箱式商用儲(chǔ)能系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析

朱業(yè)清

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箱式商用儲(chǔ)能系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析

朱業(yè)清

（江蘇天合儲(chǔ)能有限公司，江蘇 常州 213031）

主要針對(duì)儲(chǔ)能系統(tǒng)集裝箱的整體結(jié)構(gòu)進(jìn)行了靜強(qiáng)度分析，并對(duì)其在海洋運(yùn)輸過(guò)程中在一定頻率的波浪載荷作用下的強(qiáng)度進(jìn)行了分析?；谀彻こ虒?shí)際使用的集裝箱設(shè)計(jì)模型，建立了其有限元模型并進(jìn)行了仿真分析，分析結(jié)果表明其強(qiáng)度滿足使用需要。目前，此結(jié)構(gòu)形式的集裝箱已經(jīng)運(yùn)達(dá)工程現(xiàn)場(chǎng)，完成安裝，結(jié)果證明了有限元仿真分析的有效性及可行性。

儲(chǔ)能系統(tǒng)；強(qiáng)度分析；譜分析；波浪載荷

隨著國(guó)家節(jié)能減排的政策引導(dǎo)，新能源行業(yè)迅猛發(fā)展，一體式儲(chǔ)能系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生。商用一體式儲(chǔ)能系統(tǒng)中，主要將電池簇、雙向變流器、配電柜等部分集成安裝在一個(gè)外形標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱體內(nèi)部，主要以并網(wǎng)或者離網(wǎng)的形式存在，并網(wǎng)可以削峰填谷，為電網(wǎng)平衡減壓、平滑負(fù)荷、降低用電成本；離網(wǎng)可作為微電網(wǎng)的重要組成部分，形成光、儲(chǔ)、柴等多形式發(fā)電系統(tǒng)[1]。以下原因促使儲(chǔ)能系統(tǒng)產(chǎn)生并發(fā)展：①不斷增加的總用電量、日益增大的電力消耗的日夜峰谷差；②可再生能源的輸出功率具有隨機(jī)性和間歇性波動(dòng)；③可再生能源在電力系統(tǒng)中所占比例逐漸增加，其并網(wǎng)穩(wěn)定性已成為用戶對(duì)負(fù)荷側(cè)電能質(zhì)量新的更高的要求[2-3]。

安裝及建設(shè)周期方面：一體式儲(chǔ)能系統(tǒng)交付客戶時(shí)，內(nèi)部各設(shè)備已完成安裝、布線、調(diào)試，可以正常使用。到工程現(xiàn)場(chǎng)后只需簡(jiǎn)單地接口安裝及調(diào)試后，即可運(yùn)行使用。因此，其安裝靈活、建設(shè)周期短，是現(xiàn)階段較適合于工程應(yīng)用的技術(shù)[4]。集裝箱式外形，可與普通集裝箱一同運(yùn)輸，具有更大的通用性，便于安裝、運(yùn)輸、占地少、移動(dòng)靈活等特點(diǎn)，作為一種新的儲(chǔ)能設(shè)備，受到人們廣泛重視[5]。本工程主要為100～300 kW功率等級(jí)，100～300 kW·h電量等級(jí)，外形尺寸約為10尺、20尺集裝箱（1尺約為0.33 m），重量主要集中在電池簇及逆變器位置，受力集中在主框架，為了節(jié)約時(shí)間，在不影響分析結(jié)果的情況下，對(duì)分析模型進(jìn)行合理簡(jiǎn)化。

1 框架分析模型

圖1為框架分析模型，本分析模型選用10尺外形箱體框架，框架選用Q235矩形鋼型材。整體框架結(jié)構(gòu)，根據(jù)內(nèi)部器件位置布置，整體按照對(duì)稱、重心居中的原則排列。四周框架選用較大矩形鋼，考慮吊裝及堆疊，主要對(duì)材料的抗拉強(qiáng)度及屈服強(qiáng)度要求較高。底框架上表面為主要受力面，為內(nèi)部各設(shè)備安裝面。整體架構(gòu)采用焊接方式，重要連接位置采用滿焊，圓滑過(guò)渡，用以消減應(yīng)力集中。圖2為局部網(wǎng)格劃分放大圖。材料主要參數(shù)方面，彈性模量為2.06×105MPa，泊松比0.3，屈服強(qiáng)度為235 MPa。

圖1 底框架模型

圖2 網(wǎng)格劃分重要位置

2 結(jié)果分析

2.1 靜力分析

圖3為整體形變量梯度圖，圖4為應(yīng)力大小梯度圖。如圖3所示，最大變形量處于中間位置紅色部分，最大形變量2.098 mm，最大應(yīng)力在角件連接處結(jié)構(gòu)位置為126.8 MPa，存在應(yīng)力集中，可通過(guò)改善焊接工藝調(diào)整，降低實(shí)際應(yīng)力大小。底框架整體應(yīng)力不超過(guò)60 MPa，符合強(qiáng)度要求。此箱體用于海外，考慮海運(yùn)過(guò)程中的吊裝及大風(fēng)浪的小概率事故發(fā)生，設(shè)計(jì)強(qiáng)度比較高，設(shè)計(jì)均選用標(biāo)準(zhǔn)型材。

2.2 模態(tài)分析

船舶在波浪中，特別是海況較為惡劣時(shí)，易產(chǎn)生大幅橫搖運(yùn)動(dòng)。船舶做大幅橫搖運(yùn)動(dòng)時(shí)表現(xiàn)出復(fù)雜的非線性動(dòng)力學(xué)動(dòng)作，嚴(yán)重的非線性橫搖運(yùn)動(dòng)在波浪外激勵(lì)或其他激勵(lì)擾動(dòng)下極易導(dǎo)致船舶的傾覆。大型船舶在海運(yùn)過(guò)程中，除了受自身重力載荷外，還受到風(fēng)、浪、流等外界載荷作用，箱體與船體一起運(yùn)動(dòng)，產(chǎn)生橫搖、升沉、縱搖等6個(gè)自由度的運(yùn)動(dòng)[6]。圖5為模態(tài)一階變形結(jié)果，圖4為一階頻率形變量。根據(jù)模態(tài)仿真結(jié)果顯示，框架自身頻率共計(jì)算五階，參考運(yùn)載船本身，主要看第一階，計(jì)算結(jié)果為11.933 Hz，變形量為1.523 7 mm。形變量小，符合設(shè)計(jì)要求。

圖3 變形結(jié)果

圖4 應(yīng)力結(jié)果

圖5 模態(tài)一階變形結(jié)果

模態(tài)分析六階頻率如表1所示。

表1 模態(tài)分析六階頻率

Mode123456 Frequency/Hz11.93314.76514.89319.49829.75642.383

2.3 譜分析

箱體在海運(yùn)時(shí)，船體受到波浪載荷的沖擊，此動(dòng)載荷是復(fù)雜的非線性問(wèn)題。進(jìn)行惡劣海況下整體結(jié)構(gòu)安全的客觀評(píng)估主要有理論估算和實(shí)船測(cè)試。據(jù)實(shí)測(cè)海況條件，縱搖和橫搖周期均為10 s。根據(jù)實(shí)測(cè)海況條件，取ITTC譜形式，即有義波高1/3=3.8 m，平均周期1=8.4 s。按照現(xiàn)行的我國(guó)國(guó)家海浪標(biāo)準(zhǔn)，有義波高1/3=3.785 m，為5級(jí)浪，稱為大浪；6級(jí)浪的浪高標(biāo)準(zhǔn)為有義波高為4.0～6.0 m，稱為巨浪。平均周期沒(méi)有規(guī)定[7]。而參考美國(guó)海軍浪級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，6級(jí)巨浪的有義波高為5.5 m，平均周期1=7.9 s，譜型為ITTC譜，由于該海浪環(huán)境規(guī)定比較明確，所以采用這組數(shù)據(jù)。模態(tài)分析主要計(jì)算出箱體主框架自身的頻率及相應(yīng)的變形量。通過(guò)查閱資料，海浪周期一般為13 s，頻率很低，不會(huì)與箱體自身頻率產(chǎn)生共振。模態(tài)分析為譜分析做準(zhǔn)備。

根據(jù)理論力學(xué)，橫擺加速度為：

式（1）中：為船寬；1為橫擺角度；θ為周期。

則：

式（2）中：為系數(shù)，參見(jiàn)《海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》；為船舶中心至基線的垂直高度；0為船舶未計(jì)入自由液面修正的初穩(wěn)性高度。

參考工程實(shí)際，確定船寬、橫擺角度、周期，得出相應(yīng)的加速度。根據(jù)不同的頻率及相應(yīng)的加速度，等效施加在集裝箱框架上，得出譜分析結(jié)果，海浪不同頻率對(duì)應(yīng)加速度如表2所示。

表2 海浪不同頻率對(duì)應(yīng)加速度

周期/s109.598.587.57 頻率/Hz0.10.1050.1110.1180.1250.1330.143 加速度/（m/s）0.5250.580.650.730.820.931.07

圖6 變形結(jié)果

圖7 變形結(jié)果

圖6為整體形變量，圖7為定向形變量。在靜力分析、模態(tài)分析基礎(chǔ)上，進(jìn)行譜分析，計(jì)算結(jié)果顯示，變形量很小，整體框架強(qiáng)度符合正常使用及海運(yùn)過(guò)程所需的強(qiáng)度要求。

3 結(jié)論

基于某工程實(shí)際使用的設(shè)計(jì)模型，建立有限元模型，分析結(jié)果表明強(qiáng)度滿足使用需要。目前，此結(jié)構(gòu)形式已經(jīng)運(yùn)達(dá)工程現(xiàn)場(chǎng)，完成了安裝，證明了有限元仿真分析的有效性及可行性。本次強(qiáng)度分析主要采用Workbench先進(jìn)的耦合分析思路。結(jié)合實(shí)際工程需要，主要針對(duì)強(qiáng)度進(jìn)行分析驗(yàn)證，提供了一個(gè)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析方法，有助于此類問(wèn)題的解決。

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2095－6835（2019）03－0033－02

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10.15913/j.cnki.kjycx.2019.03.033

朱業(yè)清（1984—），男，河南商丘人，工程師，碩士，研究方向?yàn)閮?chǔ)能系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及仿真分析。

〔編輯：張思楠〕