城市軌道交通新增購(gòu)車研究

王耀成

摘? 要：通過分析研究天津城市軌道交通既有線工程設(shè)計(jì)年度的運(yùn)量和行車資料，結(jié)合現(xiàn)天津軌道交通的運(yùn)營(yíng)組織特點(diǎn)，預(yù)測(cè)最大斷面客流，通過擁擠度推算出增購(gòu)列車數(shù)量，可避免運(yùn)能不足和浪費(fèi)。

關(guān)鍵詞：斷面客流;增購(gòu)車;擁擠度;運(yùn)能

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.05.031

1 城市軌道交通新增購(gòu)車必要性分析

1.1 天津軌道交通運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀分析

（1）高峰斷面客流情況。天津地鐵早晚高峰客流主要集中早高峰6：30-8：30，晚高峰16：30-18：30，最大斷面客流一般出現(xiàn)早7：00和晚17：30左右，客流特點(diǎn)呈現(xiàn)激增型客流特點(diǎn)。通過對(duì)既有客流檢測(cè)可知，1號(hào)線高峰客流可達(dá)到1.5萬(wàn)人次/小時(shí)，2號(hào)線高峰客流可達(dá)到0.8萬(wàn)人次/左右，3號(hào)線高峰客流達(dá)到近1.6萬(wàn)人次/小時(shí)。

（2）行車組織。目前天津地鐵運(yùn)營(yíng)的線路均采用B型軌道交通車輛，單一交路行車組織方式。1號(hào)線雙林-劉園交路內(nèi)最小運(yùn)行間隔5分鐘，高峰小時(shí)開行12對(duì);2號(hào)線機(jī)場(chǎng)-曹莊交路內(nèi)最小行車間隔時(shí)間6min，高峰小時(shí)10對(duì);3號(hào)線南站-小淀交路內(nèi)最小行車間隔時(shí)間5min，高峰小時(shí)開行12對(duì)。其中三條線的旅行速度均為35km/h。

1.2 天津軌道交通1、2、3號(hào)線目前配車數(shù)量與設(shè)計(jì)對(duì)比分析

地鐵1、2、3號(hào)線工程設(shè)計(jì)年度的運(yùn)量和行車資料計(jì)算，1號(hào)線初、近、遠(yuǎn)期東延工程全線配屬列車數(shù)分別為55、72、76列，1號(hào)線既有線25列，東延工程購(gòu)置19列車;2號(hào)線初、近、遠(yuǎn)期全線配屬列車數(shù)分別為29、38、48列，2號(hào)線現(xiàn)既有27列車;3號(hào)線初、近、遠(yuǎn)期全線配屬列車數(shù)分別為39、44、54列，3號(hào)線現(xiàn)既有31列車。對(duì)比發(fā)現(xiàn)1、2、3號(hào)線按工程設(shè)計(jì)年度內(nèi)的運(yùn)量，應(yīng)進(jìn)行擴(kuò)能。

2 天津軌道交通1、2、3號(hào)線客流預(yù)測(cè)

結(jié)合天津城市軌道交通的客流特點(diǎn)，隨著線網(wǎng)的不斷完善，網(wǎng)絡(luò)通達(dá)性將進(jìn)一步提高，客流需求將有較大增長(zhǎng)。本輪研究預(yù)測(cè)至2020年，其1號(hào)線全日客流預(yù)計(jì)在52.2萬(wàn)人次/日，高峰斷面客流預(yù)計(jì)在2.02萬(wàn)人次/小時(shí);2號(hào)線全日客流預(yù)計(jì)在35.4萬(wàn)人次/日，高峰斷面客流預(yù)計(jì)在1.18萬(wàn)人次/小時(shí);3號(hào)線全日客流預(yù)計(jì)在48.3萬(wàn)人次/日，高峰斷面客流預(yù)計(jì)在2萬(wàn)人次/小時(shí)?？土魈攸c(diǎn)呈現(xiàn)“小故障、大影響”。

3 增購(gòu)車輛方案

3.1 地鐵1號(hào)線增加車輛方案

3.1.1 高峰小時(shí)均衡發(fā)車時(shí)購(gòu)車方案

方案一：大交路劉園至雙河橋高峰小時(shí)開行列車12對(duì);小交路劉園至李樓高峰小時(shí)開行列車12對(duì)，最小行車間隔2.5min，需運(yùn)用車58組車?？紤]車輛檢修、備用等因素，實(shí)際需配備69組車，較當(dāng)前44組車，還需加購(gòu)23組車。

方案二：大交路劉園至雙河橋高峰小時(shí)開行列車10對(duì)，小交路劉園至李樓高峰小時(shí)開行列車10對(duì)，最小行車間隔3min，需運(yùn)用車48組車。結(jié)合檢修等因素，實(shí)際需配備58組車，較當(dāng)前44組車，還需加購(gòu)14組車。

3.1.2 高峰小時(shí)不均衡發(fā)車時(shí)購(gòu)車方案

方案三：上行劉園至雙河橋高峰小時(shí)開行列車12對(duì)，劉園至李樓開行10對(duì);下行雙河橋至劉園高峰小時(shí)開行10對(duì)，李樓至劉園開行10對(duì)。其中上行最小行車間隔2.5min，下行最小行車間隔3min。計(jì)算可得運(yùn)用車52組車，綜合考慮車輛檢修等因素，實(shí)際需配備63組車，較當(dāng)前44組車，還需加購(gòu)19組車。

小結(jié)：結(jié)合1號(hào)線預(yù)測(cè)的小時(shí)斷面客流及旅行速度分析，最小行車間隔2.5分鐘時(shí)列車擁擠度為74%;最小行車間隔3分鐘時(shí)列車擁擠度為89%。綜合考慮擁擠度計(jì)算、初設(shè)采購(gòu)列車數(shù)以及現(xiàn)有運(yùn)營(yíng)組織方式等因素，推薦使用方案一。

3.2 地鐵2號(hào)線增加車輛方案

3.2.1 單一交路購(gòu)車方案

方案一：曹莊至機(jī)場(chǎng)，高峰小時(shí)開行列車20對(duì)，最小行車間隔3min。需運(yùn)用車34組車，考慮車輛檢修、備用等因素，實(shí)際需配備42組車，較當(dāng)前27組車，還需加購(gòu)15組車。

3.2.2 大小交路混跑購(gòu)車方案

方案二：大交路曹莊至機(jī)場(chǎng)，高峰小時(shí)開行列車12對(duì)，小交路咸陽(yáng)路至空港，高峰小時(shí)開行列車6對(duì)，最小行車間隔2.5min，運(yùn)用車31組車。綜合考慮車輛等因素，實(shí)際需配備37組車，較當(dāng)前27組車，還需加購(gòu)10組車。

方案三：大交路曹莊至機(jī)場(chǎng)，高峰小時(shí)開行列車10對(duì)，小交路咸陽(yáng)路至空港，高峰小時(shí)開行列車10對(duì)，最小行車間隔3min，運(yùn)用車33組車?？紤]車輛檢修等因素，實(shí)際需配備40組車，較當(dāng)前27組車，還需加購(gòu)13組車。

小結(jié)：結(jié)合2號(hào)實(shí)際行車組織現(xiàn)狀，結(jié)合列車擁擠度分析，對(duì)比初設(shè)采購(gòu)列車數(shù)，推薦使用方案一。

3.3 地鐵3號(hào)線增加車輛方案

3.3.1 高峰小時(shí)均衡發(fā)車時(shí)購(gòu)車方案

方案一：大交路天津南站至小淀，高峰小時(shí)開行列車12對(duì)，小交路天津南站至鐵東路，高峰小時(shí)開行列車12對(duì)，最小行車間隔2.5min，運(yùn)用車43組車?？紤]車輛檢修等因素，實(shí)際需配備52組車，較當(dāng)前31組車，還需加購(gòu)21組車。

方案二：大交路天津南站至小淀，高峰小時(shí)開行列車10對(duì)，小交路天津南站至鐵東路，高峰小時(shí)開行列車10對(duì)，最小行車間隔3min，運(yùn)用車37組車。綜合考慮車輛檢修、備用等因素，實(shí)際需配備45組車，較當(dāng)前31組車，還需加購(gòu)14組車。

3.3.2 高峰小時(shí)不均衡發(fā)車時(shí)購(gòu)車方案

方案三：下行南站至小淀高峰小時(shí)開行列車10對(duì)，南站至鐵東路開行10對(duì);上行小淀至南站高峰小時(shí)開行12對(duì)，鐵東路至南站開行12對(duì)。其中下行最小行車間隔3min，上行最小行車間隔2.5min。計(jì)算可得運(yùn)用車40組車，綜合考慮車輛檢修等因素，實(shí)際需配備48組車，較當(dāng)前31組車，還需加購(gòu)17組車。

小結(jié)：結(jié)合3號(hào)線預(yù)測(cè)的小時(shí)斷面客流分析，根據(jù)不同行車間隔下的擁擠度計(jì)算，對(duì)比初設(shè)采購(gòu)列車數(shù)及現(xiàn)有行車組織特點(diǎn)，推薦使用方案一。

4 結(jié)語(yǔ)

通過分析研究天津城市軌道交通的1、2、3號(hào)線工程設(shè)計(jì)年度的運(yùn)量和行車資料，結(jié)合現(xiàn)天津軌道交通的運(yùn)營(yíng)組織特點(diǎn)，預(yù)測(cè)最大斷面客流，通過擁擠度推算出增購(gòu)列車數(shù)量，提高客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量同時(shí)可避免運(yùn)能不足和浪費(fèi)。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉冰.城市軌道交通線網(wǎng)運(yùn)能與運(yùn)量匹配研究[J].天津建設(shè)科技，2017（03）.