圓你一個硬派越野夢

■文、圖：李文斌

我相信，每個男人的心中都有一個“越野夢”，夢想著自己能駕駛著一輛硬派越野車浪跡天涯。不過話說回來，實踐夢想的代價通常不低，我們耳熟能詳?shù)哪切┯才稍揭败噭虞m數(shù)十萬元甚至上百萬元的價格令人望而卻步。直到途達的出現(xiàn)，你離夢想又近了一步。

盡管SUV在中國“大行其道”，甚至頗有幾分要取代轎車的架勢，但對于硬派SUV來說，由于車型特性的原因，月銷量超過2 000輛就已經(jīng)是“開市大吉”了，因此當鄭州日產(chǎn)決定將途達引入國內(nèi)生產(chǎn)時，那些對硬派SUV情有獨鐘的“越野粉絲”們頓時歡呼雀躍。那么途達真實越野能力究竟如何呢？

去年四月份就已上市的途達已經(jīng)不算是新車，對于它的外觀內(nèi)飾我也就不再多費筆墨。不過我想對現(xiàn)款途達提出幾個我認為值得改進的地方。首先我希望方向盤能夠再粗壯一些，因為開途達的通常都是“大老爺們兒”，手比較大，所以更粗壯的方向盤會提升握感；另外就是目前現(xiàn)款車型副駕駛前方的水杯架希望得到恢復(fù)，畢竟這是個非常實用的配置；最后我希望國外版車型上的B柱拉手也能得以恢復(fù)，不僅在越野時能給后排乘客帶來保障，同時也增加了后排乘客上下車的便利性。除此之外，對于這個價位的硬派SUV來說，途達的配置已經(jīng)算足夠豐富。

包括我在內(nèi)的很多人，都對途達上搭載的這臺代號為QR25的縱置2.5 L直列四缸自然吸氣發(fā)動機的動力表示懷疑。從賬面數(shù)據(jù)上來看，135 kW的最大功率，以及251 N·m的最大扭矩用來應(yīng)對1 926 kg的車身質(zhì)量的確表現(xiàn)平平，而實際駕駛情況也的確如此。不過日產(chǎn)將

帶有扭矩放大的低速四驅(qū)系統(tǒng)與后橋差速鎖才是硬派越野車的靈魂油門調(diào)校的比較“輕”，因此在加速初段時甚至?xí)幸环N“動力過?！钡母杏X，當車速超過80 km/h時，動力不足的情況就“原形畢露”了。但如果你開過2.7 L的豐田普拉多，或是3.0 L的三菱帕杰羅V93的話，你就會對途達的動力水平有更深刻的了解，甚至還會給你帶來一絲小驚喜。

鄭州日產(chǎn)途達2.5 L自動四驅(qū)旗艦版

車身尺寸4 882、1 850、1 835/mm；軸距2 850 mm；發(fā)動機型式L4、自然吸氣；排量2.5 L；最大功率135 kW；最大扭矩251 N·m；綜合油耗9.6 L/100 km；分時四驅(qū)；懸架型式前雙叉臂、后五連桿整體橋；輪胎規(guī)格255/60 R18；售價24.58萬元

很顯然，鋪裝路面并不是硬派SUV的強項，因此我直接來到永定河干涸的河灘，去那里尋找答案。冬日里的永定河河灘除了沙地與干枯的植被之外，沒有一絲生氣，這里沙粒極細，并且十分松軟，因此非常適合“玩沙子”。由于途達原廠配備的是HT公路胎，并且胎壓較高，因此我直接將驅(qū)動模式調(diào)整至高速四驅(qū)，并且用很快的速度在沙地中行駛，從而最大限度降低陷車的風(fēng)險。

盡管河灘看上去“一馬平川”，但實際卻暗藏殺機，不時會出現(xiàn)暗溝，或是小土坡。如果以正常車速通過并不會有太大問題，但當車速提升之后，這些小溝或小坡的破壞力就會被放大。不過好在途達憑借出色的接近角、離去角，以及長長的懸架行程將這些風(fēng)險一一化解。并且由于車速過快，在遇到土坡時甚至已經(jīng)四輪離地，達到“起飛狀態(tài)”，但行程超長的懸架以及非承載式車身都挽救了我的屁股和脊椎。虛位偏大的轉(zhuǎn)向此時也成為了得力助手，你可以盡情在沙地中“奔跑”，而不用擔(dān)心手掌的安危。要知道，“玩沙子”對于車子的散熱要求極高，為了維持更好的動力，發(fā)動機轉(zhuǎn)速通常都維持在較高的水平，而我在河灘上玩了整整一下午之后，這輛原廠沒有經(jīng)過任何改裝的途達，水溫表依然“巋然不動”，發(fā)動機依然保持極佳的工作狀態(tài)，這對于一輛只有二十多萬元的越野車來說實屬不易。

或許在絕大多數(shù)人看來，途達只是一輛“工具車”，粗糙的內(nèi)飾以及不夠靈活的操控性都讓它被世人所不能理解。但當你開著途達真正來到荒蠻之地，去追尋野性，那么途達那些所謂的“缺點”就會瞬間轉(zhuǎn)化成優(yōu)勢，帶你走出困境。因此對于途達真正的用戶群體來說，非承載式車身結(jié)構(gòu)、低速四驅(qū)+扭矩放大器、后橋差速鎖，以及良好的產(chǎn)品品質(zhì)就已足夠。至于那些所謂的操控性、舒適性等等，根本就與硬派SUV沒有半點關(guān)系。