渝貴鐵路“畫出”高鐵“大十字”

文_當(dāng)代貴州融媒體記者 / 韋一茜 圖_當(dāng)代貴州融媒體記者 / 閔捷

大事記 15

渝貴鐵路貴州段正式開通運(yùn)營，貴州高鐵形成“大十字”。2018年1月25日，渝貴鐵路貴州段正式開通運(yùn)營。8月9日，盤縣至興義鐵路可行性研究報告獲批，標(biāo)志著貴州省市州所在地“市市通高鐵”項目全部獲批建設(shè)。

2018年1月25日，D8592次列車駛出貴陽北站。367公里，200km/h，重慶與貴州在渝貴鐵路的連接下，畫出了一個兩小時經(jīng)濟(jì)圈。

從原來的10小時縮減到2小時左右，渝貴鐵路縮短的不僅是時間距離。俯瞰貴州大地，順著高鐵脈絡(luò)，東進(jìn)湘贛滬杭，注入“長三角”；西出云南，直通東南亞；南下粵桂“珠三角”，面朝南海；北上川渝，去向絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶……

渝貴鐵路與貴廣高鐵、滬昆高鐵在貴陽形成“十”字交叉，讓貴州在中國西南的高鐵交通樞紐的地位真正形成。

從2014年貴廣高鐵建成通車，到2018年渝貴鐵路正式開通運(yùn)營，短短數(shù)年，貴州從不沿江、不沿邊、不沿海，到提出臨江、臨邊、臨海的開放理念，交通路網(wǎng)格局的重塑正是貴州發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)的出發(fā)點(diǎn)和加速劑。

回首過去，山城重慶到林城貴陽，溝壑縱橫、谷深坡陡，由于沿線坡度大，川黔鐵路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)低，最高時速只有65公里/小時。綠皮火車，成為幾代人的記憶。

“高鐵的出現(xiàn)，使得故鄉(xiāng)貴陽于我而言成為隨時可以到達(dá)的港灣?！背Ｄ晖涤谫F陽與重慶的生意人林華發(fā)感慨，以前需要提前謀劃的事情，如今只要有想法，都可以利用高鐵高效完成。

渝貴鐵路的修建，不僅大幅縮短了貴州與重慶的時空距離，優(yōu)化了西南地區(qū)交通路網(wǎng)格局，更是將西部南北大通道擴(kuò)能提速，區(qū)域間的要素流動得到釋放。

2018年國慶期間，旅游、探親、學(xué)生等客流疊加，渝貴鐵路客流持續(xù)火爆，中國鐵路成都局集團(tuán)有限公司遵義車務(wù)段累計發(fā)送旅客19.21萬人次，同比增長89.6%。2019年元旦小長假，遵義車務(wù)段累計發(fā)送旅客10.03萬人次，其中短途客流占了九成。

渝貴鐵路通車，提升的不僅僅是速度和時間，更是聯(lián)系。人流、物流、資金流、信息流“井噴式”增長，加快了西南地區(qū)城鎮(zhèn)化帶動戰(zhàn)略，提高了農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化和旅游服務(wù)業(yè)發(fā)展水平，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)東西部地區(qū)資源的有效配置。

遵義市作為渝貴鐵路上重要一站，借助交通機(jī)遇，提出建設(shè)“黔川渝結(jié)合部中心城市”，打造交通樞紐、教育科創(chuàng)中心、醫(yī)療康養(yǎng)中心，以及世界醬香白酒產(chǎn)業(yè)基地、世界辣椒加工貿(mào)易基地、全國著名紅色文化傳承基地。區(qū)域運(yùn)輸服務(wù)能力的快速提升，成為城市發(fā)展的“底氣”所在。

作為國鐵—級鐵路，渝貴鐵路北端通過重慶樞紐與渝萬高鐵、成渝高鐵、蘭渝鐵路等相連，南端通過貴陽樞紐與貴廣鐵路、滬昆高鐵等相連。“一帶一路”在貴州交會，南向通道提速，西南內(nèi)陸的對外開放打開了全新的格局。

記者手記

高鐵，被譽(yù)為一個國家和地區(qū)“經(jīng)濟(jì)起飛的脊梁”。

2018年1月25日，連接山城重慶與林城貴陽的渝貴鐵路全線開通運(yùn)營。到重慶吃火鍋、到貴州避暑成為兩地旅游的“熱詞”。一列動車，將西南兩地緊緊相連。

這樣的連接，是速度的加快，也是質(zhì)量的拉動。

鐵路之快，打開山門、連接外界，讓物流、資金流、技術(shù)流、信息流不斷盤活，產(chǎn)業(yè)園區(qū)、旅游景區(qū)次第開花；鐵路之優(yōu)，與時代俱進(jìn)的思想和開放的視野“順路而來”，展現(xiàn)出更加開放與自信的貴州。

“昔日黔道煙云罩，渝貴入山現(xiàn)青天。”一路建設(shè)一路馳騁，一路跋涉一路恢宏。交通發(fā)展是面多棱鏡，它折射出社會民生、經(jīng)濟(jì)騰飛的方方面面。一條條通達(dá)四方的鐵路網(wǎng)，將貴州帶入“快行時代”，更帶來了未來的期待。

【故事連線】

“我見證天塹變通途”

“限速200，恒速193?！?/p>

“網(wǎng)壓正常，各儀表顯示正常。”

此時，一列動車正穿梭在渝貴鐵路北向桐梓北站與趕水東站之間，身著制服的王昌利坐在“火車頭”里，目不轉(zhuǎn)睛地盯著前方，熟練地操作著儀表盤上的各個按鈕。從以前開普速列車十幾個小時才能到重慶，如今僅用兩小時就可到達(dá)，貴陽機(jī)務(wù)段指導(dǎo)司機(jī)王昌利是變化的見證人?！耙郧皬馁F陽到重慶要一晚上時間，最短是8個小時，長的話要到12個小時，開一趟車我們司機(jī)就要換兩三次班，出一趟車要兩三天才能回家?！?/p>

如今，天塹變通途。穿越大婁山山脈，橫跨長江、烏江“主動脈”，架設(shè)于崇山峻嶺間的渝貴鐵路全長367公里，橋梁209座，雙線隧道115座，橋隧比高達(dá)75.38%，平均每公里就有一座橋梁和隧道。其中貴州段隧道橋梁占一半以上，最長的隧道就達(dá)到了13978米。

一個隧道接著一個隧道，列車在黑白交替中穿梭。在王昌利看來，眼前光亮明暗的交替，仿佛家鄉(xiāng)日新月異的模樣。“現(xiàn)在貴陽和重慶兩小時通達(dá)，放在過去那是想都不敢想的事?！睍r間的大幅縮短與速度的快速提升，讓作為老貴陽人的王昌利，倍感幸福與自豪。

“現(xiàn)在來往經(jīng)停貴陽北站的車越來越多，帶來的經(jīng)濟(jì)效益也越來越大。這班列車通車后，貴州經(jīng)濟(jì)的發(fā)展能融入到川渝經(jīng)濟(jì)圈，能為我們的‘黔貨出山’作出貢獻(xiàn)?！?/p>

王昌利是老司機(jī)，也是見證人，見證了黔渝兩地聯(lián)系的日益緊密，也將繼續(xù)見證貴州經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展。

渝貴鐵路途經(jīng)“紅色之城、轉(zhuǎn)折之都”遵義市。