西安市道路綠化研究

楊小玲 王光奎 奚 慶

(西安工業(yè)大學(xué),陜西 西安 710000)

0 引言

道路綠化主要是指道路紅線之內(nèi)的行道樹(shù)、分隔綠化帶、交通島以及在范圍內(nèi)的游憩林蔭道等[1]。道路綠化不僅是城市生態(tài)系統(tǒng)重要組成部分，更是城市形象的窗口。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，城市化進(jìn)程突飛猛進(jìn)，很多城市出現(xiàn)交通擁堵問(wèn)題，為了解決這一問(wèn)題，很多城市通過(guò)拆除道路綠化來(lái)進(jìn)行緩堵。其次，由于城市交通模式的轉(zhuǎn)變，城市道路不斷拓寬，人行道不斷受到擠壓，各種快速路，立交橋橫亙于城市之中，讓人倍感親切的街道尺度和綠色空間逐漸和人們隔離。隨著“生態(tài)城市”“森林城市”等概念的提出，道路綠化的景觀要求也隨之上升，道路綠化由功能性逐漸向生態(tài)的模式轉(zhuǎn)變。本文針對(duì)西安市城市道路綠化現(xiàn)狀進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)存在的問(wèn)題，并針對(duì)問(wèn)題提出改善建議。

1 西安市道路綠化的現(xiàn)狀

1.1 西安市道路綠化情況

綠地率和綠化覆蓋率是衡量道路綠地水平的重要指標(biāo)。道路綠地率越高，說(shuō)明這條道路綠地面積越多，綠化覆蓋率越高，說(shuō)明這條道路種植的喬木的數(shù)量越多。西安市近年來(lái)在創(chuàng)建國(guó)家園林城市方面成果顯著，新區(qū)建設(shè)綠化程度較高，但一些舊有路段綠化水平較低，或在道路改造過(guò)程中綠化遭到破壞，導(dǎo)致整體綠地率均值不足30%。西安市市管道路數(shù)量70條，道路平均綠地率28.6%，綠化覆蓋率36.8%。主要道路111條，道路平均綠地率29.2%，綠化覆蓋率44.9%[2]。從這些數(shù)據(jù)可以看出，西安市主要的道路綠地率均值幾乎都能接近30%，但是綠化覆蓋率超過(guò)50%的卻很少，這是由于綠地內(nèi)喬木數(shù)量不足而導(dǎo)致的。

1.2 西安市道路綠化面積現(xiàn)狀

西安市近幾年道路資源越來(lái)越緊張，為了解決城市交通資源不足，城市道路綠地就成了犧牲品，一部分用于道路建設(shè)，一部分用來(lái)建設(shè)停車(chē)場(chǎng)。以幾個(gè)道路為例，未改造前，長(zhǎng)樂(lè)路：鐵路橋至浐河橋西，全長(zhǎng)1 400 m，道路綠地面積26 848 m2,道路綠地率50%，綠化覆蓋率55.7%。咸寧路：水泥廠至浐河橋，全長(zhǎng)950 m，道路綠地面積11 400 m2,道路綠地率34.3%，綠化覆蓋率51.4%。但是在改造后,道路綠地被侵占，長(zhǎng)樂(lè)路道路綠地率降為30%：咸寧路道路綠地率降為28%。由于很多道路改造已經(jīng)完成，造成了后續(xù)增加綠化面積困難。

1.3 西安市道路綠化樹(shù)種現(xiàn)狀

西安市的道路綠化，主要以喬木、灌木、地被、藤本相結(jié)合的形式。國(guó)槐、懸林木、銀杏、白皮松、獨(dú)桿石楠為西安市基調(diào)樹(shù)種，雪松、油松、廣玉蘭等為骨干樹(shù)種。常綠樹(shù)種約40余種，常綠針葉喬木12種，常綠闊葉8種。為了創(chuàng)建國(guó)家“森林城市”自2008年以來(lái)，西安全市開(kāi)展“大植綠”行動(dòng)，西安行道樹(shù)數(shù)量達(dá)到48萬(wàn)余株，市區(qū)干道綠地率達(dá)25%以上，全市林蔭路已達(dá)到400余條。

2 道路綠化存在問(wèn)題

2.1 道路改造工程對(duì)綠化破壞嚴(yán)重

道路改擴(kuò)建工程對(duì)綠化影響很大，很多道路經(jīng)過(guò)多次開(kāi)挖，道路景觀處于剛恢復(fù)又被破壞的情形。以西延路為例，西延路是西安的一條連接南二環(huán)和西影路的主要道路，2011進(jìn)行了第一次道路改造工程，該工程拆除了兩側(cè)快慢車(chē)道隔車(chē)帶，合并新建了中央隔車(chē)帶，將之前的雙向四車(chē)道改造成雙向六車(chē)道，原有的綠化徹底破壞。2016年12月，該道路又進(jìn)行了第二次改造，此次工程將原有的綠化全部移除，使得5年來(lái)形成的道路景觀，又再次被破壞。類(lèi)似這樣的情況還有很多，西安市東大街，友誼路，咸寧東路的改造都存在這樣的問(wèn)題。

2.2 缺乏特色，空間資源利用不合理

西安的道路綠化多選用國(guó)槐和泡桐作為行道樹(shù)，特色不夠突出，道路景觀比較相似，缺少辨識(shí)度，道路植物的觀賞性不強(qiáng)，景觀特色不明顯[3]。其次道路空間資源利用不足，垂直綠化物種單調(diào)，力度不足，無(wú)法形成豐富的景觀層次，有些沒(méi)能做到綠化景觀與城市特色完美結(jié)合[4]。

2.3 道路改造與綠化恢復(fù)銜接不及時(shí)

城市道路在改造過(guò)程中，存在部門(mén)之間溝通不及時(shí)的情況，導(dǎo)致城市道路綠化遭受損失，如長(zhǎng)樂(lè)路道路改造工程，長(zhǎng)樂(lè)路全長(zhǎng)10.2 km，與西安地鐵一號(hào)線共線9.4 km，是西安市東西向交通主動(dòng)脈，地鐵一號(hào)線運(yùn)營(yíng)后，長(zhǎng)樂(lè)路開(kāi)始整體改造恢復(fù)，但是市政部門(mén)新建的樹(shù)池下面，是原來(lái)人行道的硬質(zhì)鋪裝，沒(méi)有種植土，導(dǎo)致園林部門(mén)無(wú)法對(duì)硬質(zhì)鋪裝進(jìn)行破除，從而放棄了100株苗木的恢復(fù)工作。同樣，友誼路改造工程遷移苗木數(shù)量448株，高新四路站道路改造遷移苗木733棵，這些道路改造結(jié)束后，由于各部門(mén)工作銜接問(wèn)題，苗木都沒(méi)有及時(shí)補(bǔ)種，對(duì)綠化造成了不同程度的影響，有些道路不再有樹(shù)蔭為市民在炎炎夏日提供清涼，很多市民都覺(jué)得近兩年西安的夏天特別熱，和多條道路的樹(shù)木破壞有一定的關(guān)系。

2.4 樹(shù)種單一，配置不合理

西安市城市道路樹(shù)種單一，如作為西安南北主軸線的長(zhǎng)安路，行道樹(shù)以國(guó)槐，懸鈴木和毛白楊為主。長(zhǎng)樂(lè)路行道樹(shù)以國(guó)槐為主，西安市商業(yè)最為繁華的北大街，西大街，行道樹(shù)以國(guó)槐為主。主要道路中央隔離帶設(shè)計(jì)以滿足道路綠化的物理功能為主，不具有觀賞性。春夏季節(jié)，喬木茂密的枝葉為市民提供了遮蔭的效果，但是到了秋冬季節(jié)，由于樹(shù)木配置的不合理，樹(shù)葉掉落以后，光禿禿的樹(shù)干則大大減弱了防塵減污的效果，更難以談及道路綠化美化市容，豐富街景的效果了。

2.5 養(yǎng)護(hù)規(guī)范性及管理水平有待提高

相對(duì)于自然環(huán)境，行道樹(shù)的生存條件并不理想，光照不足、通風(fēng)不良，供水、供肥難以保證，而且常年承受汽車(chē)尾氣、城市煙塵的污染，同時(shí)地下管線的修建對(duì)植物的根系也有一定的影響，因此道路綠化的養(yǎng)護(hù)非常重要，目前道路綠化養(yǎng)護(hù)存在不規(guī)范，如不同樹(shù)種的生物特性沒(méi)有區(qū)別對(duì)待，灌溉和施肥不適當(dāng)。綠化空間存在死角等問(wèn)題，有些路段存在的缺株及黃土裸露的存在，需要進(jìn)一步提高管理水平。

3 改善意見(jiàn)

3.1 增綠補(bǔ)綠，加強(qiáng)林帶建設(shè)

由于道路改造所造成的行道樹(shù)缺失，比如康復(fù)路，太乙路，咸寧路等路段的樹(shù)木應(yīng)予以及時(shí)補(bǔ)種。同時(shí)加快公園和綠地小廣場(chǎng)建設(shè)，推廣樓頂綠化、立體綠化，推進(jìn)綠道建設(shè)，利用三角地帶進(jìn)行植物造景，結(jié)合微地形，進(jìn)行小規(guī)模造景，塑造多層次復(fù)合結(jié)構(gòu)的道路景觀，見(jiàn)縫插綠彌補(bǔ)道路綠地不足。同時(shí)，在滿足海綿城市和節(jié)約型園林綠化建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的前提下，按照“常綠喬木+草坪綠化”的城市綠化建設(shè)理念，突出林帶增綠。在林帶建設(shè)和改造提升中增加雪松、油松、石楠、小葉樟等適宜在西安市栽植的常綠喬木，為城市保住足夠的生態(tài)空間。

3.2 突出特色，塑造道路景觀

樹(shù)木花草具有可觀賞性，道路綠化應(yīng)從人的審美需求出發(fā)，調(diào)整配置，將道路綠化單一承擔(dān)消除污染的物理功能向兼具使人賞心悅目的心理功能方面轉(zhuǎn)化，即變單純的行道樹(shù)為道路景觀，在植物配置上應(yīng)形式多樣，色彩豐富，有一定的高度變化，要呈現(xiàn)出豐富季相景觀，突出特色，使城市形貌更為生動(dòng)，如在近期進(jìn)行的幸福林改造工程中，道路綠化增加了彩葉樹(shù)種，中央隔車(chē)帶以喬木為骨架，草、色葉植物相結(jié)合，栽植兩排造型優(yōu)美的紅葉石楠，隔車(chē)帶兩側(cè)同樣采用紅葉石楠成“品”字型造景。行道樹(shù)采用12 cm的七葉樹(shù)，樹(shù)形挺直，樹(shù)冠優(yōu)美，成長(zhǎng)成型后濃蔭滿布；道路三角帶利用造型樹(shù)特色植物，并結(jié)合微地形處理，采用金鑲玉竹、景石、草皮進(jìn)行小規(guī)模造景，多層次復(fù)合結(jié)構(gòu)更是別具一格，使城市道路綠化景觀充分體現(xiàn)生態(tài)性、植物多樣性和層次性[5]。

3.3 合理配置，打造“一路一景”的道路景觀

設(shè)計(jì)要根據(jù)不同道路形式和綠地寬度，優(yōu)化植物配置，豐富城市景觀色彩。如以一塊板斷面為主的次干道和支路上，種植低矮花灌木，行道樹(shù)的選擇上常綠喬木與落葉比例以4∶6為宜。有中央分隔帶的城市生活性主干道上，用高度小于70 cm的灌木與草皮結(jié)合，選擇不同的花木進(jìn)行形象設(shè)計(jì)，借助樹(shù)木的自然特質(zhì)，柔化邊界線，并將節(jié)點(diǎn)道路綠化常綠喬木與落葉喬木的比例提高到5∶5。其次，針對(duì)目前適宜西安市栽植的常綠植物，尤其是常綠行道樹(shù)闊葉喬木較少的實(shí)際，著手引種馴化一部分常綠植物新品種，如玉蘭、柳杉、小葉樟、獨(dú)干黃楊、礬根、矮化麥冬等；修剪造型一批鄉(xiāng)土植物，并在日常綠化工作中重視彩色植物的運(yùn)用，使道路綠植更具多樣化，讓城市綠地品質(zhì)再提升。要把“四季常綠·一路一景”作為重點(diǎn)把握的設(shè)計(jì)原則[6]，使城市的整體風(fēng)貌在和諧統(tǒng)一中產(chǎn)生變化。

3.4 加大資金投入，鞏固道路綠化成果

道路綠化在樹(shù)種選擇時(shí)，就要考慮建后的養(yǎng)護(hù)工作。城市道路的綠化養(yǎng)護(hù)，應(yīng)事權(quán)下移，從管理部門(mén)入手，提高思想上的重視程度。各個(gè)區(qū)及開(kāi)發(fā)區(qū)將擁有更多的管理職責(zé)，解決“看到管不到，管到看不到的問(wèn)題”，政府對(duì)城市道路綠化建設(shè)及養(yǎng)護(hù)費(fèi)用應(yīng)在次干道和支路上加大投資力度，提高西安市的綠化建設(shè)、養(yǎng)護(hù)化管理水平。

4 結(jié)語(yǔ)

城市的道路綠化不僅將城市中的各類(lèi)綠地連成綠網(wǎng)，而且對(duì)改善城市生態(tài)環(huán)境，緩解熱輻射、減輕交通噪聲與尾氣污染，確保交通安全與效率，美化城市風(fēng)貌等方面有積極的作用。本文針對(duì)西安市道路綠化現(xiàn)狀，分析城市道路綠化中存在的綠化用地被侵占、綠化空間利用不合理，道路綠化單調(diào)，道路改造與綠化恢復(fù)無(wú)法及時(shí)銜接等問(wèn)題，提出了改善城市道路綠化的建議，對(duì)未來(lái)西安市道路綠化的規(guī)劃與設(shè)計(jì)提供一定的借鑒作用。無(wú)論是早期的“綠色城市”“花園城市”“森林城市”，還是近年來(lái)的國(guó)家或省級(jí)“生態(tài)城市”，作為城市發(fā)展的目標(biāo)，都是對(duì)“人與自然在城市中和諧共生關(guān)系”的積極探索，而城市道路綠化在優(yōu)化城市人居環(huán)境，促進(jìn)城市可持續(xù)發(fā)展的過(guò)程中無(wú)疑起著十分重要的作用，西安市道路綠化的建設(shè)，應(yīng)以提高道路的通行能力，并保證安全為前提，引入社會(huì)的審美時(shí)尚，構(gòu)建不同路段的景觀特色，充分利用自身優(yōu)勢(shì)，使其成為“順暢、高效，宜居、生態(tài)的城市”。