣不僅能夠借助網(wǎng)絡(luò)將農(nóng)產(chǎn)品銷往全國各地，甚至走出國門，還能夠照顧家中老人和孩子，減少孤巢老人和留守兒童的數(shù)量，真正提升農(nóng)村居民從少到老的生活幸福度，讓老人老有所靠，讓孩子幼有所伴[4]。

四、結(jié)語

“快遞配送+超市經(jīng)營”的這種農(nóng)村快遞超市的經(jīng)營模式，可以在一定程度上改善農(nóng)村物流“最后一公里”響應(yīng)速度慢的現(xiàn)狀，借助農(nóng)村超市開店的位置優(yōu)勢(shì),不僅可以促進(jìn)農(nóng)村居民的網(wǎng)購欲望，而且還可以提高他們對(duì)農(nóng)村快遞服務(wù)的滿意程度，可以在很大程度上給大家的生活帶來便利。同時(shí)隨著這種模式的逐步完善和發(fā)展，一方面可以借助于農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)電商平臺(tái)擴(kuò)大農(nóng)產(chǎn)品的銷售區(qū)域和范圍，促進(jìn)農(nóng)民增收，帶動(dòng)城市民工返鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)，解決農(nóng)村難買難賣問題，實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品和網(wǎng)貨的雙向流通，從而推動(dòng)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；另一方面通過加快現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施的構(gòu)建，可以改善農(nóng)村交通不便利的現(xiàn)狀，加快農(nóng)村物流的發(fā)展，降低農(nóng)村物流的成本，從而實(shí)現(xiàn)“服務(wù)三農(nóng)、助推農(nóng)產(chǎn)品”的目標(biāo)，從根本上來提升農(nóng)村居民的生活幸福度。