新生代造車?yán)媳?/h1>
2019-03-12 09:34王燕青
南方人物周刊 2019年5期
王燕青
在合肥見到李斌的那天，下起了雨。李斌準(zhǔn)時到達(dá)。那一天，他在蔚來合肥工廠見了好幾撥記者，重復(fù)性地對外闡述他的理念和對智能車這個行業(yè)的理解。那一天，他還帶來了他的高管團(tuán)隊。
李斌給人的印象是自帶流量。他的自信從他的言語表達(dá)和肢體動作中一覽無遺。他說話很快，幾分鐘自黑一下，講個段子，引來一陣笑聲;他健身，穿修身商務(wù)裝，走路速度也很快。大家都叫他“斌哥”，仿佛他往臺上一站就能代表蔚來的風(fēng)格，并且與特斯拉正面剛。
在正式采訪李斌前，我跟攝影師聊起了“人為什么而活”這樣形而上的問題。攝影師的回答更形而上，他不會去想這樣的問題，只是活著。而我，大體上總是覺得人活著要創(chuàng)造些什么，可能是價值，或者說我追求創(chuàng)造價值以及價值背后的意義。
事實上，包括李斌在內(nèi)的“新生代”造車派都在追求著某種商業(yè)上的價值、生活上的意義。說是“新生代”，也挺有意思，因為不管是李斌，還是威馬的沈暉、小鵬汽車的何小鵬、車和家的李想，都是創(chuàng)業(yè)老兵，更是在這個行業(yè)積累了很多經(jīng)驗、人脈、口碑、方法論、價值觀的行家。智能汽車賽道，都是他們的第二賽道，很有可能沖刺事業(yè)第二高峰的賽道。他們在追求什么？
因人而異。每個人的個性使然，他們的企業(yè)都帶有很明顯的創(chuàng)始人風(fēng)格。蔚來的高調(diào)、威馬的深沉、車和家的理性。我在不同的場合與三位造車派有過不同的交流，李斌激情、沈暉沉穩(wěn)、李想哲思。但無論他們的出發(fā)點、背景、方法論如何不同，他們都在創(chuàng)造著某種價值。
2019年第1期商業(yè)《 李斌 蔚來嘗試》
對我們用戶來說，車也不再只是一個代步工具?，F(xiàn)在的車已經(jīng)成為我們的一個玩具，一個智能產(chǎn)品。關(guān)上車窗，一輛車就是一個閉環(huán)空間;打開車窗，一輛車又可以成為一個連通介質(zhì)。我們對車的要求也不再只是單一化的維度，特斯拉讓我們看到了智能車的炫酷和科技元素與生活的連接。緊接著造車派們開始在這個領(lǐng)域開疆?dāng)U土。我們對這個行業(yè)有了更大的想象力以及更大的未來空間。
更讓我感觸的是，造車派們都有一種嚴(yán)謹(jǐn)?shù)奶?。一輛車的工藝、零部件、流程紛繁復(fù)雜，從0到1是一件極其不容易的事。所以必須用最嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度和最可靠的路徑去實現(xiàn)造車的夢想。相對而言，這又是一個進(jìn)入門檻很高的行業(yè)。
在與“車”相關(guān)的賽道上，不僅造車火，賣車也很火。從整個生態(tài)鏈來看，行業(yè)的發(fā)展迫使大家改變過去陳舊的思維和行為。很多破壞性的創(chuàng)造，甚至是從源頭開啟的。打破的不僅是生產(chǎn)模式、交易，更為關(guān)鍵的是利益格局。傳統(tǒng)4S店、新車電商、二手車電商都在面臨著破局、變革、洗牌的態(tài)勢。
最近被破產(chǎn)和倒閉傳聞纏身的人人車?yán)罱≌f了一些實在話。他說他知道二手車的競爭一定很激烈，因為這是一個確定性正確的方向，是一個古老的生意。但他沒有充分預(yù)估到競爭的激烈性。他說他不怕創(chuàng)新，也不怕因為創(chuàng)新而遭遇的質(zhì)疑。但他對人性有了更深刻的理解。為此，他必須在這個賽道大舉推行新戰(zhàn)略、新改革，去面對一個不確定的未來。
商業(yè)世界是殘酷的。當(dāng)我們想要創(chuàng)造一些價值的時候，必定要承受孤獨、寂寞、質(zhì)疑，有時難以排解心中的困頓。但商業(yè)世界的魅力也是無窮的，當(dāng)我們意識到我們走過的每一步都在推動更多人生活得更美好時，心中的欣喜自然也是不言而喻的。
采訪完李斌，有人問我，智能化真的是我們需要的嗎？我們會不會喪失太多的自我，因為智能化讓我們看起來像一個傻瓜。
我們是嗎？
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王燕青
在合肥見到李斌的那天，下起了雨。李斌準(zhǔn)時到達(dá)。那一天，他在蔚來合肥工廠見了好幾撥記者，重復(fù)性地對外闡述他的理念和對智能車這個行業(yè)的理解。那一天，他還帶來了他的高管團(tuán)隊。
李斌給人的印象是自帶流量。他的自信從他的言語表達(dá)和肢體動作中一覽無遺。他說話很快，幾分鐘自黑一下，講個段子，引來一陣笑聲;他健身，穿修身商務(wù)裝，走路速度也很快。大家都叫他“斌哥”，仿佛他往臺上一站就能代表蔚來的風(fēng)格，并且與特斯拉正面剛。
在正式采訪李斌前，我跟攝影師聊起了“人為什么而活”這樣形而上的問題。攝影師的回答更形而上，他不會去想這樣的問題，只是活著。而我，大體上總是覺得人活著要創(chuàng)造些什么，可能是價值，或者說我追求創(chuàng)造價值以及價值背后的意義。
事實上，包括李斌在內(nèi)的“新生代”造車派都在追求著某種商業(yè)上的價值、生活上的意義。說是“新生代”，也挺有意思，因為不管是李斌，還是威馬的沈暉、小鵬汽車的何小鵬、車和家的李想，都是創(chuàng)業(yè)老兵，更是在這個行業(yè)積累了很多經(jīng)驗、人脈、口碑、方法論、價值觀的行家。智能汽車賽道，都是他們的第二賽道，很有可能沖刺事業(yè)第二高峰的賽道。他們在追求什么？
因人而異。每個人的個性使然，他們的企業(yè)都帶有很明顯的創(chuàng)始人風(fēng)格。蔚來的高調(diào)、威馬的深沉、車和家的理性。我在不同的場合與三位造車派有過不同的交流，李斌激情、沈暉沉穩(wěn)、李想哲思。但無論他們的出發(fā)點、背景、方法論如何不同，他們都在創(chuàng)造著某種價值。
2019年第1期商業(yè)《 李斌 蔚來嘗試》
對我們用戶來說，車也不再只是一個代步工具?，F(xiàn)在的車已經(jīng)成為我們的一個玩具，一個智能產(chǎn)品。關(guān)上車窗，一輛車就是一個閉環(huán)空間;打開車窗，一輛車又可以成為一個連通介質(zhì)。我們對車的要求也不再只是單一化的維度，特斯拉讓我們看到了智能車的炫酷和科技元素與生活的連接。緊接著造車派們開始在這個領(lǐng)域開疆?dāng)U土。我們對這個行業(yè)有了更大的想象力以及更大的未來空間。
更讓我感觸的是，造車派們都有一種嚴(yán)謹(jǐn)?shù)奶?。一輛車的工藝、零部件、流程紛繁復(fù)雜，從0到1是一件極其不容易的事。所以必須用最嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度和最可靠的路徑去實現(xiàn)造車的夢想。相對而言，這又是一個進(jìn)入門檻很高的行業(yè)。
在與“車”相關(guān)的賽道上，不僅造車火，賣車也很火。從整個生態(tài)鏈來看，行業(yè)的發(fā)展迫使大家改變過去陳舊的思維和行為。很多破壞性的創(chuàng)造，甚至是從源頭開啟的。打破的不僅是生產(chǎn)模式、交易，更為關(guān)鍵的是利益格局。傳統(tǒng)4S店、新車電商、二手車電商都在面臨著破局、變革、洗牌的態(tài)勢。
最近被破產(chǎn)和倒閉傳聞纏身的人人車?yán)罱≌f了一些實在話。他說他知道二手車的競爭一定很激烈，因為這是一個確定性正確的方向，是一個古老的生意。但他沒有充分預(yù)估到競爭的激烈性。他說他不怕創(chuàng)新，也不怕因為創(chuàng)新而遭遇的質(zhì)疑。但他對人性有了更深刻的理解。為此，他必須在這個賽道大舉推行新戰(zhàn)略、新改革，去面對一個不確定的未來。
商業(yè)世界是殘酷的。當(dāng)我們想要創(chuàng)造一些價值的時候，必定要承受孤獨、寂寞、質(zhì)疑，有時難以排解心中的困頓。但商業(yè)世界的魅力也是無窮的，當(dāng)我們意識到我們走過的每一步都在推動更多人生活得更美好時，心中的欣喜自然也是不言而喻的。
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