朝著天空和太陽的方向

Jens Dralle

周圍已看不到冬日的痕跡，而令人心向往之的夏天尚未到來。這條空無一人的最美公路 靜靜地欣賞著多洛米蒂（Dolomiten）山脈的壯麗，也與這秀美的景色融為一體

“三”是一個奇妙的數(shù)字。每當(dāng)提起這個數(shù)字，便會有太多三人行的組合出現(xiàn)在我們的腦海中：唐老鴨的三個侄子提克（Tick）、特里克（Trick）和特拉克（Track）;德國政治家三劍客總理安格拉·默克爾（Angela Merkel）、內(nèi)政部長霍斯特·澤霍費(fèi)爾（Horst Seehofer）和國防部部長烏爾蘇拉·馮德萊恩（Ursula von der Leyen）;披頭士三鬼才約翰·列儂（John Lennon）、保羅·麥卡特尼（Paul McCartney）和林戈·斯塔爾（Ringo Starr）。三個人的組合總是能散發(fā)出令人著迷的魅力——?dú)v史上是這樣，如今依舊如此。由三個人組成的測試編輯小隊(duì)驅(qū)車前往意大利多洛米蒂山脈——身處海拔2192米的雪山，在感受到“一覽眾山小”般的傲世情懷的同時，心中也難免生出幾分曲高和寡的悵然。站在Valparola山口，原本高高在上的云朵仿佛也變得觸手可及。一行三人穿梭于巨石之間，來到了Forte Tre Sassi要塞的位置，坐在石拱門下，感受著周圍的景致，靜謐無聲。然而，就在剛剛，蘭博基尼Aventador S Roadster發(fā)動機(jī)發(fā)出的高亢嘶吼響徹整個停車場，隨后趕來的Huracan Performante Spyder更是將這雷鳴般的音量推向了新的高度。就在此刻，兩個身穿紅色夾克的男士站在蘭博基尼旁，你一言我一語地議論著，而另兩個人正將三腳架立在Aventador的旁邊。

在這輛蘭博基尼跑車V12中置發(fā)動機(jī)澎湃動力的感染下，金屬灰配色不再顯得高冷。在蘭博基尼的字典里根本沒有“沉悶”兩個字——而這也正是車主們樂于為此向總部位于Sant'Agata的跑車制造商支付高昂代價的原因之一。敞篷版Aventador S高達(dá)373262歐元的價格足以讓人們望而卻步。然而，即使支付如此高的價格也無法換來一輛能夠充分滿足車主控制欲的座駕：駕駛者必須手動開啟由碳纖維制成的剪刀式車門，以感受其在旋轉(zhuǎn)過程中釋放出的力道——但這力量之大，實(shí)在是超出了我的想象。

談到力量感，Huracan無疑更有發(fā)言權(quán)，車身造型與空氣動力學(xué)套件組合展現(xiàn)出十足的張力，猶如一頭蓄勢待發(fā)的猛獸。前后側(cè)襟翼能夠根據(jù)駕駛狀態(tài)在0.5秒內(nèi)完成開啟和閉合，以進(jìn)一步優(yōu)化車輛穩(wěn)定性和內(nèi)側(cè)車輪在轉(zhuǎn)彎過程中的抓地力。換言之，該空氣動力學(xué)組件可以被視作外置扭矩矢量控制系統(tǒng)。擁有640馬力的敞篷跑車搭載亞光藍(lán)（Blu Aegus）配色，車身下部配有意大利國旗三色裝飾，與暗金色輪轂相得益彰。每年的這個時候，意大利雪山都會被巖石的土褐色、殘雪的淡灰色和烏云的暗黑色籠罩。而Huracan的出現(xiàn)，為這片黯淡的景致增添了一抹精彩。

幾朵烏云在天空中隨意地飄蕩，在太陽的表面留下了幾處斑駁。陽光灑落在雪山表面，形成一片或明或暗的光與影的組合。眼前的景致猶如一幅漫不經(jīng)心卻又精巧絕倫的畫作，讓人在體會到生命之渺小的同時，不禁感嘆大自然的鬼斧神工。我們駛向南方，一路上有陽光相伴——這或許是僅有的能讓我們感到欣慰的地方。眼前的山路曲折而蜿蜒，自圣卡夏諾（San Cassiano）開始的路段上布滿碎石。行駛在這樣的道路上，陣陣摩擦聲從跑車的輪胎與石粒間傳來。我們驅(qū)車經(jīng)過了女巫石，穿過了法扎爾格（Falzarego）山口，最終到達(dá)考爾提那（Cortina）——行程的前半段還算不錯，驅(qū)車通過這些彎道并非難事。但隨后去往吉奧（Giau）山口的駕駛經(jīng)歷便不那么值得回味了——泥濘的路面和突如其來的暴風(fēng)雨令我們措手不及，穿越森林的路段在顛簸中度過，而沿托里（Cinque Torri）山山背的行駛更是令坐在副駕駛的乘客苦不堪言。五座要塞雖稱不上壯麗壯觀，但其實(shí)倒也還不錯。

對性能的追求容不得半點(diǎn)妥協(xié)?

Huracan搭載的V10發(fā)動機(jī)充滿樂趣，使駕駛者能夠隨心所欲地掌控這輛敞篷版蘭博基尼，達(dá)到“人車合一”的極致快感。Performante高性能版本的轉(zhuǎn)向極其精準(zhǔn)，為駕駛者提供充分的路面反饋和恰如其分的力道，猶如一位魔術(shù)師般，在將駕駛者的指令精準(zhǔn)無誤地傳達(dá)給四個車輪的同時，提供可靠而穩(wěn)健的駕駛體驗(yàn)。在運(yùn)動模式下，更加敏捷的油門響應(yīng)、更清晰的路面反饋和四輪驅(qū)動系統(tǒng)對速度的渴望令駕駛者欲罷不能。得益于ESC系統(tǒng)，車尾的輕微擺動得以迅速抑制，進(jìn)而使車身在前輪的帶動下重新朝向駕駛者希望前往的方向。

駕駛蘭博基尼向吉奧峰頂駛?cè)サ倪^程給駕駛者一種直沖云端的快感，而到達(dá)峰頂后沿下坡路段行駛的過程則是一種俯沖般的體驗(yàn)。在山頂右轉(zhuǎn)，駛向下坡路段。駛過一段短直線路段后，緊接著左轉(zhuǎn)，而另一處彎道轉(zhuǎn)眼間又出現(xiàn)在眼前。在制動踏板和油門踏板間的轉(zhuǎn)換考驗(yàn)著駕駛者的反應(yīng)速度，壓縮比為12.7：1的V10發(fā)動機(jī)不斷飆升的轉(zhuǎn)速和短暫的換擋過程挑逗著駕駛者內(nèi)心對速度的渴望。6000rpm，7000rpm，8000rpm——七擋雙離合變速箱進(jìn)升至下一個擋位，將發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的動力源源不斷而精準(zhǔn)地傳遞到四個車輪。