高速公路路面病害與養(yǎng)護(hù)技術(shù)的研究

駱 皓

（四川巴陜高速公路有限責(zé)任公司 610041）

0 前言

在高速公路建設(shè)和發(fā)展過(guò)程中，由于公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)應(yīng)用存在著偏差，使得高速公路養(yǎng)護(hù)效果出現(xiàn)了差異。通過(guò)分析高速公路路面病害出現(xiàn)原因，有效地預(yù)防病害，為高速公路的使用提供了保障。同時(shí)在高速公路路面病害防治過(guò)程中，以科學(xué)的養(yǎng)護(hù)技術(shù)處置為前提可以提升高速公路養(yǎng)護(hù)效果，提升了高速公路養(yǎng)護(hù)水平，滿足了高速公路養(yǎng)護(hù)工作實(shí)施需求。

1 高速公路路面常見(jiàn)病害

1.1 裂縫病害

裂縫病害是高速公路路面常見(jiàn)病害中較為重要的一種病害類型，出現(xiàn)裂縫對(duì)高速公路自身行車安全具有重要影響。一般情況下，當(dāng)路面出現(xiàn)裂縫時(shí)，會(huì)對(duì)路面結(jié)構(gòu)造成一定的影響，如果在這個(gè)過(guò)程中出現(xiàn)滲水，就會(huì)造成高速公路路面基層軟化現(xiàn)象出現(xiàn)，對(duì)路面自身的承載性控制造成了一定的影響，不利于路面承載力控制，對(duì)路面的管理造成了很大的難度[1]。

1.2 變形病害

變形病害也是在高速公路路面病害分析中比較常見(jiàn)的一種病害類型，在我國(guó)當(dāng)前高速公路路面常見(jiàn)病害分析中發(fā)現(xiàn)，由于變形因素存在，使得我國(guó)高速公路建設(shè)質(zhì)量出現(xiàn)了差異，針對(duì)于此，需要及時(shí)的調(diào)整高速公路路面病害控制方式。而變形病害則主要是由于瀝青路面結(jié)構(gòu)形變?cè)斐傻囊环N病害，在病害表現(xiàn)中最為明顯的一項(xiàng)表現(xiàn)就是車轍、沉降等現(xiàn)象出現(xiàn)。在很多高速公路運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，由于公路運(yùn)營(yíng)承載負(fù)荷較大，使得高速公路運(yùn)營(yíng)承載效果出現(xiàn)了差異，影響了高速公路自身穩(wěn)定性，進(jìn)而誘發(fā)公路路面變形[2]。

1.3 松散病害

松散病害指的是高速公路路面運(yùn)行過(guò)程中，由于路面瀝青材料性質(zhì)改變，引起的一種病害，該種病害出現(xiàn)對(duì)于路面的運(yùn)營(yíng)影響也是較為嚴(yán)重的。一般情況下，松散病害出現(xiàn)的原因，主要由以下幾點(diǎn)：一是路基自身承載力不足，不能支撐路面超強(qiáng)負(fù)荷運(yùn)行，影響了路面的傳輸控制效果。二是路面材料質(zhì)量問(wèn)題，由于材料質(zhì)量問(wèn)題存在，引起了路面松散問(wèn)題出現(xiàn)，對(duì)路面控制造成了嚴(yán)重的影響。三是自然因素，由于路面長(zhǎng)時(shí)間暴露在空氣中，沒(méi)有經(jīng)過(guò)養(yǎng)護(hù)技術(shù)處置，使得路面風(fēng)化現(xiàn)象出現(xiàn)，造成了路面材料松散現(xiàn)象出現(xiàn)。四是瀝青路面排水結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理，引起了路面松散現(xiàn)象出現(xiàn)。而這個(gè)過(guò)程中，由于排水結(jié)構(gòu)不合理，使得路面內(nèi)部進(jìn)水現(xiàn)象嚴(yán)重，損壞了路基，削弱了路基承重能力，不利于高速公路運(yùn)輸安全控制[3]。

2 高速公路路面病害損壞原因

2.1 路面裂縫損壞的普遍性

高速公路在建成通車后，受到外界壓力影響，路面會(huì)出現(xiàn)各種危害，如路面剛性、柔韌性等都會(huì)受到阻礙，當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間處于損壞狀態(tài)時(shí)，高速公路路面就會(huì)出現(xiàn)裂縫，引起路面損壞，影響高速公路通車。一般情況下，高速公路路面出現(xiàn)裂縫與路面自身的承載能力控制具有重要關(guān)聯(lián)，當(dāng)路面承載能力降低時(shí)，會(huì)隨著外界環(huán)境的變化而發(fā)生改變。當(dāng)出現(xiàn)陰雨天氣時(shí)，雨水就會(huì)滲透到路基表層對(duì)高速公路路面造成了嚴(yán)重的破壞，影響了高速公路行車安全。最終，在雨水的沖刷和滲透下，引起了路面裂縫出現(xiàn)，引起瀝青與路基表面材料分離，破壞路面表層結(jié)構(gòu)[4]。

2.2 路面損壞機(jī)理

由于高速公路路面病害危險(xiǎn)較大，需要對(duì)高速公路病害出現(xiàn)的損傷原理進(jìn)行科學(xué)的分析。通過(guò)研究和分析發(fā)現(xiàn)，高速公路路面損壞機(jī)理與路面結(jié)構(gòu)和施工材料的選擇具有重要關(guān)聯(lián)。首先，在高速公路建成通車后，由于車輛的負(fù)載影響，使得路面損傷現(xiàn)象嚴(yán)重。且在雨水的沖刷下，會(huì)減弱瀝青黏性，對(duì)路面穩(wěn)定造成了嚴(yán)重的影響。其次，在高速公路路面使用過(guò)程中，由于混凝土材料的差異，使得高速公路施工材料應(yīng)用性能出現(xiàn)了改變。最后，由于溫度因素誘發(fā)的高速公路路面損壞。在很多地區(qū)由于晝夜溫差較大，引起了高速公路路面損壞行為出現(xiàn)，且在晝夜溫差影響下，會(huì)造成高速公路路面負(fù)荷加劇，影響了公路施工管理效果[5]。

2.3 瀝青路面裂縫出現(xiàn)原因

瀝青路面裂縫出現(xiàn)對(duì)于高速公路自身運(yùn)行安全控制具有重要影響，只有處理好瀝青路面裂縫出現(xiàn)原因，防范相關(guān)工作才會(huì)為公路運(yùn)行質(zhì)量提升奠定基礎(chǔ)。首先，荷載因素誘發(fā)的路面裂縫出現(xiàn)，當(dāng)高速公路運(yùn)行過(guò)程中的荷載加大時(shí)會(huì)影響到高速公路路面控制效果，對(duì)高速公路管理造成了一定的難度。其次，反射因素，由于高速公路防護(hù)工作實(shí)施中，對(duì)于防護(hù)力度處置不夠，使得整個(gè)工作防護(hù)中的控制效果出現(xiàn)了差異，當(dāng)路面出現(xiàn)斷面時(shí)會(huì)受到外界環(huán)境影響出現(xiàn)斷面二次損傷，引起了路面的損壞，加劇了路面維護(hù)難度，不利于高速公路運(yùn)輸安全控制。

3 高速公路路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)

3.1 裂縫病害養(yǎng)護(hù)

裂縫病害出現(xiàn)對(duì)高速公路自身運(yùn)輸具有重要影響，如果要提升高速公路運(yùn)輸能力，就需要在防護(hù)工作實(shí)施中，將誘發(fā)裂縫病害出現(xiàn)的因素排除，從而保障在裂縫病害誘發(fā)因素排除過(guò)程中，轉(zhuǎn)變高速公路養(yǎng)護(hù)方式，提升高速公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。例如，按照高速公路路面裂縫出現(xiàn)的直徑對(duì)其實(shí)施不同的防護(hù)對(duì)策，對(duì)于直徑小于5mm的裂縫處置中，應(yīng)該將裂縫周邊清理干凈，然后采用灌注樁裂縫施工處理方式，科學(xué)調(diào)整灌注材料，將裂縫均勻填平。對(duì)于大于5mm的裂縫處置過(guò)程中，應(yīng)該將裂縫周邊斷面切除，清理瀝青殘?jiān)匦聰備仦r青材料，以此修補(bǔ)裂縫。對(duì)于損壞嚴(yán)重的路面裂縫處置時(shí)，應(yīng)該采用涂抹乳化瀝青形式，對(duì)路面改造，從而恢復(fù)路面平穩(wěn)性，確保在路面平穩(wěn)性恢復(fù)過(guò)程中，控制裂縫出現(xiàn)，減少路面損傷[6]。

3.2 路面沉陷養(yǎng)護(hù)

路面沉降也是在高速公路病害防治技術(shù)處置中比較重要的一項(xiàng)技術(shù)，在當(dāng)前我國(guó)高速公路施工技術(shù)應(yīng)用過(guò)程中，人們對(duì)于路面沉降技術(shù)的處置要求越來(lái)越高。通過(guò)路面沉降技術(shù)處置可以減少路面損壞，而在路面沉降處置過(guò)程中，低于20mm沉淀路段不需要進(jìn)行特殊處置，對(duì)于沉陷超過(guò) 20mm的路面沉降處置中，應(yīng)該采用面層修補(bǔ)技術(shù)，通過(guò)面層修補(bǔ)技術(shù)控制，改進(jìn)路面沉降效果，減少路面沉降造成的跳車現(xiàn)象出現(xiàn)。對(duì)于路面沉降且伴有裂縫路段處置中，應(yīng)該用切割機(jī)將路面刨出凹槽，然后以灌漿技術(shù)，將瀝青等材料灌注到凹槽內(nèi)，用于恢復(fù)路面高度。

3.3 瀝青路面養(yǎng)護(hù)

瀝青路面養(yǎng)護(hù)是在高速公路路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)實(shí)施中比較重要的一項(xiàng)技術(shù)，在我國(guó)當(dāng)前高速公路建設(shè)過(guò)程中，由于高速公路建設(shè)中的病害出現(xiàn)原因不同，其對(duì)應(yīng)的防護(hù)技術(shù)處置方式也出現(xiàn)了差異。而瀝青路面的防護(hù)技術(shù)處置就是提升高速公路路面防護(hù)效果的關(guān)鍵性因素，通過(guò)科學(xué)的調(diào)整瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)實(shí)施方式，將瀝青路面表層養(yǎng)護(hù)工作重視起來(lái)，從而保障在重視表層養(yǎng)護(hù)技術(shù)控制過(guò)程中，提升養(yǎng)護(hù)技術(shù)處置能力。同時(shí)在面層清理過(guò)程中，也應(yīng)該以科學(xué)的處置為前提，對(duì)引起面層凹陷的原因分析，然后處置好凹陷部位，及時(shí)將瀝青涂抹工作落實(shí)，以此達(dá)到提升高速公路路面防護(hù)水平目的[7]。

3.4 瀝青再生技術(shù)

瀝青再生技術(shù)也是在高速公路路面病害預(yù)防技術(shù)處置中比較重要的一項(xiàng)技術(shù)，對(duì)于瀝青再生技術(shù)處置而言，科學(xué)的控制再生技術(shù)處置方式是提升技術(shù)實(shí)施的關(guān)鍵。一般情況下，瀝青再生技術(shù)處置過(guò)程中，需要由以下幾道工序構(gòu)成：首先，瀝青路面長(zhǎng)廠伴熱再生，通過(guò)公路路面材料回收，將材料進(jìn)行拌熱再生處置，提升材料應(yīng)用處置效果。其次，瀝青路面就地?zé)嵩偕?，是在路面病害處置中，最為常用的一種再生技術(shù)。主要是以路面再生技術(shù)處置為前提，將再生深度控制工作作出轉(zhuǎn)變，通常情況下，再生深度為20-50mm。對(duì)路面表層或者中面層作出科學(xué)的處置，提升材料再生應(yīng)用效率，為路面的處置和優(yōu)化提供幫助。

3.5 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施的處置也是在現(xiàn)有高速公路路面病害防護(hù)技術(shù)實(shí)施中比較常用的一項(xiàng)技術(shù)，在預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施的處置和實(shí)施過(guò)程中，可以減少路面病害出現(xiàn)，防止了路面損壞現(xiàn)象發(fā)生，為路面的處置提供了幫助。首先，通過(guò)預(yù)防性防護(hù)措施實(shí)施，可以在經(jīng)濟(jì)成本上作出節(jié)約，減少了經(jīng)濟(jì)成本投入，為預(yù)防性病害出現(xiàn)奠定了基礎(chǔ)，提升了預(yù)防性病害處置效果。其次，在性能上便于控制，能夠在預(yù)防性措施的處置和實(shí)施過(guò)程中，提升預(yù)防性處置措施實(shí)施效果，為路面病害得清除提供了幫助。

3.6 原材料質(zhì)量控制

原材料質(zhì)量控制也是在高速公路路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)處置中較為重要的一項(xiàng)技術(shù)，通過(guò)原材料的處置和質(zhì)量控制可以有效地防止高速公路路面病害出現(xiàn)，為高速公路自身質(zhì)量控制奠定了基礎(chǔ)，提升了高速公路運(yùn)行效果。且在原材料控制過(guò)程中，施工人員可以按照高速公路路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)處置中的要求，將骨料級(jí)配工作重視起來(lái)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)高速公路施工質(zhì)量控制的科學(xué)性調(diào)節(jié)。并且在高速公路路面施工質(zhì)量控制中，通過(guò)瀝青混合材料配合比設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)公路施工質(zhì)量的科學(xué)性調(diào)控，為公路 施工質(zhì)量?jī)?yōu)化提供了幫助[8]。

3.7 路基強(qiáng)度控制

路基作為高速公路施工質(zhì)量管理中的重要管理因素，對(duì)于路基強(qiáng)度控制可以提升高速公路施工質(zhì)量管理效果，對(duì)于優(yōu)化和提升高速公路施工性能具有重要幫助。一般情況下，高速公路施工管理中，由于路基自身強(qiáng)度影響，會(huì)出現(xiàn)路面沉降和塌陷等現(xiàn)象。通過(guò)科學(xué)的控制和改進(jìn)，提升高速公路路基強(qiáng)度，對(duì)于高速公路自身施工管理質(zhì)量提升具有重要幫助。且在路基強(qiáng)度控制過(guò)程中，有效的轉(zhuǎn)變路基承載力，如通過(guò)壓實(shí)技術(shù)處理，將路基強(qiáng)度控制效果提升，確保在路基強(qiáng)度控制過(guò)程中，滿足高速公路路基施工管理需求，提升路面穩(wěn)定性，減少病害出現(xiàn)。

3.8 施工質(zhì)量控制

施工質(zhì)量控制對(duì)于高速公路路面病害防治和養(yǎng)護(hù)技術(shù)實(shí)施也是具有重要影響的，在當(dāng)前我國(guó)高速公路施工里程數(shù)不斷增多背景下，人們對(duì)于高速公路施工技術(shù)控制要求越來(lái)越高，相應(yīng)的高速公路施工迫切性也就越來(lái)越高。對(duì)于施工質(zhì)量控制，有效地提升高速公路施工質(zhì)量管理水平，為高速公路施工質(zhì)量控制和實(shí)施提供了保障。例如，在施工質(zhì)量控制中，對(duì)路基處理技術(shù)做出科學(xué)的控制，提升路基處置效果，完善路基壓實(shí)工作，確保在路基壓實(shí)工作的處置和實(shí)施過(guò)程中，有效地引導(dǎo)路面防護(hù)技術(shù)實(shí)施，為公路施工質(zhì)量管理奠定基礎(chǔ)，提升公路施工技術(shù)應(yīng)用水平。同時(shí)，在施工質(zhì)量控制中，也可以將施工材料處置工作落實(shí)，提升材料控制能力從而為公路施工質(zhì)量控制工作實(shí)施提供指導(dǎo)[9]。

3.9 后期養(yǎng)護(hù)管理

后期養(yǎng)護(hù)管理工作實(shí)施也是在現(xiàn)有高速公路路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)控制中較為重要的一項(xiàng)技術(shù)，在現(xiàn)有養(yǎng)護(hù)技術(shù)控制中，由于養(yǎng)護(hù)技術(shù)處置實(shí)施方法存在著偏差，使得其整個(gè)技術(shù)控制實(shí)施中的方式發(fā)生了改變。相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)技術(shù)控制實(shí)施中，應(yīng)該以路面防護(hù)技術(shù)處置為前提，科學(xué)調(diào)整路面防護(hù)技術(shù)養(yǎng)護(hù)對(duì)策，確保在路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)的處置和控制中，調(diào)整養(yǎng)護(hù)技術(shù)控制方式。例如，加強(qiáng)高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)方式，提升施工人員養(yǎng)護(hù)技術(shù)應(yīng)用效率，從而為高速公路路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)實(shí)施提供幫助。實(shí)踐表明，通過(guò)后期養(yǎng)護(hù)技術(shù)控制，提升高速公路路面防護(hù)效果，為防護(hù)質(zhì)量?jī)?yōu)化提供了幫助，減少了病害事故出現(xiàn)。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，高速公路路面病害與養(yǎng)護(hù)技術(shù)控制中，應(yīng)該注重對(duì)路面病害養(yǎng)護(hù)技術(shù)分析，從而保障在病害養(yǎng)護(hù)技術(shù)分析處置中，有效地控制病害出現(xiàn)原因，提升高速公路路面病害養(yǎng)護(hù)技術(shù)實(shí)施水平。通過(guò)本文的研究和分析后發(fā)現(xiàn)，高速公路路面病害主要體現(xiàn)在裂縫、變形和松散三方面。針對(duì)高速公路路面病害防護(hù)技術(shù)實(shí)施則需要從裂縫病害養(yǎng)護(hù)、路面沉陷養(yǎng)護(hù)、瀝青路面養(yǎng)護(hù)、瀝青路面再生技術(shù)和預(yù)防性措施、原材料質(zhì)量控制、路基強(qiáng)度控制、施工質(zhì)量控制和后期養(yǎng)護(hù)管理九方面進(jìn)行。