當優(yōu)雅成為一種習慣

王一鳴

早在發(fā)布之前，通過比對網(wǎng)上的諜照與此前已經(jīng)推出的奔馳全新CLS與全新A級轎車，我們便不難猜測出全新一代CLA的造型語義：接近于A級三廂版轎車的外觀再加上奔馳全新的家族化設計語言。但是當我們看到全新一代CLA的官方圖片時，我還是感受到了這個作為“汽車之父”老牌廠商的深厚實力。

要聊全新一代CLA的設計，咱們就要了解現(xiàn)在奔馳轎車的設計語言。首先是毫無爭議的傳統(tǒng)轎車C級、E級和S級，現(xiàn)在沿用的這一套設計語言最早誕生于2013年的第六代奔馳S級（內(nèi)部代號W222），之后這套設計語言相繼出現(xiàn)在了C級和E級上，并沿用至今。上窄下寬的進氣格柵最早其實是出現(xiàn)在高性能車型AMG GT C和AMG GT R上，相比普通版本的AMG GT，新設計的進氣格柵讓車頭的視覺中心更低，大尺寸的進氣格柵再配合尖銳的日間行車燈以及低矮的車身，營造出一種富有攻擊性的姿態(tài)，而這樣的效果正是AMG GT這種高性能運動車型所需要的。似乎從此一發(fā)不可收拾，在之后其推出的定位年輕化和運動化的車型上，你都能看到這種家族化的設計。

這種設計語言出現(xiàn)后推出的第一款定位于年輕化與運動化的車型，就是有著“最優(yōu)雅奔馳”之稱的CLS，全新一代CLS的推出給了很多人當頭棒喝，新的進氣格柵加上倒三角大燈，兇狠之中有著說不出的怪異。3個月后，與全新一代CLS級前臉幾乎套娃的全新一代A級兩廂版本亮相，即便看過了CLS，很多人仍舊適應不了奔馳這樣的設計語言，這樣的A級和正在銷售的第三代車型差別太大！不過這樣的擔憂在今天發(fā)布會現(xiàn)場得到了釋然，全新一代CLA并沒有像CLS和A級那樣使用倒三角的大燈，也讓人看起來更舒服，既保持運動特性，又不失優(yōu)雅氣息，相信能夠打消很多人對奔馳現(xiàn)在這套運動型設計語言的懷疑。

全新CLA保留了代表性的溜背造型，新車型在長度和寬度上比上一代車型有所增加（4693mm×1830mm×1413mm），同時還讓車身擁有更低矮、修長的視覺效果。此外，新車型的C柱線條相比上一代下落得更加自然，并且取消了貫穿前后翼子板的腰線，這種略顯沖突的優(yōu)雅正是奔馳想帶給消費者的獨特體驗。

內(nèi)飾上全新一代CLA可以說把全新A級的內(nèi)飾直接搬過來，兩塊連在一起的10.25英寸液晶屏可以說是整個內(nèi)飾最大的亮點，此外，還搭載了lnterior Assistan功能，能支持語音操控等智能功能。三輻式平底轉向盤的風格更加運動化，中控配備MBUX觸屏系統(tǒng)。相比上一代，內(nèi)飾上的進步可謂是跨級別的飛躍，這樣的內(nèi)飾在同級別競品車型中有著不可撼動的優(yōu)勢。當然，作為一款主打運動的轎跑，桶形運動座椅自然也是必不可少的。

動力方面，此次首發(fā)的全新CLA 250搭載了M260系列2.0T發(fā)動機，最大功率165kW，傳動系統(tǒng)匹配7擋雙離合變速器。預計在5月份，搭載M282系列1.3T直列4缸發(fā)動機的入門車型、手動擋車型以及配備4MATIC四驅系統(tǒng)的車型也將亮相。

奔馳全新一代CLA作為奔馳對于轎跑車型的解讀，無論從外形還是內(nèi)飾上來講，都是一次成功的轉型，年輕、優(yōu)雅、科技是它打開市場的利器。