自動(dòng)變速箱油溫度控制系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展及趨勢(shì)研究

黃瑞 隋大為

摘 要：隨著汽車(chē)行業(yè)自動(dòng)化、智能化的發(fā)展，客戶(hù)對(duì)駕駛舒適性和油耗的要求越來(lái)越高，那么變速箱的操縱性能升級(jí)是必然的趨勢(shì)。而變速箱的性能與變速箱油的溫度有著必然的關(guān)系，自動(dòng)變速箱油的最佳工作溫度在100℃左右，此時(shí)是形成潤(rùn)滑油膜的最佳時(shí)機(jī)，只有在100℃左右的工作環(huán)境下才能發(fā)揮變速箱最優(yōu)的性能。發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)時(shí)變速箱油的溫度很低，此時(shí)油的粘度過(guò)高，變速箱的潤(rùn)滑和傳動(dòng)效果很差，為了盡快使自動(dòng)變速箱油的溫度達(dá)到最佳工作溫度，需要從發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理的角度來(lái)考量自動(dòng)變速箱，可以考慮利用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液升溫快的特點(diǎn)來(lái)為變速箱油快速升溫。另一方面，隨著自動(dòng)變速箱運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間的增長(zhǎng)，自動(dòng)變速箱油會(huì)逐漸累積熱量，使油溫不斷升高，當(dāng)油溫升高到143℃以上時(shí)，自動(dòng)變速箱油的粘度會(huì)迅速降低，阻礙油膜的建立，最終使自動(dòng)變速箱喪失潤(rùn)滑性能，造成變速箱內(nèi)部的相關(guān)零部件燒蝕或失效。為了解決以上問(wèn)題，本文對(duì)多種溫控系統(tǒng)進(jìn)行對(duì)比分析，并對(duì)未來(lái)的技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)做了闡述。

關(guān)鍵詞：變速箱；變速箱油溫；溫控系統(tǒng)；溫控閥；冷卻

中圖分類(lèi)號(hào)：U463.212 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1005-2550（2019）01-0062-06

Abstract： With the development of automotive industry automation and intelligence， customers have more and more requirements on driving comfort and fuel consumption， so the control performance upgrade for the gearbox is an inevitable trend. And the performance of gearbox has an inevitable relationship with the temperature of the transmission oil， the best working temperature for automatic transmission oil is about 100 ℃ ， this is the best time to form lubricating oil film， just at working temperature about 100℃， the automatic transmission can achieve optimum performance. The transmission oil temperature is very low when the engine starts cold， at this time the oil has a high viscosity， transmission lubrication and transmission effect is very poor， in order to make the automatic transmission oil temperature as soon as possible to achieve the best working temperature， the automatic transmission needs to be considered from the perspective of engine thermal management， the characteristics of the engine cooling fluid warming faster can be used for transmission oil rapid warming. On the other hand， as the running time of the automatic transmission increases， automatic transmission oil will gradually accumulation quantity of heat， make the oil temperature rising， when high oil temperature rise to 143℃ above， automatic transmission oil viscosity will reduce rapidly， hinder the establishment of the oil film， eventually make automatic transmission loss of lubrication performance， cause related components ablation or failure within the transmission.In order to solve the above problems， this paper makes comparative analysis of various temperature control systems and expounds the future development trend of technology.

Key Words： Gearbox； Transmission oil temperature； Temperature control system； Temperature control valve； cooling

1 前言

手動(dòng)變速箱及以往較老的變速箱是未考慮對(duì)變速箱油進(jìn)行冷卻的，比如MT（手動(dòng)變速箱）、AMT（機(jī)械式自動(dòng)變速箱）、DCT（雙離合變速箱），因?yàn)檫@些類(lèi)型的變速箱傳動(dòng)效率高、發(fā)熱量少，不需要設(shè)計(jì)專(zhuān)門(mén)的冷卻系統(tǒng)。隨著AT（液力自動(dòng)）、CVT（無(wú)級(jí)變速）的發(fā)展，這些類(lèi)型的變速箱油除起到潤(rùn)滑作用外，還要承擔(dān)傳動(dòng)的功能，傳動(dòng)效率一般在80%左右，油溫較高。因此，對(duì)于AT、CVT這類(lèi)變速箱來(lái)說(shuō)，油溫冷卻是一個(gè)迫切急需的技術(shù)。

為了控制變速箱的油溫，目前的解決方案很多，所有的解決方案都是為變速箱配置一套冷卻系統(tǒng)，該冷卻系統(tǒng)有單純的風(fēng)冷卻，也有通過(guò)溫度控制實(shí)現(xiàn)冷卻，單純的風(fēng)冷卻的方案最簡(jiǎn)單，僅將變速箱與一油冷器或散熱器連接即可，形成一個(gè)降溫的環(huán)境。通過(guò)溫度控制實(shí)現(xiàn)冷卻主要是依靠蠟式節(jié)溫器來(lái)實(shí)現(xiàn)，通過(guò)蠟式節(jié)溫器控制變速箱油在需要冷卻的時(shí)候冷卻，不需要冷卻的時(shí)候不冷卻，很明顯，用蠟式調(diào)溫器通過(guò)溫度來(lái)控制的冷卻方案看起來(lái)就更先進(jìn)、更智能一些。在行業(yè)內(nèi)，使用溫控閥（節(jié)溫器）通過(guò)溫度控制的冷卻有通過(guò)風(fēng)冷實(shí)現(xiàn)的，也有通過(guò)與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水熱交換來(lái)實(shí)現(xiàn)的。各種冷卻方式有其優(yōu)點(diǎn)，也有其缺陷。最終是通過(guò)性能需求、價(jià)格需求、空間布置需求及其它需求來(lái)進(jìn)行選擇使用。

2 自動(dòng)變速箱油溫度控制系統(tǒng)技術(shù)分析

2.1 風(fēng)冷式溫控系統(tǒng)

風(fēng)冷式溫控系統(tǒng)包括兩種類(lèi)型，一種是純風(fēng)冷式溫控系統(tǒng)（工作原理如圖1），這種溫控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，是將變速箱油直接引入到油冷器或散熱器中，讓變速箱油在油冷器或散熱器中不停的循環(huán)散熱來(lái)實(shí)現(xiàn)降溫，油冷器或散熱器一般放置在發(fā)動(dòng)機(jī)主散熱器前端（如圖2所示），利用汽車(chē)行駛過(guò)程中空氣的流動(dòng)，對(duì)變速箱油進(jìn)行冷卻。由于空氣和油的比熱容相差較大，需要將油冷器或散熱器的換熱面設(shè)計(jì)的足夠大，才能獲得足夠的散熱能力，這使得風(fēng)冷式油冷器具有體積利用系數(shù)低，占用空間大，重量大的缺點(diǎn)。另外，這種純風(fēng)冷式溫控系統(tǒng)會(huì)有油溫低的缺陷，因?yàn)樽兯傧溆蜁r(shí)刻都在油冷器或散熱器中流動(dòng)循環(huán)降溫，從而使變速箱油需要較長(zhǎng)的時(shí)間才可以升溫到100℃左右。這種純風(fēng)冷式溫控系統(tǒng)在早些年有廣泛應(yīng)用，容易解決高溫油快速降溫的問(wèn)題，由于存在嚴(yán)重的油溫低的缺點(diǎn)，所以近些年很少有客戶(hù)使用。

隨著純風(fēng)冷式溫控系統(tǒng)的發(fā)展，為了避免變速箱油在低溫時(shí)流向油冷器或散熱器散熱，出現(xiàn)

了另外一種風(fēng)冷式溫控系統(tǒng)（工作原理如圖3），該溫控系統(tǒng)在純風(fēng)冷式溫控系統(tǒng)上增加了一個(gè)變速箱溫控閥，實(shí)際上是一款蠟式節(jié)溫器（如圖4），溫控閥具有4個(gè)接口，其中兩個(gè)端口接變速箱，另外兩個(gè)端口接油冷器，該溫控系統(tǒng)包括變速箱單元、變速箱溫控閥、變速箱油冷器，該溫控系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)在變速箱油溫低的時(shí)候通過(guò)溫控閥控制走內(nèi)部的小循環(huán)（如圖3虛線路徑所示），當(dāng)油溫高（一般達(dá)到90℃左右）時(shí)，小循環(huán)關(guān)閉，此時(shí)變速箱油全部流到變速箱油冷器，走大循環(huán)（如圖3實(shí)線路徑所示）實(shí)現(xiàn)冷卻，然后溫度降低后的變速箱油再經(jīng)過(guò)變速箱溫控閥流回變速箱，實(shí)現(xiàn)降溫循環(huán)的過(guò)程，這種溫控系統(tǒng)降溫的效果很明顯。

在冷啟動(dòng)時(shí)變速箱油升溫方面，這種溫控系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)變速箱油稍微快速的升溫到100℃左右，因?yàn)闇乜亻y可以控制變速箱油在低溫時(shí)不流向油冷器散熱，由于這種升溫僅靠變速箱自身工作產(chǎn)生熱量來(lái)實(shí)現(xiàn)，所以，升溫速度相對(duì)來(lái)說(shuō)還是比較慢的。

集成溫控閥的風(fēng)冷式冷卻系統(tǒng)通過(guò)溫控閥解決了油溫低時(shí)不去油冷器散熱的問(wèn)題。該冷卻系統(tǒng)近幾年在各大主機(jī)廠廣泛使用，例如：奔馳、長(zhǎng)城哈佛、廣汽傳祺、吉利汽車(chē)、江淮汽車(chē)、寶沃汽車(chē)、比亞迪等，但是該系統(tǒng)也存在一些不足的地方，比如油溫升溫較慢，安裝空間較大，無(wú)法實(shí)現(xiàn)緊湊布置等問(wèn)題。

2.2 水冷式溫控系統(tǒng)

水冷式溫控系統(tǒng)主要是利用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的溫度，來(lái)控制變速箱油的溫度（工作示意如圖5）。汽車(chē)?yán)鋯?dòng)時(shí)，利用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液升溫快的特性，使變速箱油從發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液中吸收熱量，使其快速升溫。當(dāng)變速箱油溫度高于發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度時(shí)，將熱量傳遞給發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液，使變速箱油自身降溫。由于水冷式溫控系統(tǒng)依靠發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液控制油溫，布置的位置相對(duì)靈活，油冷器的體積可以設(shè)計(jì)的相對(duì)較小，且冷卻液受發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理系統(tǒng)的控制，與變速箱油之間的溫差可以控制在一定范圍內(nèi)，從而可以實(shí)現(xiàn)變速箱油高溫時(shí)散去一定的熱量。

如下圖6為水冷式溫控系統(tǒng)工作原理圖，該變速箱溫控系統(tǒng)包括變速箱單元、熱交換器溫控單元、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)、溫控閥（蠟式兩通單向閥），該系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)變速箱油在熱交換器內(nèi)循環(huán)流動(dòng)，油溫低時(shí)可以通過(guò)熱交換器吸收冷卻液的熱量，使變速箱油快速升溫。油溫高時(shí)可以通過(guò)熱交換器傳遞熱量給冷卻液，當(dāng)冷卻液吸收熱量，溫度達(dá)到溫控閥的開(kāi)啟溫度時(shí)，冷卻液在熱交換器內(nèi)會(huì)慢慢加速循環(huán)，此時(shí)利用油溫與水溫的溫差，讓變速箱油降溫。

水冷式溫控系統(tǒng)有很多優(yōu)勢(shì)，但也有缺陷，優(yōu)勢(shì)在于體積小巧、結(jié)構(gòu)緊湊，利用發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)時(shí)冷卻液升溫快的特點(diǎn)讓變速箱油溫可以快速升高到理想溫度，但是由于發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)冷卻液溫度高，最終變速箱油的溫度也會(huì)長(zhǎng)期處于100℃以上，甚至達(dá)到120℃以上，這就需要變速箱具有較高的耐溫性能，耐溫級(jí)別一般的變速箱可能受不了這種溫控系統(tǒng)帶來(lái)的油溫高的問(wèn)題。

水冷式溫控系統(tǒng)相比風(fēng)冷式溫控系統(tǒng)，擁有冷卻利用系數(shù)高，安裝靈活，體積小巧等優(yōu)勢(shì)，更適合在自動(dòng)變速箱上使用。以上海通用，東風(fēng)日產(chǎn)，上海大眾為代表的合資品牌，已廣泛采用水冷式溫控系統(tǒng)。以吉利汽車(chē)為代表的自主品牌，近年來(lái)，也開(kāi)始陸續(xù)將風(fēng)冷式溫控系統(tǒng)更換為水冷式溫控系統(tǒng)。

2.3 兼具風(fēng)冷和水冷的雙溫控系統(tǒng)

為了克服集成溫控閥的風(fēng)冷式溫控系統(tǒng)升溫慢和水冷式溫控系統(tǒng)油溫高的缺陷。結(jié)合兩者的優(yōu)勢(shì)，既要能夠讓變速箱油利用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的快速升溫的特性快速升溫，又要能夠讓變速箱油利用風(fēng)冷的快速降溫的特性快速降溫。市面上出現(xiàn)了集成風(fēng)冷和水冷為一體的兼具升溫和降溫的雙溫控系統(tǒng)（工作原理如圖7）。該溫控系統(tǒng)需要實(shí)現(xiàn)變速箱油在低溫時(shí)快速升溫，升溫是通過(guò)在熱交換器中變速箱油與冷卻液熱量交換實(shí)現(xiàn)的，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)后，變速箱油溫較低，但是發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的冷卻液能夠較快升溫，升溫后的冷卻液會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)，能夠較快的將熱交換器中的冷卻液升溫到80℃以上，熱交換器中的變速箱油路此時(shí)會(huì)與水路進(jìn)行熱量交換，從而使變速箱油快速升溫到100℃左右。在高溫時(shí)快速降溫，降溫是通過(guò)在油冷器循環(huán)中利用風(fēng)冷卻來(lái)實(shí)現(xiàn)的。該雙重溫控效果的實(shí)現(xiàn)主要通過(guò)變速箱溫控閥來(lái)進(jìn)行控制的，具體控制原理如下：

油溫低于85℃時(shí)，此時(shí)變速箱溫控閥內(nèi)流通的變速箱油的溫度未達(dá)到溫控閥內(nèi)感應(yīng)器的開(kāi)啟溫度，此時(shí)感應(yīng)器不工作，閥門(mén)也不運(yùn)動(dòng)，變速箱油此時(shí)不進(jìn)入油冷器循環(huán)，而是進(jìn)入熱交換器循環(huán)，在熱交換器內(nèi)與冷卻液通路中的冷卻液進(jìn)行熱量交換，從而實(shí)現(xiàn)變速箱油溫度上升，溫度上升后的變速箱油將流回到變速箱溫控閥，最終再回到變速箱。以上是通過(guò)變速箱溫控閥實(shí)現(xiàn)的熱交換器的循環(huán)工作，此時(shí)油冷器的循環(huán)不工作。

油溫介于85℃-95℃之間時(shí)，此時(shí)變速箱溫控閥內(nèi)流通的變速箱油的溫度介于初開(kāi)和全開(kāi)之間，感應(yīng)器感受此范圍的溫度后將會(huì)工作，閥門(mén)運(yùn)動(dòng)，閥門(mén)與罩體的內(nèi)孔為小間隙配合，此時(shí)閥門(mén)將打開(kāi)去油冷器的通路，變速箱油將分兩路，一路參與熱交換器的循環(huán)，一路參與油冷器的循環(huán)，此時(shí)由于閥門(mén)未全部打開(kāi)，所以，熱交換器和油冷器的兩個(gè)循環(huán)同時(shí)進(jìn)行，不過(guò)隨著溫度的升高，熱交換器的循環(huán)流量會(huì)越來(lái)越小，相反的，油冷器的循環(huán)的流量會(huì)越來(lái)越大。以上是通過(guò)變速箱溫控閥實(shí)現(xiàn)的熱交換器的循環(huán)與油冷器的循環(huán)同時(shí)工作的狀態(tài)。

當(dāng)油溫超過(guò)95℃時(shí)，此時(shí)變速箱溫控閥內(nèi)流通的變速箱油的溫度達(dá)到全開(kāi)溫度以上，感應(yīng)器感受到全開(kāi)溫度后，閥門(mén)運(yùn)動(dòng)，并使閥門(mén)達(dá)到全開(kāi)，此時(shí)閥門(mén)將油冷器的通路全部打開(kāi)并在此時(shí)全部關(guān)閉熱交換器的通路，變速箱油不進(jìn)入熱交換器循環(huán)，而是進(jìn)入油冷器循環(huán)，通過(guò)油冷器循環(huán)實(shí)現(xiàn)變速箱油溫度降低，降低溫度后的變速箱油將從回到變速箱溫控閥，最終再回到變速箱。以上是通過(guò)變速箱溫控閥實(shí)現(xiàn)的油冷器的循環(huán)工作，此時(shí)熱交換器的循環(huán)不再工作，油冷器的循環(huán)達(dá)到最大流量，實(shí)現(xiàn)快速高效的降低油溫的作用，從而最終確保變速箱油的溫度控制在100℃左右。

兼具風(fēng)冷和水冷的雙溫控系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)變速箱油快速升溫和快速降溫，但是結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，成本較高。目前在歐美的高端車(chē)型上有使用，國(guó)內(nèi)的主機(jī)客戶(hù)還未開(kāi)始使用。

2.4 電控式溫控系統(tǒng)

以上提到的集成溫控閥的風(fēng)冷式溫控系統(tǒng)、水冷式溫控系統(tǒng)、兼具風(fēng)冷和水冷的雙溫控系統(tǒng)，這些溫控系統(tǒng)的溫度控制都是依靠蠟式調(diào)溫器來(lái)實(shí)現(xiàn)的。我們知道，蠟式調(diào)溫器的溫度控制是依靠石蠟感受外界的溫度來(lái)實(shí)現(xiàn)的，由于石蠟本身的特性，使得溫度控制的反應(yīng)速度不是那么靈敏。當(dāng)前已有主機(jī)客戶(hù)的概念設(shè)計(jì)在使用電控的方式來(lái)控制變速箱的油溫，主要是通過(guò)電驅(qū)動(dòng)（電控閥），不通過(guò)蠟式溫控閥，依靠發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水，集成熱交換器，通過(guò)ECU控制水泵運(yùn)轉(zhuǎn)來(lái)實(shí)現(xiàn)。這種控制方式可以實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)、快速的升溫和降溫，但是成本較高。目前該電控式變速箱溫控系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)還未有批量使用，技術(shù)還不成熟，后續(xù)有待進(jìn)一步研究。

3 自動(dòng)變速箱溫度控制系統(tǒng)技術(shù)優(yōu)缺點(diǎn)分析

3.1 純風(fēng)冷式溫控系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)

優(yōu)點(diǎn)：由于純風(fēng)冷式溫控系統(tǒng)僅多了一個(gè)油冷器或散熱器，使得該溫控系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，在風(fēng)冷的作用下可以實(shí)現(xiàn)變速箱油快速降溫等優(yōu)點(diǎn)。

缺點(diǎn)：由于空氣和油的比熱容相差較大，需要將換熱面設(shè)計(jì)的足夠大，才能獲得足夠的散熱能力，這使得風(fēng)冷式油冷器具有體積利用系數(shù)低，占用空間大，重量大的缺點(diǎn)。另外，這種純風(fēng)冷式溫控系統(tǒng)在低溫環(huán)境下會(huì)存在變速箱油溫低的缺陷。

3.2 集成溫控閥的風(fēng)冷式溫控系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)

優(yōu)點(diǎn)：該溫控系統(tǒng)采用的是風(fēng)冷卻，可以實(shí)現(xiàn)變速箱油在高溫時(shí)快速降溫的作用，降溫效果明顯。相對(duì)于純風(fēng)冷式溫控系統(tǒng)，該溫控閥（節(jié)溫器）可以使變速箱油在低溫時(shí)不流向油冷器散熱，提高了低溫油升溫的效率。

缺點(diǎn)：由于該溫控系統(tǒng)僅靠變速箱自身工作產(chǎn)生熱量來(lái)升溫變速箱油，故，變速箱油的升溫速度較慢。

3.3 水冷式溫控系統(tǒng)

優(yōu)點(diǎn)：水冷式溫控閥系統(tǒng)相比風(fēng)冷式溫控系統(tǒng)，擁有冷卻利用系數(shù)高，安裝靈活，體積小巧等優(yōu)勢(shì)。而且利用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水升溫快的特點(diǎn)，使得變速箱油可以快速升溫。

缺點(diǎn)：由于發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液正常工作的溫度較高，當(dāng)變速箱油溫升高后，傳遞給冷卻液的熱量有限，最終可能使得變速箱油溫高于變速箱油理想的工作溫度。

3.4 兼具風(fēng)冷和水冷的雙溫控系統(tǒng)

優(yōu)點(diǎn)：可以在冷啟動(dòng)時(shí)利用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液升溫快的特點(diǎn)實(shí)現(xiàn)變速箱油快速升高到理想工作溫度，也可實(shí)現(xiàn)變速箱油在高溫時(shí)快速降低到理想的工作溫度。

缺點(diǎn)：由于集成風(fēng)冷和水冷的雙溫控系統(tǒng)，使得該溫控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，安裝空間較大，成本較高。

3.5 電控式溫控系統(tǒng)

優(yōu)點(diǎn)：可以實(shí)現(xiàn)變速箱油快速升高到理想溫度，也可實(shí)現(xiàn)變速箱油在高溫時(shí)快速降低到理想工作溫度，通過(guò)電控，反應(yīng)速度極快。

缺點(diǎn)：通過(guò)電控，技術(shù)不成熟，安裝空間較大，成本較高。

五種變速箱溫控系統(tǒng)的優(yōu)缺點(diǎn)對(duì)比如表1所示。

4 自動(dòng)變速箱油溫度控制系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)

以上對(duì)自動(dòng)變速箱油溫度控制系統(tǒng)的技術(shù)做了分析，從技術(shù)分類(lèi)介紹及優(yōu)缺點(diǎn)來(lái)看，純風(fēng)冷溫控系統(tǒng)的使用將會(huì)越來(lái)越少，因?yàn)樵撓到y(tǒng)油溫低的問(wèn)題很明顯。從控溫效果、布局、成本等角度來(lái)考慮，集成溫控閥的風(fēng)冷式溫控系統(tǒng)和水冷式溫控系統(tǒng)在未來(lái)5-10年為自動(dòng)變速箱油溫控系統(tǒng)的主流趨勢(shì)，兩者雖存在一定的缺點(diǎn)，但優(yōu)勢(shì)都很明顯，集成溫控閥的風(fēng)冷式溫控系統(tǒng)以?xún)?yōu)異的降溫能力得到使用者的認(rèn)可，水冷式溫控系統(tǒng)以?xún)?yōu)異的成本及緊湊的布局得到使用者的認(rèn)可。如果對(duì)成本和空間布局要求較高，可以選擇水冷式溫控系統(tǒng)，前提是變速箱需要有較好的耐高溫能力。如果對(duì)成本和空間布局要求不高，對(duì)冷啟動(dòng)時(shí)油溫升溫速率要求也不是太高，可以選擇集成溫控閥的風(fēng)冷式溫控系統(tǒng)。對(duì)于高端客戶(hù)的高端車(chē)型，為了獲得更好的變速箱操縱性能，如果對(duì)成本要求不高，兼具風(fēng)冷和水冷的雙溫控系統(tǒng)可以選擇使用。隨著法規(guī)和油耗要求的加嚴(yán)，電控技術(shù)的使用也會(huì)越來(lái)越廣泛，因?yàn)椴捎秒娍乜梢詫?shí)現(xiàn)極快速的溫控效果，變速箱的操縱性能會(huì)更加優(yōu)異，雖然當(dāng)前電控技術(shù)在變速箱溫控系統(tǒng)上的應(yīng)用還不成熟、成本也較高，但是可以進(jìn)行深入研究作為未來(lái)的技術(shù)儲(chǔ)備。

5 結(jié)論

本文通過(guò)對(duì)自動(dòng)變速箱溫度控制技術(shù)進(jìn)行分析，探討了五種變速箱溫度控制系統(tǒng)的工作原理和技術(shù)優(yōu)缺點(diǎn)，并介紹了幾種變速箱溫控技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)。其中，水冷式溫控系統(tǒng)技術(shù)結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單，成本較低，技術(shù)成熟度較高，得到了廣泛的應(yīng)用，冷啟動(dòng)升溫較快，但是高溫控制效果一般。集成溫控閥的風(fēng)冷式溫控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)也較為簡(jiǎn)單，技術(shù)成熟度較高，空間布置略微復(fù)雜，高溫控溫效果較好，但是冷啟動(dòng)升溫速度一般。未來(lái)以水冷式和集成溫控閥的風(fēng)冷式為技術(shù)發(fā)展方向，水冷式如果能夠很好的解決油溫高的問(wèn)題，將會(huì)是未來(lái)變速箱油溫控技術(shù)的主流。

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