一汽-大眾車型故障排除3例

文：陳元?dú)J

故障1關(guān)鍵詞：插接器、換擋桿、自動(dòng)變速器控制單元、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元

故障現(xiàn)象：一輛2016年產(chǎn)邁騰轎車，行駛里程為4.1萬(wàn)km。該車因發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)被拖進(jìn)廠維修。

檢查分析：接車后，維修人員對(duì)故障進(jìn)行驗(yàn)證。換擋桿置于P擋或N擋，按下一鍵起動(dòng)開關(guān)，起動(dòng)繼電器有吸合聲，起動(dòng)機(jī)卻無(wú)任何反應(yīng)。且每次按下一鍵起動(dòng)開關(guān)時(shí)，儀表板上均提示“請(qǐng)把擋位放到P/N起動(dòng)位置”。檢查蓄電池電壓為12.6 V，正常；檢查起動(dòng)控制電路，正常。連接故障檢測(cè)儀VAS6150B檢測(cè)，讀取到發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元存儲(chǔ)有故障代碼“P0850——起動(dòng)機(jī)停用器信號(hào)（P/N）對(duì)正極短路/斷路靜態(tài)”（圖1）。使用VAS6150B進(jìn)入自動(dòng)變速器控制單元讀取數(shù)據(jù)流，依次將換擋桿置P擋、R擋、N擋、D擋和S擋，儀表板上和VAS6150B數(shù)據(jù)流均有對(duì)應(yīng)的擋位顯示。進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元第170組查看001/004數(shù)據(jù)流（圖2），分別顯示為“接通”、“關(guān)閉”、“關(guān)閉”、“關(guān)閉”。查看同款正常車的第170組001/004數(shù)據(jù)流，顯示為“接通”、“接通”、“接通”、“接通”。

圖1 發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元讀取到的故障碼

圖2 故障車與正常車數(shù)據(jù)流對(duì)比

自動(dòng)變速器控制單元數(shù)據(jù)流有擋位顯示，而發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元第170組數(shù)據(jù)流卻沒有擋位顯示，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)控制單位沒有接收到自動(dòng)變速器控制單元的擋位信號(hào)。查看相關(guān)電路圖得知（圖3），該車自動(dòng)變速器控制單元（J743）線束插接器的T25/16端子與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（J623）線束插接器的T94/20端子相連。在檢查變速器到發(fā)動(dòng)機(jī)的P/N信號(hào)線時(shí)發(fā)現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元插接器處加裝了一條信號(hào)線，導(dǎo)致密封圈變形密封不良，進(jìn)水后造成端子腐蝕。

連接一汽-大眾專用檢測(cè)盒VAG1598/39-VAG1598/42，檢測(cè)J743線束插接器的T25/16端子至J623線束插接器的T94/20端子的信號(hào)線，發(fā)現(xiàn)換擋桿位于各擋位時(shí)均為蓄電池靜態(tài)電壓12.5 V。而正常車換擋桿位于P或N擋時(shí)，電壓為0.0 V。根據(jù)測(cè)量數(shù)據(jù)分析，故障是由于J623插接器進(jìn)水短路，導(dǎo)致在P/N擋時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元接收到一個(gè)12.5 V的電壓，誤以為此時(shí)不在P/N擋狀態(tài)，造成發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)。

故障排除：修復(fù)進(jìn)水腐蝕的插接器，車輛可以正常起動(dòng)，故障排除。

圖3 變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)連接的電路圖

故障2關(guān)鍵詞：起停功能、能量管理、蓄電池

故障現(xiàn)象：一輛速騰GP轎車，行駛里程2 000 km。該車裝配有自動(dòng)起停系統(tǒng)，用戶反映發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，行駛時(shí)也無(wú)故障提示，但是停車后發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)自動(dòng)熄火。

檢查分析：維修人員接車后試車，故障與用戶描述的一致。連接診斷儀檢測(cè)，各控制單元中均無(wú)故障記錄。由于不斷升高的燃油價(jià)格和愈加嚴(yán)格的排放法規(guī)，目前很多車輛裝配了自動(dòng)起停系統(tǒng)。在車輛正常行駛過(guò)程中，如遇到臨時(shí)停車，發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)自動(dòng)熄火；當(dāng)車輛需要再次行駛時(shí), 在起停系統(tǒng)控制下，發(fā)動(dòng)機(jī)又會(huì)自動(dòng)起動(dòng)。自動(dòng)起停的核心是發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)控制熄火和起動(dòng)，以減少不必要的燃油消耗，降低排放，提高燃油經(jīng)濟(jì)性。這項(xiàng)功能主要適用于城市交通中等待信號(hào)燈或是堵車時(shí)，能夠盡可能降低發(fā)動(dòng)機(jī)怠速空轉(zhuǎn)時(shí)間。在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，蓄電池將對(duì)車輛娛樂及車內(nèi)空調(diào)等系統(tǒng)提供電能。

影響起停系統(tǒng)的條件有（系統(tǒng)版本不同條件略有不同）：發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后起停功能默認(rèn)開啟，除非人為關(guān)閉該功能；車速超過(guò)3 km/h持續(xù)4 s以上；駕駛員系上安全帶；發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋關(guān)閉；駕駛艙車門關(guān)閉；用電需求不能過(guò)大（用電需求較大的電器主要有座椅加熱、后窗玻璃加熱、后視鏡加熱、方向盤加熱及電預(yù)熱裝置等）；蓄電池能夠提供發(fā)動(dòng)機(jī)再次起動(dòng)所需電能（這個(gè)電能需求是在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉前計(jì)算出來(lái)的，也就是起動(dòng)電壓預(yù)測(cè)）；蓄電池溫度高于-1℃且低于55℃；發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于1 200 r/min；冷卻液溫度介于25～100℃；制動(dòng)真空壓力高于55 kPa；乘員對(duì)空調(diào)要求不是太高（出風(fēng)口的目標(biāo)溫度和實(shí)際溫度之差應(yīng)在8℃以下）。

圖4 發(fā)動(dòng)機(jī)起停系統(tǒng)的相關(guān)數(shù)據(jù)流

圖5 查詢的相關(guān)資料

圖6 能量管理系統(tǒng)禁止發(fā)動(dòng)機(jī)停止的原因

讀取發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)數(shù)據(jù)流進(jìn)行分析，水溫、電壓及轉(zhuǎn)速等相關(guān)因素均在正常范圍。讀取起停相關(guān)的數(shù)據(jù)流（圖4），發(fā)現(xiàn)“激活的用戶的停止阻礙因素”中的Bit3激活異常。正常的數(shù)據(jù)應(yīng)該都是“0”，而該車顯示的是“1”。查閱相關(guān)資料（圖5），Bit3代表能量管理系統(tǒng)，說(shuō)明能量管理系統(tǒng)存在異常，阻止了發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火。能量管理系統(tǒng)禁止發(fā)動(dòng)機(jī)停止的原因有以下幾點(diǎn)（圖6），一旦滿足一個(gè)禁止條件，起停功能將禁止發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火。

繼續(xù)讀取蓄電池調(diào)節(jié)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流，蓄電池電量狀態(tài)（SOC）只有57%（圖7）。讀取幾輛正常車，都在70%以上，標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該大于60%。用專用蓄電池充電機(jī)對(duì)蓄電池進(jìn)行充電，充電2 h后對(duì)蓄電池進(jìn)行重新匹配。再次讀取蓄電池調(diào)節(jié)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流，電量狀態(tài)達(dá)到85%，再次進(jìn)行試車，故障排除。分析故障原因是蓄電池虧電導(dǎo)致起停功能無(wú)法正常使用。

故障排除：對(duì)蓄電池進(jìn)行充電，故障排除。

故障3關(guān)鍵詞：制動(dòng)助力器、漏氣

故障現(xiàn)象：一輛速騰轎車，搭載1.4T EA211發(fā)動(dòng)機(jī)和7擋雙離合變速器，行駛里程9.8萬(wàn)km。用戶反映該車行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮起，無(wú)其他異?，F(xiàn)象。

檢查分析：維修人員接車后檢查，故障跟用戶描述的一致。連接診斷儀檢測(cè)，發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)故障碼為“P2279——進(jìn)氣系統(tǒng)中的少量氣流”。讀取該車發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流進(jìn)行分析（圖8），發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷30%、進(jìn)氣歧管壓力47 kPa，數(shù)據(jù)比正常車大；節(jié)氣門開度0%，異常。對(duì)節(jié)氣門進(jìn)行基本設(shè)置，可以完成，初步判斷故障是發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣引起的。

圖7 蓄電池調(diào)節(jié)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流

對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)行密封性檢查，節(jié)氣門、進(jìn)氣歧管、增壓中冷器的密封圈及各連接管路均正常，檢查燃油蒸發(fā)系統(tǒng)也正常。仔細(xì)觀察數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)，在熄火狀態(tài)下制動(dòng)助力器的負(fù)壓馬上升到100 kPa（約等于大氣壓力）。該車制動(dòng)助力器的真空源來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，為了保證大負(fù)荷時(shí)該系統(tǒng)真空度不下降，在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管和真空助力器中間設(shè)置有單向閥，防止制動(dòng)時(shí)真空回流，保證下次起動(dòng)前踩制動(dòng)踏板時(shí)還有助力。而該車熄火后制動(dòng)助力器的氣壓馬上上升到和大氣壓力一致。嘗試熄火后馬上踩制動(dòng)踏板，發(fā)現(xiàn)踏板無(wú)法踩下，說(shuō)明該系統(tǒng)內(nèi)部存在漏氣。

故障排除：更換制動(dòng)真空助力器，故障排除。讀取故障排除后發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)流，均恢復(fù)正常（圖9）。

圖8 故障排除前該車發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流

圖9 故障排除后該車發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流