我國軌道采用“新型地鐵盾構隧道管片拼裝連接”技術

2019年8月6日，上海軌道交通18號線沈梅路站至工作井區(qū)間入場線貫通，標志著我國軌道交通建設領域正式采用“新型地鐵盾構隧道管片拼裝連接”技術。

在城市軌道交通建設中，隧道管片拼裝環(huán)節(jié)對工程質量及后續(xù)運營影響重大。目前，我國軌道交通盾構隧道施工普遍采用螺栓拼裝方式，密閉性、牢固性均有待提高。

為提升工程質量，上海申通地鐵集團2017年攜手中鐵一局、上海市隧道工程軌道交通設計院、同濟大學等，共同研發(fā)“新型地鐵盾構隧道管片拼裝連接”技術，并選擇上海地鐵18號線沈梅路站至工作井區(qū)間入場線作為試驗段。

試驗段全長1 082.9 m，共計903環(huán)管片。“新型地鐵盾構隧道管片拼裝連接”技術，即管片拼裝環(huán)向采用插銷式連接，縱向采用插入式連接，改變國內傳統(tǒng)的管片螺栓連接方式和管片結構，并采用復合型止水材料，具有整體性更好、剛度更強、耐久性更優(yōu)、防水性更高等特點。

“新型地鐵盾構隧道管片拼裝連接”技術可減少盾構隧道后期變形，提高盾構隧道質量，降低后期運營維護成本。施工也更便捷，因管片自身結構形式及拼裝質量提高，省去了手孔和嵌縫施工工序。

截至2019年8月6日，試驗段全部完成，施工質量控制良好，成型隧道干凈整潔，無滲漏水現(xiàn)象。管片無破損，環(huán)縱縫張開量均小于1 mm、管片錯臺均小于2 mm、上浮量均小于20 mm、收斂變形均小于12 mm，管片拼裝質量及成型隧道質量均有大幅提高，試驗取得令人滿意的效果。

業(yè)內專家認為，“新型地鐵盾構隧道管片拼裝連接”技術可以滿足自動化拼裝需求，對于軌道交通領域實現(xiàn)自動化施工將起到助推作用。