淺析地鐵內(nèi)燃機車制動系統(tǒng)故障

段晉偉 尹光耀 汪湧

摘 要： 地鐵內(nèi)燃機車制動系統(tǒng)大都采用JZ-7型空氣制動機，那么如何快速處理內(nèi)燃機車制動系統(tǒng)故障，對地鐵工程車的行駛安全有著重大意義。本文對廈門地鐵內(nèi)燃機車制動系統(tǒng)出現(xiàn)的故障進行了分析，提出切實可行的故障控制措施；并結(jié)合其他地鐵制動系統(tǒng)故障案例的分析，討論內(nèi)燃機車制動系統(tǒng)存在的共性故障原因，從而總結(jié)出內(nèi)燃機車制動系統(tǒng)常見故障的解決方案。

關(guān)鍵詞： 內(nèi)燃機車；制動系統(tǒng)；故障分析

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Analysis of the brake system fault of diesel locomotive

Author Duanjinwei， Yinguangyao， Wangyong

Abstract：The subway diesel locomotive brake system mostly adopts JZ-7 air brake. So to deal with the fault of the air brake system has great significance. In this paper，the brake system fault of AMTR diesel locomotive is analyzed，and the practical fault control measures are put forward. And then we combine with the analysis of the brake system fault cases in other subway to discuss the common causes of the brake system fault， then we sum up the solution to the brake system common fault.

Key words： diesel locomotive；brake system；fault analysis

內(nèi)燃機車制動系統(tǒng)是一個重要組成部分，制動系統(tǒng)主要包括空壓機、雙塔干燥器、油水分離器、JZ-7制動機、基礎(chǔ)制動裝置等。

1內(nèi)燃機車制動系統(tǒng)故障分析

在內(nèi)燃機車的運用與檢修中，我們不可避免地會遇到一些故障，通過分析制動系統(tǒng)出現(xiàn)的幾個典型故障，總結(jié)出故障處理方法及控制措施?，F(xiàn)分析如下：

1.1故障一：空壓機漏油

1.1.1 故障現(xiàn)象

機車剛停機后空壓機進氣處出現(xiàn)溢油現(xiàn)象。

1.1.2 故障分析

1）空壓機油氣分離器將混合的油氣分開后，機油通過回油管再經(jīng)回油單向閥回到空壓機中。由于空壓機機油已乳化，將回油單向閥的回油孔堵塞，使得機油無法回到空壓機中，長此以往就有大量機油集聚在回油管和油氣分離器中，由于螺桿式空壓機在停機后為了防止反轉(zhuǎn)、便于下次啟動，會通過管路由進氣閥處泄壓，集聚的油液便從進氣閥處溢出；

2）機油油位過高。

1.1.3 故障處理

1）將回油單向閥拆卸下來，將回油孔中的油污清除；

2）更換空壓機機油；

3）清潔進氣閥組件。

1.1.4 故障控制

1）定期啟機運行，防止機油乳化；

2）定期排放油水分離器中冷凝水，防止管路中濕度過大；

3）加注機油時不宜加注太多，機油油位不超過觀察窗的2/3。

1.2故障二：內(nèi)燃機車緊急制動失效

1.2.1 故障現(xiàn)象

按下司機室操縱臺上的緊急制動按鈕，內(nèi)燃機車不施加緊急制動。

1.2.2故障分析

1）檢測緊急制動相關(guān)電路均正常；

拆開緊急制動電磁閥，檢查發(fā)現(xiàn)內(nèi)部銹蝕有積水，且接地螺栓松動，判斷為電磁閥卡滯。

1.2.3 故障處理

將生銹部位擦拭并緊固接地螺栓，重新安裝后緊急制動功能暫時恢復(fù)正常，待備件領(lǐng)取后，更換新電磁閥。

1.2.4 故障控制

1）定期檢查緊急制動功能，長期不使用更容易卡滯；

2）定期排放油水分離器及總風缸中的積水，防止管路中積水；

3）跟蹤記錄該故障，若仍出現(xiàn)相同故障，說明該品牌電磁閥質(zhì)量存在問題，須更換電磁閥品牌。

1.3故障三： 內(nèi)燃機車無法緩解

1.3.1 故障現(xiàn)象

機車自閥置于運轉(zhuǎn)位，單閥置于單緩位時，機車無法緩解。

1.3.2 故障分析

1）自閥置于運轉(zhuǎn)位，單閥置于單緩位，機車無法緩解，判定為作用閥故障；

2）機車自閥處于運轉(zhuǎn)位，將作用閥3#總風管塞門關(guān)閉，檢查作用閥12#制動管，12#制動管未排風。將作用閥3#總風管塞門打開，檢查作用閥12#制動管，12#制動管排風。判斷作用閥內(nèi)部卡滯，緩解彈簧無法回位，總風一直向制動缸充風，導(dǎo)致機車無法緩解。

1.3.3 故障處理

更換作用閥。

1.3.4 故障控制

1）無法緩解機車時，可采用應(yīng)急操作，將總風缸塞門打開，排空機車總風，機車自然緩解；

2）備齊備件，縮短故障修周期；

3）機車閥件在運用中會出現(xiàn)老化現(xiàn)象，做好閥件的計劃修。

2 其他地鐵內(nèi)燃機車故障案例分析

2.1 案例一：制動缸不保壓

當自閥在制動區(qū)，制動缸和工作風缸不保壓。經(jīng)判斷為工作風缸充氣止回閥卡滯。更換新止回閥后正常。

針對上述案例，造成止回閥卡滯的可能原因分析如下：

1）風源質(zhì)量差，導(dǎo)致止回閥銹蝕而卡滯；

2）加工工藝差，導(dǎo)致止回閥卡滯；

3）未定期潤滑，導(dǎo)致止回閥卡滯。

針對此案例，廈門地鐵應(yīng)采取的故障防范措施：

1）嚴格執(zhí)行機車狀態(tài)檢查，便于及時發(fā)現(xiàn)故障；

2）在正線作業(yè)時，停車時帶單閥，若停車超過30分鐘以上應(yīng)施加停放制動；

3）優(yōu)化風源質(zhì)量，定期更換空氣濾清，檢查雙塔干燥器的效果；

4）定期對閥件進行拆解檢查與潤滑。

2.2 案例二：自閥調(diào)整閥排風口排風不止

自閥在取柄位，自閥調(diào)整閥排風口排風不止，列車管不保壓。拆解重聯(lián)柱塞閥后，發(fā)現(xiàn)柱塞密封圈有裂紋，密封圈密封不良導(dǎo)致中均管和均衡風缸管形成通路。

針對上述案例，造成密封圈裂紋的可能原因分析如下：

1）制動機投入使用時間長，橡膠件自然老化斷裂；

2）風源混有水分，加速橡膠件老化斷裂速度。

針對此案例，廈門地鐵應(yīng)采取的故障防范措施：

1）班組要嚴格執(zhí)行機車狀態(tài)檢查，每次停機后打開油水分離器進行排水；

2）定期對空壓機進行排風，提高風源質(zhì)量；

3）申報JZ-7制動機各閥件的密封件。

3 制動系統(tǒng)故障解決方案

根據(jù)內(nèi)燃機車制動系統(tǒng)故障分析，總結(jié)出制動系統(tǒng)出現(xiàn)故障的幾個原因及相應(yīng)的解決方案。

3.1空壓機機油的乳化等導(dǎo)致空壓機故障

1）定期打開油水分離器及總風缸中的排水閥，防止管路中水分過多造成機油乳化；

2）若機油輕微乳化，打開總風缸排水閥塞門，長時間運轉(zhuǎn)空壓機，最好超過20分鐘以上；

3）及時更換變質(zhì)機油。

3.2管路風源質(zhì)量差降低了閥件的使用壽命

1）廈門地區(qū)空氣濕度過大，壓縮空氣干燥不充分，加速管道內(nèi)壁及閥件內(nèi)部的氧化銹蝕，很可能會導(dǎo)致閥件卡滯，應(yīng)定期檢查雙塔干燥器顆粒指示是否變色；

2）檢修管路過程中，及時將管口封閉，防止外部異物掉入管路；

3）定期吹掃空氣管路，建議在大修時增加空氣管路的酸洗磷化處理工藝；

4）機油油位不宜過高，防止油被吸入管路中污染風源。

3.3金屬件的磨損、橡膠的老化

1）定期對閥件檢修，更換老化的密封圈等橡膠元件并做好適度潤滑；

2）在閥件拆裝時，加強閥件的清洗與擦拭，保證其清潔度；

3）備齊相應(yīng)閥件的備品，在閥件卡滯時及時更換。

4 結(jié)論

本文主要介紹了內(nèi)燃機車空氣制動系統(tǒng)的一些典型故障，通過這些故障進行總結(jié)分析，得出相應(yīng)的解決方法，并結(jié)合其他地鐵的故障案例，總結(jié)出制動系統(tǒng)常見故障解決方案。我相信這些理論成果的取得必將對制動機在日常運用與保養(yǎng)方面發(fā)揮重要作用，使機車能夠安全、高效、可靠運行，從而提高地鐵運營的安全性。

參考文獻

[1]饒忠.列車制動.北京：中國鐵道出版社.2012.02.