CR929為何要聯(lián)合研發(fā)

沈海軍

CR929是我國(guó)繼C919之后研發(fā)的又一款新一代寬體客機(jī)。值得注意的是，與C919不同，CR929由我國(guó)與俄羅斯聯(lián)合研制。

事實(shí)上，與國(guó)外合作研制大型客機(jī)，這并不是第一次。

早在20世紀(jì)90年代，我國(guó)便與美國(guó)麥道公司合作制造MD-90。后來(lái)，由于麥道公司被波音公司兼并，導(dǎo)致項(xiàng)目終止。隨后，我國(guó)與歐洲空客公司聯(lián)合研制AE-100型客機(jī)，再次無(wú)果而終。

既然聯(lián)合研發(fā)大飛機(jī)之路如此坎坷，為什么我國(guó)會(huì)再次選擇這一方式去研發(fā)CR929呢？本文將為您揭開(kāi)中俄聯(lián)合研發(fā)CR929背后的謎底。

一次新的飛躍

2017年5月5日，C919成功首飛，標(biāo)志著我國(guó)民機(jī)工業(yè)翻開(kāi)了嶄新的一頁(yè)。伴隨C919飛機(jī)后續(xù)適航試飛的有序進(jìn)行，依照中國(guó)民機(jī)“生產(chǎn)一代、研制一代、預(yù)研一代”的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，我國(guó)新一代寬體客機(jī)CR929的研發(fā)工作也逐漸進(jìn)入人們的視野，開(kāi)始得到越來(lái)越多的關(guān)注。

CR929是由中俄聯(lián)合研制的一款民用遠(yuǎn)程寬體客機(jī)。從現(xiàn)有資料可知，CR929客機(jī)起飛總重220噸，擬采用2臺(tái)推力為35噸級(jí)的發(fā)動(dòng)機(jī)，客艙布局采用雙通道形式，基本型航程為1.2萬(wàn)千米，座級(jí)280座，升級(jí)型座級(jí)可達(dá)350座。其基本型被命名為CR929-600。此外，還有縮短型和加長(zhǎng)型，分別被命名為CR929-500和CR929-700。

作為新一代大型客機(jī)，CR929將通過(guò)采用更為先進(jìn)的氣動(dòng)設(shè)計(jì)、大量應(yīng)用復(fù)合材料、裝配新一代大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)等舉措提高飛機(jī)的綜合性能指標(biāo)。

從已有信息來(lái)看，CR929對(duì)標(biāo)的機(jī)型為波音787和空客A350。這三款寬體客機(jī)都屬于技術(shù)水平領(lǐng)先的機(jī)型，其適用范圍很廣，經(jīng)濟(jì)性超強(qiáng)。

對(duì)于中國(guó)民機(jī)工業(yè)來(lái)講，這是第一次研發(fā)寬體客機(jī)，不管從技術(shù)層面，還是組織管理層面，必然會(huì)面臨前所未有的挑戰(zhàn)。CR929一旦研發(fā)成功，必將成為中國(guó)民機(jī)工業(yè)另一個(gè)具有里程碑意義的重大事件，對(duì)于中國(guó)航空工業(yè)的發(fā)展具有重要的促進(jìn)作用。

CR929的前期籌備工作可追溯至2014年。

2014年5月，在習(xí)近平主席和普京總統(tǒng)的見(jiàn)證下，中國(guó)商飛公司與俄羅斯聯(lián)合航空制造集團(tuán)（UAC）簽署了《新型遠(yuǎn)程寬體客機(jī)項(xiàng)目合作備忘錄》，這是中俄雙方聯(lián)合研發(fā)寬體客機(jī)的基礎(chǔ)文件。

2016年6月，幾乎在C919大型客機(jī)完成了全機(jī)靜力試驗(yàn)的同時(shí)，中俄雙方正式簽署了遠(yuǎn)程寬體客機(jī)項(xiàng)目合資合同。

同年11月，一架1：10比例的中俄遠(yuǎn)程寬體客機(jī)模型在第11屆珠海國(guó)際航展上首次亮相。

2017年5月，中俄國(guó)際商用飛機(jī)有限責(zé)任公司掛牌成立。

該年9月29日，中俄遠(yuǎn)程寬體客機(jī)被正式命名為CR929，中俄國(guó)際商用飛機(jī)有限責(zé)任公司的LOGO同時(shí)發(fā)布。

CR929客機(jī)名字中的字母CR，為中俄兩國(guó)英文首字母，代表該款寬體客機(jī)是由兩國(guó)企業(yè)合作研制的。“929”中的“9”是最大的阿拉伯?dāng)?shù)字，寓意長(zhǎng)長(zhǎng)久久，代表雙方合作深遠(yuǎn)而持久，也代表該款飛機(jī)壽命期會(huì)更長(zhǎng)、運(yùn)營(yíng)期會(huì)更久，合資公司發(fā)展規(guī)模會(huì)更加壯大；“2”表示該款飛機(jī)由兩國(guó)企業(yè)聯(lián)合研制。值得注意的是，CR929的正式命名日期被人為地選擇在2017年的9月29日，表達(dá)了雙方對(duì)這次合作項(xiàng)目的重視和良苦用心。

目前，CR929項(xiàng)目的發(fā)動(dòng)機(jī)、主要機(jī)載系統(tǒng)、飛機(jī)機(jī)身和尾翼的聯(lián)合概念定義以及起落架系統(tǒng)方案征詢(xún)書(shū)發(fā)放等工作，正按照預(yù)定計(jì)劃緊鑼密鼓地有序開(kāi)展?？蜋C(jī)的整體外形和尺寸也已正式確定，并進(jìn)入初步設(shè)計(jì)階段。

聯(lián)合研發(fā)的理由

一脈相承 彼此熟稔

眾所周知，新中國(guó)的航空工業(yè)是在蘇聯(lián)的援助下建立起來(lái)的。在某種程度上，中國(guó)航空工業(yè)體系或多或少地流淌著蘇俄航空工業(yè)的血液。

新中國(guó)成立之初，我國(guó)制造的飛機(jī)幾乎清一色地仿自蘇聯(lián)：20世紀(jì)60～80年代，殲-6、強(qiáng)-5、殲-7等主力戰(zhàn)機(jī)均仿自米格系列；我國(guó)現(xiàn)役唯一的中遠(yuǎn)程轟炸機(jī)—轟-6的原型為圖-16；我國(guó)最先進(jìn)的預(yù)警機(jī)—空警-2000的平臺(tái)為蘇俄的伊爾-76；我國(guó)航母艦載機(jī)—?dú)?15的許多技術(shù)也可追溯到蘇俄；我國(guó)空軍的主戰(zhàn)機(jī)型—?dú)?11、殲-16等的設(shè)計(jì)與制造也沒(méi)有擺脫蘇制飛機(jī)的影響；在我國(guó)高校的航空專(zhuān)業(yè)教材中，有不少蘇俄飛機(jī)設(shè)計(jì)的理論和理念……類(lèi)似的例子不勝枚舉；即便是今天，我國(guó)最新研制的大型運(yùn)輸機(jī)—運(yùn)-20、第5代戰(zhàn)斗機(jī)—?dú)?20，其動(dòng)力大多數(shù)也仍在使用俄制發(fā)動(dòng)機(jī)。

民用飛機(jī)方面，國(guó)產(chǎn)支線飛機(jī)新舟60的研制始于1988年，其原型機(jī)曾被稱(chēng)為運(yùn)7-200A型。運(yùn)-7則源于蘇聯(lián)援助的安-24飛機(jī)。在過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間里，我國(guó)民航機(jī)隊(duì)中不乏蘇俄客機(jī)的身影，如伊爾-86、伊爾-18、圖-204等。

20世紀(jì) 80年代后，中蘇兩國(guó)關(guān)系實(shí)現(xiàn)正?；?，并保持總體向好的態(tài)勢(shì)。蘇俄的航空技術(shù)不斷被我國(guó)企業(yè)所引進(jìn)、吸收和消化，雙方合作關(guān)系不斷加強(qiáng)。從某種程度上可以說(shuō)，如果沒(méi)有蘇俄的幫助與技術(shù)支持，沒(méi)有蘇俄的發(fā)動(dòng)機(jī)，就沒(méi)有當(dāng)今我國(guó)航空工業(yè)的大好局面。

也正是長(zhǎng)期的合作與交往，使得中俄雙方對(duì)彼此的生產(chǎn)管理、工作方式、行事風(fēng)格、技術(shù)路線和國(guó)情等都有一定的了解、尊重和適應(yīng)，長(zhǎng)期交往中建立起來(lái)的良好互信關(guān)系，為中俄聯(lián)合研制CR929鋪平了道路。

抱團(tuán)取暖 合力突圍

在國(guó)際民航市場(chǎng)上，多年來(lái)，空客與波音兩大巨頭幾乎瓜分了世界大型噴氣客機(jī)市場(chǎng)。包括中國(guó)、俄羅斯、美國(guó)、歐盟等在內(nèi)的世界各國(guó)，其民航運(yùn)營(yíng)企業(yè)長(zhǎng)期大量使用波音和空客飛機(jī)，這些國(guó)家或地區(qū)各場(chǎng)站和運(yùn)營(yíng)企業(yè)已經(jīng)習(xí)慣并建立了比較系統(tǒng)的波音和空客飛機(jī)后勤保障體系。

窄體飛機(jī)市場(chǎng)多年來(lái)一直是民航業(yè)一個(gè)豐厚的利潤(rùn)點(diǎn)。這種客機(jī)機(jī)體較小且更加省油，備受大型航空公司和快速發(fā)展的廉價(jià)航空公司青睞。最近，波音和空客相繼推出230座級(jí)別的最新版窄體客機(jī)—B737 Max和A320neo，并收到了大量訂單。

2017年，中俄兩國(guó)分別研制出了同一級(jí)別的C919和MC-21。這兩款飛機(jī)目前均處于適航試飛階段，不久將投放市場(chǎng)，成為B737和A320窄體客機(jī)的有力競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

C919和MC-21是中俄兩國(guó)各自研制的，總體進(jìn)展比較順利；不過(guò)，這兩款飛機(jī)想要進(jìn)入民航市場(chǎng)，不僅要面對(duì)B737和A320系列飛機(jī)的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)，而且要承受來(lái)自整個(gè)生產(chǎn)、銷(xiāo)售和后勤保障供應(yīng)方面的巨大壓力。值得一提的是，這兩款飛機(jī)要打開(kāi)國(guó)際市場(chǎng)，還需要通過(guò)美國(guó)FAA或歐洲EASA的國(guó)際適航認(rèn)定，而美國(guó)FAA和歐洲EASA中均分別有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手—波音和空客的大批專(zhuān)家，這為兩國(guó)客機(jī)進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)蒙上了一層陰影。

前不久，有位美國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家說(shuō)：“中國(guó)將顯著改變當(dāng)前的雙頭壟斷格局，靠的不是C919，而是下一款飛機(jī)。這款飛機(jī)只是他們學(xué)習(xí)的過(guò)程?！边@里所說(shuō)的“下一款飛機(jī)”指的就是CR929寬體客機(jī)。

實(shí)際上，CR929同樣會(huì)面臨C919和MC-21遇到的境況，其直接面臨的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)型為波音的B787以及空客的A350。不過(guò)，中俄雙方這次改變了C919和MC-21研制中“各自為戰(zhàn)”的策略，轉(zhuǎn)為共同研發(fā)，“抱團(tuán)取暖”。雙方的合作必然使得整體技術(shù)實(shí)力更強(qiáng)、人力物力更多、研發(fā)水平更高、影響力更大、更廣；中國(guó)、俄羅斯，加上獨(dú)聯(lián)體國(guó)家，本土潛在用戶(hù)顯著增多，市場(chǎng)潛力更大。

虛心學(xué)藝 穩(wěn)步發(fā)展

我國(guó)把150座以上的客機(jī)稱(chēng)為“大客機(jī)”，國(guó)際航運(yùn)體系則習(xí)慣把300座以上的客機(jī)稱(chēng)作“大型客機(jī)”。表1是筆者繪制的世界150座以上客機(jī)一覽表，這些飛機(jī)分別來(lái)自美國(guó)波音、歐洲空客、俄羅斯和中國(guó)。表中從上到下按照飛機(jī)的尺寸（機(jī)身長(zhǎng)度）進(jìn)行了排序。其中，表1最下方一欄為300座位以上的寬體客機(jī)。

從表1可以看出，在“大型客機(jī)”的研發(fā)方面，目前我國(guó)僅研制成功一款窄體客機(jī)，而波音、空客乃至俄羅斯都已經(jīng)發(fā)展成系列產(chǎn)品。這表明，在“大型客機(jī)”的研發(fā)上，我國(guó)與世界先進(jìn)國(guó)家存在著巨大差距。尤其是在300座級(jí)別以上的大型寬體客機(jī)方面，波音、空客均有多款成熟機(jī)型，即便是俄羅斯，也有過(guò)研制生產(chǎn)伊爾-86、伊爾-96寬體客機(jī)的經(jīng)驗(yàn)。

雖然在蘇聯(lián)解體后，俄羅斯的機(jī)器制造業(yè)逐漸衰落；但其航空工業(yè)近些年在逆境中有所發(fā)展，獲得了寶貴的民用大飛機(jī)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，并且接觸了西方的先進(jìn)技術(shù)、設(shè)計(jì)理念以及現(xiàn)代化的管理運(yùn)營(yíng)方式。盡管從蘇俄時(shí)代至今，俄羅斯民用大飛機(jī)的產(chǎn)量極為有限，但這套用于民用大飛機(jī)生產(chǎn)組裝的完整工業(yè)體系畢竟保留了下來(lái)。

相比較而言，在民用大飛機(jī)制造領(lǐng)域，我國(guó)還只是一個(gè)“新手”。C919窄體客機(jī)的成功，僅是我國(guó)大型客機(jī)征程的第一步。從C919飛機(jī)的供應(yīng)商表不難看出，我國(guó)民用大飛機(jī)的設(shè)計(jì)、制造還需要大量依賴(lài)來(lái)自西方國(guó)家的零部件，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、航電系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、飛控系統(tǒng)、起落架系統(tǒng)；等等。在完成C919窄體客機(jī)研發(fā)之后，我們直接跨級(jí)研發(fā)300座級(jí)別的寬體客機(jī)CR929，跨度太大，技術(shù)欠缺，經(jīng)驗(yàn)不足，在民用大飛機(jī)核心部件的研發(fā)和制造方面，尚有較大的進(jìn)步空間。通過(guò)與俄羅斯合作，我們可以從中學(xué)習(xí)俄羅斯的技術(shù)和大型客機(jī)研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，發(fā)展和完善大飛機(jī)配套的國(guó)產(chǎn)零部件產(chǎn)品質(zhì)量和水平，顯著提高飛機(jī)的國(guó)產(chǎn)化率。這也是我國(guó)與俄羅斯合作研制CR929的客觀基礎(chǔ)。

大推力渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)一直是中國(guó)航空工業(yè)的軟肋。按照合同，CR929將安裝PD-35發(fā)動(dòng)機(jī)。PD-35渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)將由俄羅斯主導(dǎo)，在PD-35發(fā)動(dòng)機(jī)未研發(fā)成功之前，會(huì)暫時(shí)用英國(guó)羅羅或美國(guó)通用電氣的發(fā)動(dòng)機(jī)替代。

CR929客機(jī)的設(shè)計(jì)制造由我國(guó)來(lái)主導(dǎo)，發(fā)動(dòng)機(jī)則交由俄羅斯研發(fā)。對(duì)于我國(guó)來(lái)說(shuō)，這是一種最佳選擇。首先，大推力渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)，本就是我國(guó)的弱項(xiàng)，加之當(dāng)下C919的國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)正處于技術(shù)攻關(guān)階段，難以再投入更多人力、物力研發(fā)CR929的動(dòng)力；其次，俄羅斯擁有更好的航發(fā)研發(fā)實(shí)力，俄制PD-35渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)一旦研發(fā)、裝機(jī)成功，CR929便可以改裝成預(yù)警機(jī)、指揮機(jī)甚至加油機(jī)，用作軍事用途。

總之，不管從大型客機(jī)的技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)，還是動(dòng)力系統(tǒng)看，我們都需要與俄羅斯聯(lián)手。

吸金借勢(shì) 強(qiáng)身健體

互利互惠、“雙贏”是維系中俄CR929聯(lián)合項(xiàng)目的前提。對(duì)于俄羅斯航空業(yè)而言，參與CR929的聯(lián)合研發(fā)也具有重要意義：

俄方認(rèn)為，包括伊爾-96在內(nèi)的俄羅斯寬體客機(jī)產(chǎn)品和計(jì)劃將受益于CR929項(xiàng)目，并從中獲得更新的技術(shù)以實(shí)現(xiàn)本國(guó)的技術(shù)升級(jí)。

伊爾-96是俄羅斯伊留申設(shè)計(jì)局研制的四發(fā)遠(yuǎn)程寬體客機(jī)，是在伊爾-86基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，其外形雖與伊爾-86相似，實(shí)際上有很大區(qū)別，它采用了先進(jìn)的結(jié)構(gòu)材料及現(xiàn)代工藝技術(shù)，其使用壽命延長(zhǎng)至6萬(wàn)飛行小時(shí)或1.2萬(wàn)個(gè)起落。裝4臺(tái)索洛維耶夫PS-90A高涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，飛行性能得以提高，也加大了航程。飛機(jī)于1988年9月28日完成首飛，1993年投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)，最大起飛重量250噸，可載客235～300人，航程9000千米。伊爾-96在指標(biāo)上接近空客A340和波音777，但在性能和經(jīng)濟(jì)性方面仍有較大差距。由于蘇聯(lián)解體后資金出現(xiàn)問(wèn)題，其發(fā)展嚴(yán)重受阻。實(shí)際上，早在2014年，俄方便提出了在伊爾-96-400的技術(shù)基礎(chǔ)上，中俄雙方研制新一代遠(yuǎn)程寬體大型客機(jī)的提議。盡管沒(méi)有完全得到中方認(rèn)可，但從中不難看出俄羅斯迫切希望升級(jí)伊爾-96的意愿。

其次，俄方可借機(jī)研發(fā)新一代大推力高涵道比的民用發(fā)動(dòng)機(jī)。

中俄商用航空發(fā)動(dòng)機(jī)有限責(zé)任公司成立后，C929寬體飛機(jī)的大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的研制與生產(chǎn)將主要由俄羅斯承擔(dān)，中方科技人員輔助參與。這對(duì)于缺乏資金的俄羅斯來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一件天大的好事。

蘇聯(lián)解體后，俄羅斯有意立足于伊爾-96客機(jī)，研制性能更加優(yōu)秀的伊爾-98客機(jī)。不過(guò)，伊爾-96 四發(fā)布局的經(jīng)濟(jì)性廣受詬病，若直接采用2臺(tái)PS-90A發(fā)動(dòng)機(jī)，又會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)動(dòng)力嚴(yán)重不足。長(zhǎng)期以來(lái)，俄羅斯一直希望研發(fā)出新一代的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，用兩部大推力渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)替代伊爾-96的四部發(fā)動(dòng)機(jī)，以提高飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)性。不過(guò)，獨(dú)聯(lián)體國(guó)家一直缺乏研制資金，因此，伊爾-96的升級(jí)計(jì)劃始終處于停頓狀態(tài)。

PD-35發(fā)動(dòng)機(jī)一旦研發(fā)成功，推力將高達(dá)35噸，有望成為有史以來(lái)俄羅斯研制的推力最大的發(fā)動(dòng)機(jī)。它不僅可以加裝在CR929上，也可以用于改裝俄制的伊爾-96，還可以進(jìn)一步提升俄自身的大推力大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，對(duì)于俄羅斯而言，一舉三得。

第三，俄方可借此提升自身大型客機(jī)的研發(fā)能力，與波音、空客抗衡。

相對(duì)于中國(guó)，俄羅斯在大型客機(jī)的研發(fā)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)上堪稱(chēng)“豐富”；然而，在大型客機(jī)的整體研發(fā)水平上，與空客和波音相比，仍差一大截。

以寬體客機(jī)為例，到目前為止，俄羅斯共研發(fā)有兩款寬體客機(jī)—伊爾-86和伊爾-96，累計(jì)產(chǎn)量都僅為100多架，其市場(chǎng)受到波音、空客的擠壓，僅限于俄羅斯和獨(dú)聯(lián)體的一些國(guó)家。

總之，不管是從國(guó)際民航市場(chǎng)、國(guó)內(nèi)民航市場(chǎng)，還是從窄體客機(jī)、寬體客機(jī)的性能、安全性和經(jīng)濟(jì)性方面，面對(duì)同級(jí)別的空客和波音客機(jī)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，俄制的圖系列和伊爾客機(jī)系列均全線潰敗，產(chǎn)量和銷(xiāo)量十分慘淡。

因此，俄羅斯迫切需要提高自身大型客機(jī)的研發(fā)能力，研發(fā)或者升級(jí)自己的寬體客機(jī)，以應(yīng)對(duì)波音和空客的壟斷性競(jìng)爭(zhēng)。此次借助CR929項(xiàng)目與我國(guó)聯(lián)手，正是俄羅斯航空業(yè)絕地逢生，與波音和空客相抗衡的大好機(jī)會(huì)。

此外，俄方也能從CR929寬體客機(jī)獲利，并為伊爾-96/ MC-21尋求市場(chǎng)。