軌道交通線網(wǎng)運營下的維保模式探討

余聯(lián)華

摘 要：隨著時代的發(fā)展，我國已經(jīng)處在信息化的時代?；ヂ?lián)網(wǎng)模式的不斷應用，使我國建立了全方面的軌道交通線網(wǎng)，推動了軌道交通的發(fā)展?，F(xiàn)如今，我國國內(nèi)城市軌道交通不斷發(fā)展，路網(wǎng)的規(guī)模也在不斷擴大，我們需要建立新的模式來適應軌道交通的運營，因此我們實施了軌道交通線網(wǎng)運營。但是在這一運營模式下，我們需要進行一些維保模式來保障網(wǎng)運營運行下軌道交通的發(fā)展。

關鍵詞：鐵道交通線網(wǎng)運營；運營維修模式；委外維保模式

引言

隨著城市軌道交通的不斷發(fā)展，我們對軌道交通進行了一些完善。在網(wǎng)運營的模式下，我們需要實施維保模式來提高軌道運營的管理水平，使交通線網(wǎng)暢通無阻。當我們在選擇維保模式時必須要保證能夠?qū)υO備進行維修這是開展維保模式的基礎，能夠進一步的提高對設備維修管理的能力，探索出適合軌道發(fā)展的維保模式和相關體系。維保模式主要有兩個模塊，一是運營維保模式，二是委外維保模式，我們對其進行了研究。

一、維修和維保組織的原則

當我們制定維保模式時需要考慮軌道交通線網(wǎng)運營的要求、軌道交通的服務對象以及軌道交通線網(wǎng)中的每一條線路等這些因素來決定相關采用什么樣的維保模式，并且還應該遵循以下這幾條原則。

（1）基于已確定的線網(wǎng)規(guī)劃原則。相關的設備維修組織必須要建立在軌道交通建設的規(guī)劃上。線路規(guī)劃不僅要滿足建設初期兩條線路的維修工作，還要留出對后期線網(wǎng)運行時維修的需求。

（2）基于建設時序原則。當每條線路在進行建設時，設備維修組織要根據(jù)線路建設的時序來進行規(guī)劃，保障規(guī)劃與建設的統(tǒng)一，使其能夠進行操作。

（3）基于維修管理可持續(xù)性原則。在選擇模式時要考慮到遠期建設線路和近期線網(wǎng)之間的關系，考慮每條線路之間的定位、出行的選擇、供電系統(tǒng)，通信信號等等這些相關的配套設備。從整體交通線網(wǎng)上來分析，使得近期線路于遠期線路能夠協(xié)調(diào)。

（4）基于運營管理原則。設備維修組織必須要以運營作為首要條件并開展相關的工作。維修中心一般設置在車輛段內(nèi)，它是根據(jù)多條線路設備共享的特點來進行分布的。

（5）基于模式多元化原則。維修模式主要是自主維修，委托維修為輔來進行管理。另外，我們對設備進行維修已經(jīng)朝著聯(lián)合維修的方向發(fā)展。

二、主流的維保模式

我國展開了對國內(nèi)外交通鐵道運營設備維保模式的調(diào)研工作，并作出了總結(jié)。維保模式主要有兩種，一是自主維保模式，二是委外維保模式。

2.1自主維保模式

當?shù)罔F建設運營初期的時候，我們會采用自主維保的模式，它主要由運營單位來組織對設備進行維保。運營單位會根據(jù)不同的專業(yè)來分工，成立不同等級的單位，遵循大而全的管理機制和理念來合理的組織維保力量，并且要負責對所有軌道交通設備進行維保。

2.2委外維保模式。

委外維保模式就是把運營設備設施的維護保養(yǎng)以及故障維修等工作，將其委托給外部的維保公司。由他們來提供相關的維修人員，設備，技術等，并開展相關的維保工作。運營單位只需要負責準備必須的技術人員來進行相關的維修管理和驗收質(zhì)量等工作。運營單位采取這種模式，能夠使外部維保公司來熟悉設備的技術特點，并掌握維保規(guī)律的優(yōu)勢，能夠保障設備長期穩(wěn)定的運行。委外維保模式主要有完全委外、部分委外和合作委外這三種模式。

（1）完全委外維保模式

這種模式主要是把系統(tǒng)內(nèi)所有設備的維護保養(yǎng)和對故障的維修等這些工作全部委托給外部維保公司。由企業(yè)提供專業(yè)人員，設備，技術以及備用的設備等這些資源。運營單位只需要提供人員來監(jiān)督他們的工作，并進行質(zhì)量驗收。

（2）部分委外維保模式

這種模式是軌道交通運營單位結(jié)合國內(nèi)以及當?shù)氐木S修企業(yè)的具體情況，并考慮市場上的技術和相關的工作人員，將國內(nèi)的技術、人力資源以及部分的設備委托給社會上的維修企業(yè)，另外還要簽定合同來保障雙方利益。社會維修企業(yè)，主要負責這些系統(tǒng)的維修管理服務，并且保障維修質(zhì)量。那些備用的資源和設備由軌道交通來負責購置和存放，運營方負責對維修質(zhì)量進行監(jiān)督和檢驗，同時還要管理該企業(yè)?，F(xiàn)如今，在我國一些沿海城市已經(jīng)開始進行委外維保。

（3）合作委外維保模式

在交通軌道運營初期，紐約市場上一些維修企業(yè)可以承擔一些系統(tǒng)的維修，但是他們?nèi)狈ο嚓P的技術以及無法進行資源配置，甚至不具備承擔設備系統(tǒng)維修的能力。但是軌道運營方有維修設備和相關的人員，因此雙方進行合作，協(xié)調(diào)工作。社會上的維修企業(yè)來負責對軌道系統(tǒng)內(nèi)部的設備進行維修管理服務和質(zhì)量，運營方來購買相關的備用設備，并且負責對維修質(zhì)量進行監(jiān)督、檢驗并管理這個企業(yè)。

三、維保模式優(yōu)缺點分析

以前我國軌道交通設備維保采用的模式主要為自主維保。它運營了很多年，根據(jù)其運行結(jié)果可以得出它專業(yè)分工十分全面，鐵路運行初期或者在網(wǎng)絡化運營下，它能夠保障地鐵設備安全可靠的運行以及培養(yǎng)了相關技術人員。但是，網(wǎng)絡化運營之后，該模式無法適應現(xiàn)代化城市軌道交通管理。它存在了一些問題。

（1）造成人力資源浪費，管理部門較多，機構(gòu)十分臃腫，降低工作效率。

（2）企業(yè)投入大量的維保資源，占用大量資金，加大經(jīng)濟壓力。

（3）無法提供足夠的技術來支撐設備維保工作。

（4）投入的成本較高，維修保養(yǎng)時需要耗費較高的折舊費。

當軌道交通數(shù)量快速增加時出現(xiàn)了委外維保模式，它與自主維保模式相比具有以下優(yōu)點。

（1）精簡了組織機構(gòu)，防止其臃腫，并且還使得人力資源投入減少，大大提高了工作的效率。

（2）降低了運營單位對維保設備的投入，能夠利用社會上的資源，實現(xiàn)資源共享。

（3）大大降低了人力、材料成本，節(jié)省了資金。

委外維保模式，它還有一些不足之處就是當外部單位接觸軌道交通工程時會造成一定的風險，因此需要通過合同的方式來管理，并對其進行監(jiān)控。

四、結(jié)束語

在軌道交通運營網(wǎng)絡下所采取的維保模式，各自有各自的優(yōu)缺點，因此我們需要根據(jù)現(xiàn)實情況來選擇合適的維保模式，這樣才能夠真正達到提高效率和質(zhì)量的目的。運營方要靈活應對，可以對維保模式進行科學的組合，根據(jù)自己所發(fā)展的方向以及當?shù)氐膶嶋H情況來選擇合適的維保模式，推動軌道交通的發(fā)展。

參考文獻：

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