居住小區(qū)周邊道路交通設施人性化設計

劉 洋

重慶通拓交通規(guī)劃設計有限公司 重慶 400000

1 小區(qū)周邊道路交通設施存在的問題

1.1 交通基礎設施不健全

道路上攝像頭一般有四大功能：一是道路監(jiān)控，二是治安監(jiān)控，三是路口違章監(jiān)控，四是測速監(jiān)控。部分監(jiān)控系統(tǒng)的不健全給周邊道路運行帶來了諸多問題，如亂停車，亂掉頭等造成的交通擁堵；治安監(jiān)控的缺失不能保障居民的人身財產(chǎn)安全等等。

照明設施可以降低夜間行車的交通事故發(fā)生率、提高行車的順暢性，在必要的道路上應局部或連續(xù)地設置照明設施。部分道路照明設施的缺失、損壞以及不及時的維修不僅增加了交通事故的發(fā)生率，影響行車的順暢性，還難以保障夜間步行出行居民的安全和舒適性。

1.2 落客區(qū)和停車

網(wǎng)約車的蓬勃發(fā)展促使人們較大比例的打車出行，但是部分道路設計為了道路行車的連續(xù)性，減少了落客區(qū)的設計。道路行駛中的突然停車和下車后的左顧右盼，不管對駕駛員還是乘客都是極其不好的體驗。這樣對居民的安全性也是一種威脅。

生活中經(jīng)常會遇到，明明是兩車道的一條道路，卻變成了單車道，進出各種不便，原因就在于占道停車。亂停車的現(xiàn)象一直存在，而且是交通規(guī)劃中的一大難題。臨時停車的確需要，規(guī)劃停車線也同要需要，如何在方便停車的同時減少交通擁堵，是我們需要權衡并迫切解決的。

1.3 公交場站

提倡綠色出行的今天，公交的覆蓋率很大程度決定人們是否采用公交出行。如今各個城市軌道發(fā)展迅速，公共交通出行作為慢行系統(tǒng)的重要一環(huán)，公交與軌道的接駁至關重要。居住小區(qū)的公交覆蓋率不足，造成居民出行不便，步行至站點的距離過長增加了通勤時間。排車時間的不合理使等車時間過長，部分場站等車人數(shù)多但無休憩設施。

1.4 步行系統(tǒng)

居住區(qū)新規(guī)范的頒布，將原有的居住區(qū)、居住小區(qū)、居住組團改為十重要的五分鐘生活圈、十分鐘生活圈、五分鐘生活圈以及居住街坊。，強調(diào)了步行的重要性。 部分現(xiàn)有步行系統(tǒng)缺乏連續(xù)性，未成體系，過街設施不足，經(jīng)常會出現(xiàn)“走投無路”的現(xiàn)象。步行道缺乏步行節(jié)點和街道家具等休憩設施，人們只能走卻不能停下來，步行街道空間缺乏活力。街道兩側(cè)綠化不足，景觀環(huán)境較差，嚴重影響了步行的舒適性。許多干道兩側(cè)沒有設柵欄，沒有起到將行人、自行車與汽車分開的保護作用，也是行人橫穿馬路的誘因之一。

2 小區(qū)周邊道路交通設施人性化設計

2.1 完善交通基礎設施

在各個路口設置相應的監(jiān)控設施，一是加強行車規(guī)范，保證車行交通的通暢性，二是保障周邊居民的人身財產(chǎn)安全。路燈照明應根據(jù)設計位置適當調(diào)整和增加，突出其他交通設施，如在路口、小區(qū)出入口、人行橫道等地方。路燈照度也應根據(jù)城市道路的照明要求和照度標準視具體情況增加，是駕駛員能夠更清楚的觀察到路面狀況，也方便行人的夜間出行。對于車流量比較大的路口，對信號燈也應進行優(yōu)化，根據(jù)各個時段科學合理的設置信號周期，有效的增加交叉口的通行能力。根據(jù)居民早晚高峰和工作日高峰的出行特征，來調(diào)節(jié)信號燈的周期。道路交通標志、路面標線、中央隔離帶、防眩設施、視線誘導等交通安全設施也應做同步的優(yōu)化與改善。

2.2 增設落客區(qū)和處理好停車問題

在小區(qū)出入口或人流量大的道路旁設置落客區(qū)，保證行車的通暢與乘客的安全。小區(qū)周邊應設置一定數(shù)量的停車位，根據(jù)城市道路種類和交通需求設置停車位，供臨時停車和短期停車，停車空間可采用不同的地面鋪材質(zhì)和顏色，起到和道路分隔的效果。設定規(guī)定時間段的路側(cè)停車，交通流量小的時候用來停車，高峰是用來通行禁止停車。小區(qū)內(nèi)部應設置足夠的業(yè)主停車位。除此之外，提高停車價格，嚴格執(zhí)法停車，加強對停車的管理，對違法違規(guī)停車，如占道停車等行為，加重處罰，提高懲罰力度如增加罰款金額。

2.3 公交場站優(yōu)化

根據(jù)世界先進國家及我國部分城市的發(fā)展經(jīng)驗，要想使得一個城市的交通實現(xiàn)通暢，就需要使得市民減少對小汽車的依賴，而建設交通基礎出行設施就成為當下可行的方案。首先提高公交的覆蓋率勢在必行，增設公交站點，增加公交線路，大大的縮短居民出行尤其是通勤的時間。優(yōu)化排車周期，根據(jù)居民早晚高峰和工作日高峰的出行特征，高峰時間增設車輛，縮短等車時間，緩解高峰時間出行壓力。對于乘客流量大的線路，同樣增加車輛，避免出現(xiàn)排長隊排出公交站范圍的現(xiàn)象。美化公交站點，增設休憩設施，讓等車不再是一種煎熬。

2.4 步行系統(tǒng)的改善

從多方面考慮，增設人行護欄，為確保舒適的步行環(huán)境，注重色調(diào)以及結構的處理。在選擇護欄時應根據(jù)周邊環(huán)境選擇不同風格的護欄，一般要用與材料相同的顏色。為了行人的便利性，護欄應設立在接近機動車道的一側(cè)并為人行預留充足的寬度。在護欄底部栽植植物，有效依靠護欄進行生長。這樣不僅能增加綠化，還能有效的劃分人車空間，充分的發(fā)揮護欄的安全防護功能。人行過街過街方面，一定要考慮步行的的連續(xù)性和安全性，防止出現(xiàn)步行中斷區(qū)。人行橫道的設計寬度應該與人流量相匹配，道路過長地段可設置二次過街，道路中間設置可保證行人安全的滯流區(qū)，必要時增設休憩設施。人行天橋應設置合理凈空，造型要簡潔美觀，減少對駕駛員的干擾。同時應美化行道樹和城市小品，增強綠化的品質(zhì)，補充休憩設施和街道家具。

結語

隨著居住區(qū)新規(guī)范的實施，開放街區(qū)的推廣以及TOD模式的運行等等，居住小區(qū)的交通設施也需要隨之改變和進一步提高。如何有效的設計交通設施來提高人們的舒適性是每個城市和規(guī)劃師必須要面對的，畢竟居住區(qū)周邊的交通設施與我們的出行息息相關?；诮煌ㄔO施的范圍較大，本文通過對居住區(qū)周邊道路的主要交通設施進行分析研究，以便可以為公眾提供一個更舒適的出行環(huán)境。