貴州山區(qū)高速公路典型安全問題對策研究

劉國盼 左永國

(貴州宏信達(dá)高新科技有限責(zé)任公司，貴州 貴陽 550014)

0 引言

隨著西部大開發(fā)、“一帶一路”、長江經(jīng)濟(jì)帶等重大戰(zhàn)略深入實(shí)施，國家繼續(xù)加大基礎(chǔ)設(shè)施特別是西部地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入，貴州公路建設(shè)面臨了前所未有的發(fā)展機(jī)遇，截至2017年年底，貴州省高速公路通車?yán)锍踢_(dá)5 833 km，路網(wǎng)密度為3.31 km/100 km2，與周邊5省(市)形成兩個以上高速公路通道，為全國第9個縣縣通高速的省份，也是西部12省(區(qū)、市)的第一個。隨著貴州省高速公路通車?yán)锍痰脑黾?，交通安全問題日益突出。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年全省高速公路交通事故累計(jì)5 214起，主要以追尾事故、相撞事故、側(cè)翻事故、刮蹭事故、自燃為主，安全形勢較為嚴(yán)峻。

1 貴州山區(qū)高速公路安全特點(diǎn)

1.1 連續(xù)長大縱坡多

貴州山區(qū)高速地形條件復(fù)雜，連續(xù)長大縱坡多，平均縱坡大，全省80%以上高速公路均存在連續(xù)縱坡路段。如G60滬昆高速鎮(zhèn)勝段存在3處連續(xù)縱坡，均在12 km以上，最長縱坡達(dá)22 km，都香高速六六段存在1處32 km的連續(xù)縱坡。

重載貨車在連續(xù)長大上坡路段行駛時速度低，與小型車輛之間存在較大速度差，特別是大貨車混入率高的路段，易發(fā)生追尾、刮擦等交通事故。

貴州山區(qū)連續(xù)長大下坡路段，多與連續(xù)急彎組合，不熟悉路況的外地重載車輛在連續(xù)長下坡路段行駛時，頻繁剎車易造成剎車鼓溫度過高(大于260 ℃)，且受地形限制部分長大下坡路段不具備在坡頂及下坡區(qū)間設(shè)置服務(wù)區(qū)或者加水區(qū)的條件，剎車失靈、自燃等交通事故時有發(fā)生。

1.2 特長隧道和隧道群多

貴州省為山嶺重丘區(qū)，特長隧道和隧道群多。隧道群路段短時間明暗頻繁變化對駕駛?cè)藛T的視覺造成較大影響；長時間在特長隧道內(nèi)行駛，容易引起駕駛?cè)说奶右菪睦?，速度逐漸增加，在特長隧道后半段易發(fā)生追尾事故。另外，由于地形條件限制，貴州省高速公路部分隧道與服務(wù)區(qū)、互通間距過小，駕駛員在短時間內(nèi)需要完成光環(huán)境變化、尋找間隙、變換車道和出口確認(rèn)等過程，存在較大安全隱患。

1.3 易受惡劣不良?xì)夂蛴绊?/h3>

貴州地貌屬于中國西南部高原山地，平均海拔在1 100 m左右，地形落差較大，各地出現(xiàn)霧天的頻率較高。霧的空間分布比較分散,全省全年霧天多達(dá)200多天,其中威寧地區(qū)為大霧高值區(qū)，該霧區(qū)目前主要影響經(jīng)過威寧的高等級公路部分路段和縣鄉(xiāng)公路，六威高速霧區(qū)覆蓋面積最大，能見度低，路面濕度大，非常不利于行車安全。

貴州山區(qū)凝凍天氣頻發(fā)，對地勢較高、特大橋梁路段行駛安全影響極大。

2 改善措施及對策

2.1 連續(xù)長大縱坡改善方案

對于連續(xù)長上縱坡，應(yīng)按JTG D20—2017公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范8.4.1條核查是否宜設(shè)置爬坡車道，并完善爬坡車道標(biāo)志設(shè)置，將爬坡車道之前的行車道標(biāo)線直線與爬坡車道相連，提示重載貨車靠右行駛。

對于連續(xù)長下縱坡：1)在連續(xù)下坡起點(diǎn)附近或連續(xù)長下坡區(qū)間內(nèi)，應(yīng)設(shè)置停車服務(wù)供車輛檢修及加水；2)在連續(xù)長下坡路段服務(wù)區(qū)、停車區(qū)、加水區(qū)前設(shè)置標(biāo)志，標(biāo)明后面連續(xù)下坡的坡度、坡長、避險(xiǎn)車道等信息；3)采用剎車鼓溫度預(yù)測模型對重載貨車剎車鼓溫度進(jìn)行模擬預(yù)測，確定連續(xù)長下坡的風(fēng)險(xiǎn)斷面，為避險(xiǎn)車道設(shè)置提供依據(jù)。

2.2 長、特長隧道和隧道群改善方案

1)在隧道群路段采用遮陽棚等方式對隧道洞內(nèi)外光照強(qiáng)度進(jìn)行過渡；

2)在特長隧道內(nèi),應(yīng)從距離隧道出口2 000 m處開始每500 m設(shè)置一塊出口距離預(yù)告標(biāo)志,直至隧道出口；

3)當(dāng)隧道出口與前方主線出口(互通立交、服務(wù)區(qū))過近時，應(yīng)在隧道內(nèi)設(shè)置可變信息情報(bào)板，預(yù)告隧道外互通立交情況、隧道出口與隧道外互通立交的距離等信息。并在隧道出口附近設(shè)置路面文字標(biāo)線和向右并線箭頭;

4)主線入口(互通立交、服務(wù)區(qū))與前方隧道入口過近時，在隧道進(jìn)口前提前設(shè)置隧道信息標(biāo)志，加強(qiáng)隧道進(jìn)口前主線的速度控制。

2.3 大霧、凝凍路段改善方案

在大霧多發(fā)路段，可設(shè)置氣象信息監(jiān)測、交通監(jiān)控、信息發(fā)布、智能霧燈等系統(tǒng)，及時發(fā)現(xiàn)霧區(qū)能見度、交通狀態(tài)，以便進(jìn)行信息發(fā)布、指令發(fā)布及道路控制。

在易凝凍路段，可使用抗凝凍涂料路面。

3 結(jié)語

本文對貴州山區(qū)高速公路存在的典型安全問題進(jìn)行了探討，包括連續(xù)長大縱坡、特長隧道、隧道群及大霧凝凍惡劣天氣等，并主要從交安設(shè)施方面提出了可行的改善方案，對山區(qū)高速公路安全設(shè)計(jì)、運(yùn)營階段安全管理均具有可參考性。