直徑19 m單管改為10.3 m雙管隧道俄羅斯圣彼得堡Orlovsky隧道建設重啟

近日，俄羅斯方宣布，計劃重啟Orlovsky公路隧道項目的建設，但將直徑19 m單管盾構隧道方案改為采用直徑10.3 m的雙管隧道方案。

工程啟停始末

2008年，圣彼得堡投資潮時，圣彼得堡政府批準了下穿涅瓦河的雙層6車道Orlovsky隧道，隧道全長約1 km，并計劃采用直徑19 m的海瑞克盾構掘進。

2010年，項目簽署了投資協(xié)議書，該項目最初估價477億盧布。

2011年，隨著評估的深入，該項目造價不斷上升并超過了800億盧布(約65.571 5億美元)，幾乎翻倍。圣彼得堡新市長Georgy Poltavchenko上任后認為其成本高昂難以為繼，決定暫停項目。

2019年，Vladimir Beglov接任圣彼特堡市長，出于當?shù)亟煌ㄐ枨?，再度重啟該工程，并對原工程方案進行修改，新方案的工程總造價預計將低于400億盧布(約6.06億美元)。

全新方案

1)方案比選。工程重啟初期，建設方曾對方案進行比選，由于橋梁方案會對當?shù)鼐坝^造成破壞，并且引橋的建設也會明顯增加項目成本，最終選擇了雙管隧道方案。

2)隧道方案。此次項目重啟后，項目更名為Sredniokhtinsky工程，根據目前的工程規(guī)劃，雙管隧道方案將建設長約1.5 km的雙管隧道(總長約3 km)，單個隧管設2條車道，采用的是2015年耗資2 200萬歐元采購、曾用于建設圣彼得堡地鐵的海瑞克直徑10.5 m“Nadezhda”盾構，預計掘進速度為300 m/月。工程預計4年內完成建設。

3)工程難點。目前工程中尚有多個難點待進一步討論，包括隧道出入口結構的設計、涅瓦河錯綜復雜的地層以及地層中難以預料的漂石可能會導致盾構掘進中頻繁的高壓進艙。

4)籌資舉措。在縮減成本的同時，圣彼得堡政府也在考慮該項目的籌資措施，包括公私合營。同時，部分籌款可按照基礎設施債券形式發(fā)放，而在隧道開通后，若其交通流量達到60 000輛/d，則預計收費300盧布/輛(約4.5美元)。