比亞迪能做新能源車 安全性的引領(lǐng)者嗎？

包崇美

2018年，中國(guó)整體汽車產(chǎn)銷量有一定下滑，但同時(shí)，汽車行業(yè)也有一些新亮點(diǎn)，比如新能源汽車，2018年的產(chǎn)、銷量達(dá)到了127萬(wàn)輛和126萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)了59.9%和61.7%。雖然它占整個(gè)汽車行業(yè)的銷售比重不到5%，但是這種增長(zhǎng)勢(shì)頭很好。隨著新能源車逐漸進(jìn)入主流市場(chǎng)，C-NCAP也在加大此類車型的測(cè)試力度。2018版C-NCAP規(guī)則引入了此類車型的評(píng)價(jià)。對(duì)于純電動(dòng)汽車/混合動(dòng)力汽車（EV/HEV），除了進(jìn)行和傳統(tǒng)車型一樣的測(cè)試外，還需要在碰撞試驗(yàn)后進(jìn)行電氣安全附加檢測(cè)，檢測(cè)項(xiàng)目包括觸電保護(hù)性能、電解液泄漏、PRESS安全評(píng)價(jià)、高壓自動(dòng)斷開裝置有效性驗(yàn)證。

在新版規(guī)則測(cè)試的首批車型中，就有兩款新能源車，不過(guò)最終都只獲得2星級(jí)評(píng)價(jià)，表現(xiàn)不盡如人意，這也引發(fā)了公眾對(duì)于新能源車安全性能的擔(dān)憂。前不久，新版規(guī)則實(shí)施后第二批車型成績(jī)發(fā)布，其中也有一款新能源車——比亞迪唐DM。作為一款插電式混合動(dòng)力車型，它憑借86.2%的綜合得分率獲得5星級(jí)評(píng)價(jià)。下面，筆者對(duì)其在本次測(cè)試中的表現(xiàn)進(jìn)行深入解讀。

回顧比亞迪車型在C-NCAP測(cè)試中的表現(xiàn)

早在C-NCAP創(chuàng)辦的2006年，比亞迪旗下的緊湊型車F3就進(jìn)行過(guò)測(cè)試，最終的成績(jī)是3星級(jí)。隨后，F(xiàn)6、F0相繼于2008年和2009年進(jìn)行測(cè)試，分別獲得4星級(jí)和3星級(jí)。直到2011年，比亞迪才出現(xiàn)了首款獲5星級(jí)評(píng)價(jià)的車型——S6。在2012年，G6在2009版規(guī)則下獲得4星級(jí)評(píng)價(jià)。近5年，比亞迪車型參加C-NCAP測(cè)試的成績(jī)則比較穩(wěn)定了，均獲得了5星級(jí)評(píng)價(jià)。2015年，S7在2012版規(guī)則下獲得5星級(jí)評(píng)價(jià);王朝系列車型——宋、元?jiǎng)t分別于2016年和2017年獲得5星級(jí)評(píng)價(jià)。其中，比亞迪宋的成績(jī)比較突出，達(dá)到了58分。歷時(shí)10多年的發(fā)展后，比亞迪在安全開發(fā)方面的進(jìn)步有目共睹，雖然評(píng)價(jià)規(guī)則在逐步加嚴(yán)，但其成績(jī)?cè)诜€(wěn)步提升，已經(jīng)完全具備開發(fā)5星安全車型的能力。作為以“新能源汽車引領(lǐng)者”自居的比亞迪，在大家比較關(guān)心的新能源車安全方面，能作為“引領(lǐng)者”嗎？在前不久公布的2018年度C-NCAP第四批評(píng)價(jià)結(jié)果中，比亞迪唐DM就順利獲得了5星級(jí)評(píng)價(jià)，成為首款獲5星級(jí)評(píng)價(jià)的新能源車。

乘員保護(hù)：整體較好，但有得0分的情況

和很多車企不同的是，比亞迪唐DM上配備的安全帶、安全氣囊以及座椅等零部件都是自產(chǎn)自銷，這樣做最大的好處就是能節(jié)約采購(gòu)成本。測(cè)試車型除了配備前排雙正面安全氣囊外，還配備了側(cè)面安全氣囊與氣簾;同時(shí)，其前、后排配備的安全帶都有預(yù)緊和限力功能。在被動(dòng)安全配置方面，唐DM還是比較豐富的。在正面100%碰撞試驗(yàn)中，其共得到了18分（滿分20分）。從其得分情況看，前排頭部、頸部和大腿部位都是滿分;胸部雖然有失分，但失分不多;相對(duì)而言，小腿部位失分較多，得分率為56.5%。另外，其后排得分較高，說(shuō)明對(duì)后排乘員保護(hù)比較重視。

在撞擊速度為64km/h的正面40%偏置碰撞試驗(yàn)中，其共得到15.16分（滿分20分），得分率為75.8%，表現(xiàn)不夠好。我們注意到，其前排小腿部位得到了0分（滿分4分），這意味著在類似的交通事故中，駕駛員小腿部位受傷的風(fēng)險(xiǎn)比較高，需要引起重視。從試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)看，碰撞后，駕駛席假人腿部空間較為狹窄，和內(nèi)飾板有明顯接觸的痕跡。

在側(cè)面碰撞試驗(yàn)中，2018版規(guī)則進(jìn)一步加嚴(yán)，雖然沒(méi)有提升碰撞速度，但撞擊臺(tái)車的質(zhì)量由950kg增加至1400kg，這意味著在撞擊車輛側(cè)面時(shí)，會(huì)有更大的撞擊力，對(duì)于車輛側(cè)面車身結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度以及側(cè)面安全氣囊與氣簾的保護(hù)有著更高的要求。最終，唐DM順利經(jīng)過(guò)考驗(yàn)，獲得了滿分。

鞭打試驗(yàn)主要模擬車輛在遇到追尾事故時(shí)，座椅對(duì)于乘員頭頸部的保護(hù)。根據(jù)2018版規(guī)則，其試驗(yàn)速度由現(xiàn)有的16km/h提升至20km/h，總分也由4分變?yōu)?分，其中上頸部載荷和下頸部載荷這兩項(xiàng)指標(biāo)分別增加了0.5分。這樣的改變無(wú)疑會(huì)增加試驗(yàn)難度，對(duì)座椅的安全性設(shè)計(jì)提出了更嚴(yán)格的要求。在該試驗(yàn)中，唐DM得到3.53分（滿分5分）。在該批測(cè)試的7款車型中，唐DM的成績(jī)位列第6，還有進(jìn)一步提升的空間。