我國立體車庫的現(xiàn)狀及發(fā)展策略

李 薇

（南充職業(yè)技術(shù)學院機電工程系，四川南充 637131）

0 引言

隨著我國經(jīng)濟高速發(fā)展，人們生活水平不斷提高，私家汽車保有量呈指數(shù)增長，由于我國城市建設(shè)預(yù)見性較差，早期建設(shè)的建筑停對車位規(guī)劃不足[1]。資料表明，發(fā)達國家的汽車保有量與停車位的比例在左右，而我國大城市約為，中小城市約為，停車位缺口巨大[2]。車輛不斷增多，造成了城市道路交通的嚴重阻塞，交通秩序混亂，給停車空間和設(shè)施帶來了巨大壓力，汽車違規(guī)停放的問題十分普遍[3]。使用立體車庫能有效提高空間利用率，保障車輛安全，實現(xiàn)智能化車輛管理。

1 立體車庫特點

立體車庫是用來大量存放車輛的機械設(shè)備，由機械系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、傳感器系統(tǒng)、控制系統(tǒng)等部分組成。立體車庫具有占地面積小、自動化程度高、安全性強等特點。相對于占地面積較大的平面停車場，立體車庫向高空和地下拓展，充分利用垂直空間，在泊車位相同的情況下，占地面積約為平面停車場的一半，大大提高了土地的利用效率。立體車庫結(jié)合信息技術(shù)能實現(xiàn)自動存取車、自動道閘開閉、自動收費管理、遠程診斷控制等自動化操作，能顯著提高停車效率，減少人為操作造成的車輛剮蹭、碰撞等事故，保證停車安全。

2 立體車庫結(jié)構(gòu)類型

2.1 簡易升降式

簡易升降式立體車庫利用減速機驅(qū)動鏈條傳動，借助俯仰或者升降機構(gòu)實現(xiàn)汽車的存取。車位分為上下2層，停車時先將車倒入升降機構(gòu)，再上移至高處，取車時先將下層車輛開出，再將載車板下移取出上層車輛。主要適用于別墅、地下室等場所。

2.2 升降橫移式

升降橫移式立體車庫采用鋼絲繩、液壓、鏈條等方式驅(qū)動載車板升降或橫移實現(xiàn)車輛的存取。駕駛員將車開入載車板，再通過其上下左右移動完成存車，取車時要保證有空位可以移動才能進行移出操作。主要適用于商場、醫(yī)院等場所。

2.3 垂直升降式

垂直升降式立體車庫又稱塔式立體車庫，利用提升機的升降和橫移機構(gòu)的移動來實現(xiàn)汽車的存取。停車時將車輛開上載車板，升降機將車輛上升至車位，然后進行載車板與空車板的替換，實現(xiàn)車輛的存放。占地面積小，空間利用率高，主要適用于寫字樓、賓館等場所。

2.4 巷道堆垛式

巷道堆垛式立體車庫由進出口設(shè)備、巷道堆垛機、車輛存放設(shè)施、電控系統(tǒng)、安全檢測裝置等部分組成，巷道堆垛機將車輛移動到指定位置后，再利用存取機構(gòu)實現(xiàn)車輛的存取。是一種封閉式的立體車庫，安全性好，適用于運動廣場、劇場等場所。

3 立體車庫產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的問題

3.1 技術(shù)發(fā)展不成熟

立體車庫在我國的發(fā)展始于20世紀90年代，屬于新興產(chǎn)業(yè)，國內(nèi)企業(yè)技術(shù)水平不高，未掌握核心技術(shù)，產(chǎn)品的可靠性和高效性待提升。立體車庫屬于大型的特種設(shè)備，具有高度冗余的結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，主要由鋼結(jié)構(gòu)組成，其施工質(zhì)量受原材料的質(zhì)量、施工方案的制定、裝配精度的控制等因素影響。受鋼結(jié)構(gòu)和車輛自重、電機運行、提升設(shè)備振動、車輛運動等載荷的作用，立體車庫在循環(huán)應(yīng)力作用下會產(chǎn)生疲勞破壞，對其進行結(jié)構(gòu)設(shè)計和仿真是當前面臨的技術(shù)難題。傳統(tǒng)立體車庫的收費系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、車輛管理系統(tǒng)采用的可編程邏輯控制器控制，響應(yīng)速度難以滿足立體車庫高效存取的要求。

3.2 成本回收期長

立體車庫的建設(shè)成本和維護管理成本遠高于普通停車場，由于技術(shù)條件復(fù)雜，前期建設(shè)的一次性投入較大。立體車庫具有的自動化管理系統(tǒng)雖然可以減少人力成本，但后期使用需要專業(yè)技術(shù)人員定期進行設(shè)備的維修保養(yǎng)，為防止突發(fā)狀況，還要配置額外的安保人員，后期維護成本較高。因此，立體車庫往往利用提高停車費來縮短成本回收期。相比于立體車庫，傳統(tǒng)停車場操作更簡單，排隊等候時間更短，收費更低，因此人們更傾向于選擇傳統(tǒng)停車場，造成立體車庫車位大量閑置。

3.3 標準體系不健全

國家制定了相應(yīng)的稅收優(yōu)惠和財政補貼政策來推動立體車庫行業(yè)的發(fā)展，但由于相應(yīng)的國家標準制定滯后，規(guī)劃、交通、消防等部門按照現(xiàn)行標準進行項目審批，使得項目報建難以通過。當前立體車庫行業(yè)缺乏健全的行業(yè)規(guī)范，對參與各方的行為約束不足，準入門檻低，市場秩序混亂。國內(nèi)從事立體車庫研發(fā)的企業(yè)有100多家，但核心技術(shù)多來自國外專利，自主研發(fā)能力較弱。各家企業(yè)生產(chǎn)的整體立體車庫及功能部件質(zhì)量參差不齊，嚴重制約了行業(yè)的快速發(fā)展。

4 我國立體車庫產(chǎn)業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略

4.1 優(yōu)化立體車庫結(jié)構(gòu)設(shè)計

提高立體車庫的質(zhì)量水平，要在車庫結(jié)構(gòu)設(shè)計、鋼結(jié)構(gòu)安裝、控制系統(tǒng)開發(fā)等方面下功夫。結(jié)構(gòu)設(shè)計要對載荷計算和校核進行動態(tài)分析，通過精確的載荷計算和仿真，優(yōu)化車載板、執(zhí)行機構(gòu)、機械控制系統(tǒng)的精度和穩(wěn)定性。鋼結(jié)構(gòu)安裝要加強對施工單位的資質(zhì)審查，規(guī)范鋼材、高強度螺栓等材料的采購，注重焊接工作開展的規(guī)范性，嚴格依照圖紙來施工，確保安裝精度。采用DSP（Digital Singnal Processor，數(shù)字信號處理器）與CPLD（Complex Programmable Logic Device，復(fù)雜可編程邏輯器）綜合控制，利用DSP系統(tǒng)進行數(shù)字運算，CPLD系統(tǒng)進行邏輯運算，提高立體車庫運行的可靠性和存取效率。

4.2 創(chuàng)新立體車庫盈利模式

加強立體車庫的智能化發(fā)展，將停車收費系統(tǒng)、安全監(jiān)控系統(tǒng)、車位定位系統(tǒng)、車輛管理系統(tǒng)聯(lián)系在一起，實現(xiàn)無人化管理，將車庫的維護工作交給專業(yè)化水平更高的第三方，降低管理成本。發(fā)展“互聯(lián)網(wǎng)+車庫”業(yè)務(wù)，將信息技術(shù)與立體車庫的使用結(jié)合起來，研發(fā)集停取車預(yù)約、停車費支付、實時監(jiān)控等功能于一體的停車軟件，實現(xiàn)智能化停車。增加汽車清洗、保養(yǎng)、加油、充電等柔性服務(wù)，創(chuàng)新盈利模式。通過媒體報道、社區(qū)活動等形式對立體車庫進行宣傳，提高公眾認可度。

4.3 加強立體車庫發(fā)展頂層設(shè)計

為推動立體車庫行業(yè)的發(fā)展，需要政府加強頂層設(shè)計，制定并落實相應(yīng)的政策，進行統(tǒng)籌規(guī)劃和監(jiān)督管理。出臺財政補貼和稅收優(yōu)惠政策，鼓勵企業(yè)科技創(chuàng)新。開展校企合作，推動產(chǎn)教融合，由企業(yè)與高校共建技術(shù)團隊，開展與立體車庫相關(guān)的研究課題。深化國際交流與合作，學習美國、日本、韓國等國家的先進經(jīng)驗，吸引跨國公司來我國設(shè)立研發(fā)機構(gòu)。加快立體車庫行業(yè)及相關(guān)部門標準體系建設(shè)，簡化審批程序。制定行業(yè)規(guī)范，搭建立體車庫檢驗試驗平臺，規(guī)范產(chǎn)品和工藝。完善產(chǎn)業(yè)鏈，打造“產(chǎn)品+運營”的全產(chǎn)業(yè)鏈布局。

5 結(jié)論

立體車庫有簡易升降式、升降橫移式、垂直升降式、巷道堆垛式等結(jié)構(gòu)類型，具有占地面積小、自動化程度高、安全性強等特點。發(fā)展立體車庫產(chǎn)業(yè)要優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計，開發(fā)存取效率高的控制系統(tǒng)；創(chuàng)新盈利模式，降低管理成本；加強頂層設(shè)計，打造全產(chǎn)業(yè)鏈布局。