關(guān)于降低B2C電子商務(wù)企業(yè)物流成本的研究

許晴晴

[摘要]近些年，我國B2C電子商務(wù)發(fā)展迅速，市場規(guī)模不斷擴(kuò)大，越來越多的人進(jìn)行網(wǎng)上購物。但是許多B2C電子商務(wù)企業(yè)受到物流成本過高的困擾，面臨虧損和倒閉。詳細(xì)介紹了B2C電子商務(wù)企業(yè)物流成本構(gòu)成及物流成本過高的原因，提出了降低B2C電子商務(wù)企業(yè)物流成本的建議。

[關(guān)鍵詞]B2C電子商務(wù)企業(yè);物流成本;降低措施

[中圖分類號]F724.6;F253.7[文獻(xiàn)標(biāo)識碼]A

1 引言

B2C電子商務(wù)就是指企業(yè)直接面向消費(fèi)者，為消費(fèi)者提供商品和服務(wù)的商務(wù)活動，是英文Business-to-Consumer的縮寫。截至2018年底，我國網(wǎng)民數(shù)量已經(jīng)接近8.3億，互聯(lián)網(wǎng)普及率達(dá)到60%左右，70%的互聯(lián)網(wǎng)寬帶接入速率超過百兆，這為我國B2C電子商務(wù)發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的硬條件。2016年，B2C電子商務(wù)的市場規(guī)模達(dá)到2.6萬億，根據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)的推測，到2019年，B2C電子商務(wù)的市場規(guī)模將會達(dá)到6萬億以上。雖然近些年B2C電子商務(wù)蓬勃發(fā)展，市場規(guī)模不斷擴(kuò)大，但是許多B2C電商企業(yè)由于虧損，不得不停止運(yùn)營，僅2018年就有拉手網(wǎng)、飛牛網(wǎng)、雅堂電商等15家電商企業(yè)倒閉。在日益競爭激烈的電商領(lǐng)域，高成本、虧損嚴(yán)重的企業(yè)會逐步被淘汰。在B2C電商企業(yè)的各種成本中，物流成本占據(jù)重要比例，高昂的物流成本早已壓得電商企業(yè)透不過氣來，如何降低物流成本，提升B2C電商企業(yè)的市場競爭力，是電商企業(yè)要考慮的一個(gè)現(xiàn)實(shí)問題。

2 B2C電子商務(wù)企業(yè)物流成本構(gòu)成

2.1 供應(yīng)物流費(fèi)用

供應(yīng)物流費(fèi)用是B2C電子商務(wù)企業(yè)在采購環(huán)節(jié)產(chǎn)生的物流費(fèi)用，它是指將原材料、零件、包裝材料等從供應(yīng)者倉庫運(yùn)達(dá)B2C電子商務(wù)企業(yè)倉庫所產(chǎn)生的物流費(fèi)用，包括材料費(fèi)、人工費(fèi)、公益費(fèi)、管理費(fèi)、大修折舊費(fèi)、財(cái)務(wù)費(fèi)用、勞動保護(hù)費(fèi)和環(huán)節(jié)費(fèi)用等。

2.2 企業(yè)內(nèi)部物流費(fèi)用

企業(yè)內(nèi)部物流費(fèi)用指貨物在企業(yè)內(nèi)部運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生的物流費(fèi)用，從原材料和零部件進(jìn)入企業(yè)倉庫開始，經(jīng)過出庫、制造成產(chǎn)品、產(chǎn)品入庫，直到產(chǎn)品出庫為止，主要包括運(yùn)輸費(fèi)、包裝費(fèi)、保管費(fèi)、裝卸費(fèi)、流通加工費(fèi)、信息流通費(fèi)和物流管理費(fèi)等。

2.3 銷售物流費(fèi)用

銷售物流費(fèi)用是指B2C電子商務(wù)企業(yè)將貨物產(chǎn)品出庫到消費(fèi)者確認(rèn)收貨這一過程產(chǎn)生的物流費(fèi)用，它包括運(yùn)輸費(fèi)用、裝卸費(fèi)用、儲存費(fèi)用和包裝費(fèi)用等。

2.4 逆向物流費(fèi)用

逆向物流指商家客戶委托第三方物流企業(yè)將商品從客戶處運(yùn)達(dá)商家指定地點(diǎn)。逆向物流是多樣化的，它從顧客手中回收商品及其包裝、零部件開始，直至最終處理結(jié)束。逆向物流成本包括收集人員人工費(fèi)用、檢驗(yàn)費(fèi)用、再生產(chǎn)費(fèi)用、再銷售費(fèi)用和廢棄物處理費(fèi)用等。

3 造成B2C電子商務(wù)企業(yè)物流成本高的因素

3.1 B2C電子商務(wù)企業(yè)物流管理水平不高

隨著我國電子商務(wù)行業(yè)的快速發(fā)展壯大，推動了物流行業(yè)的發(fā)展，特別是私營物流業(yè)。反過來，物流行業(yè)的發(fā)展進(jìn)步，也有力促進(jìn)了我國電子商務(wù)行業(yè)的發(fā)展。電子商務(wù)行業(yè)和物流行業(yè)是互相促進(jìn)、互惠互利的。物流企業(yè)的起點(diǎn)較低，僅需要庫房和幾個(gè)工作人員就可以開展物流服務(wù)，在物流管理上投入的精力不夠?！叭箮шP(guān)系”在部分物流企業(yè)突出，物流企業(yè)管理呈現(xiàn)出“家族化”。物流企業(yè)的管理人員管理理念落后，缺乏專業(yè)的物流技術(shù)人員，導(dǎo)致物流效率低下、成本高。

3.2 物流運(yùn)輸中存在收費(fèi)過高的問題

車輛運(yùn)輸成本是物流活動是否盈利的關(guān)鍵，所以要密切關(guān)注車輛運(yùn)輸成本。我國過路費(fèi)、過橋費(fèi)存在收費(fèi)過高的問題，部分地區(qū)還存在亂收費(fèi)現(xiàn)象，導(dǎo)致運(yùn)輸成本增加。各地交通管理部門對于違反交通規(guī)定的車輛處罰嚴(yán)格，許多外地司機(jī)因不熟悉路段，受到處罰，也間接增加了運(yùn)輸成本。隨著我國車輛的增多，許多大中城市開展了車輛限行，這也促使了車輛運(yùn)費(fèi)的增高。港口的收費(fèi)也是繁多，比如困難作業(yè)費(fèi)、化驗(yàn)費(fèi)、倉儲費(fèi)、返空費(fèi)、過磅費(fèi)、除雜費(fèi)、解纜費(fèi)等等。

3.3 市場集中度不高

市場集中度指在某一特定的市場中，規(guī)模最大的幾家企業(yè)占據(jù)的市場份額。市場集中度越高，說明大企業(yè)在該市場中的支配能力越高。我國物流市場中的企業(yè)很多，但是絕大多數(shù)的規(guī)模都不大，具有“多、小、散、弱”的特征。在2005年至2018年這14年時(shí)間內(nèi)，有關(guān)部門共評選出A級物流企業(yè)6254家，其中5A級的只有299家，占比不到5%，如果按照全國幾十萬家物流企業(yè)來計(jì)算，這個(gè)占比會更低，這反映出我國物流企業(yè)入門規(guī)模很低，市場密集度不高。

3.4 商品退貨現(xiàn)象嚴(yán)重

互聯(lián)網(wǎng)平臺是B2C電商企業(yè)與顧客溝通交易的主要工具，商品的外觀、功能、價(jià)格在互聯(lián)網(wǎng)上以視頻、圖片和文字等形式展現(xiàn)出來，顧客可以對各電商企業(yè)的產(chǎn)品進(jìn)行對比研究，然后做出購買選擇。造成商品退貨的原因主要有以下兩個(gè)方面：一是電商企業(yè)宣傳失真。為了吸引消費(fèi)者，電商企業(yè)過度美化宣傳，夸大產(chǎn)品的功用和質(zhì)量，導(dǎo)致消費(fèi)者被商家誤導(dǎo)，當(dāng)消費(fèi)者收到產(chǎn)品后，發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品的實(shí)際狀態(tài)與電商企業(yè)描述的不相符，然后選擇退貨處理。二是電商企業(yè)發(fā)貨失誤。電商企業(yè)能準(zhǔn)確的宣傳產(chǎn)品，但是在發(fā)貨環(huán)節(jié)出現(xiàn)失誤，導(dǎo)致消費(fèi)者收到的貨物與想要購買的貨物在種類、型號、品質(zhì)規(guī)格等方面存在差異，從而引起產(chǎn)品退貨。顧客退貨增加了B2C電商企業(yè)的逆向物流成本，產(chǎn)生了挑揀費(fèi)、運(yùn)輸費(fèi)、倉儲費(fèi)、再加工費(fèi)、人工費(fèi)和再銷售費(fèi)等費(fèi)用。

4 降低B2C電子商務(wù)企業(yè)物流成本的措施

4.1 正確選擇物流模式

B2C電子商務(wù)企業(yè)可供選擇的物流模式主要有自營物流和第三方物流，如何正確的選擇物流模式，對降低電商企業(yè)的物流成本具有重要意義。不同的電商企業(yè)要根據(jù)自身的定位，認(rèn)真評估物流成本，充分考慮企業(yè)的資金狀況，在進(jìn)行詳細(xì)的可行性分析后，選擇適合自己的物流模式。如果電商企業(yè)的規(guī)模大、實(shí)力雄厚，可以建立自己的物流，例如京東、蘇寧、當(dāng)當(dāng)網(wǎng)和一號店等。對于電商企業(yè)規(guī)模不大，物流在其發(fā)展戰(zhàn)略中的地位不高，可以選擇將其物流業(yè)務(wù)承包給那些信譽(yù)高、服務(wù)好的第三方物流企業(yè)，比如順豐、郵政和“四通一達(dá)”等。無論B2C電子商務(wù)企業(yè)選擇哪一種物流模式，只要能適合企業(yè)的發(fā)展，降低企業(yè)的物流成本，就是一種好的物流模式。

4.2 加強(qiáng)與物流地產(chǎn)的合作

物流地產(chǎn)是地產(chǎn)開發(fā)商根據(jù)物流企業(yè)的需求，在指定的地點(diǎn)，投資建設(shè)物流企業(yè)需要的物流場地和物流設(shè)施，從而獲得利潤的活動。物流地產(chǎn)屬于工業(yè)地產(chǎn)，包括物流倉庫、分撥中心和配送中心等。我國很多電商企業(yè)都涉足了物流地產(chǎn)，如阿里巴巴、京東、當(dāng)當(dāng)?shù)?。?dāng)前，我國絕大多數(shù)B2C電子商務(wù)企業(yè)選擇自建物流倉庫，這造成了部分電商企業(yè)的物流成本負(fù)擔(dān)。為了降低電商企業(yè)的物流成本，相關(guān)電商企業(yè)可以選擇與物流地產(chǎn)合作，締結(jié)聯(lián)盟。比如，電商企業(yè)可以進(jìn)入物流地產(chǎn)的園區(qū)，利用物流地產(chǎn)的現(xiàn)代化設(shè)施和管理、龐大的規(guī)模、較低的成本，協(xié)同合作來解決自身的物流倉儲、分撥和配送問題，降低電商企業(yè)的物流成本，提高市場競爭力。

4.3 完善供應(yīng)鏈電子商務(wù)

電子商務(wù)企業(yè)不能只著眼于發(fā)展自身，還要打造一個(gè)強(qiáng)大的產(chǎn)品鏈和供應(yīng)鏈，以促進(jìn)電商企業(yè)更好的發(fā)展。供應(yīng)鏈電子商務(wù)借助互聯(lián)網(wǎng)平臺，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈交易的電子化。供應(yīng)鏈電子商務(wù)可以通過平臺實(shí)現(xiàn)對企業(yè)物流的全方位監(jiān)控，對供應(yīng)鏈上下游的制造商、供應(yīng)商和客戶進(jìn)行協(xié)同管理，從而實(shí)現(xiàn)高效的物流，減少物流成本。供應(yīng)鏈電子商務(wù)以ERP管理為基礎(chǔ)，整合了人、財(cái)、物、產(chǎn)、供、銷的管理，規(guī)范了電子商務(wù)企業(yè)物流流程，提升電商企業(yè)的市場競爭力。

4.4 減少退貨，降低逆向物流成本

逆向物流成本在B2C電子商務(wù)企業(yè)的物流成本中占據(jù)重要比例，它主要指顧客的退貨。減少顧客的退貨，可有效降低電商企業(yè)的逆向物流成本。首先，B2C電商企業(yè)要保證發(fā)貨的數(shù)量、質(zhì)量和規(guī)格符合顧客要求，并制定退貨說明，明確界定責(zé)任，由客戶自身原因產(chǎn)生的退貨，可要求客戶承擔(dān)物流費(fèi)用。其次，B2C電商企業(yè)在網(wǎng)站上介紹商品時(shí)，要提供真實(shí)的圖文和視頻信息，最大程度減少消費(fèi)者對商品認(rèn)識上產(chǎn)生的偏差。最后，B2C電商企業(yè)還要鼓勵(lì)消費(fèi)者多對產(chǎn)品做出準(zhǔn)確的評價(jià)，為后續(xù)的購買者提供參考，減少因盲目購買而產(chǎn)生的退貨糾紛。

4.5 減稅降費(fèi)，整頓亂收費(fèi)現(xiàn)象

B2C電子商務(wù)的發(fā)展除了需要自身的努力外，還需要政府的支持。近些年，政府在降低物流運(yùn)輸成本方面采取了一系列措施，比如對物流企業(yè)承租的倉儲用地減半征收土地使用稅、對掛車減半征收車輛購置稅、調(diào)整港口收費(fèi)政策等，近期還將取消高速公路跨省界收費(fèi)站?！笆濉逼陂g，國家將進(jìn)一步推動物流業(yè)的減稅降費(fèi)，降低物流成本。同時(shí)，政府還要加大對亂收費(fèi)、亂罰款現(xiàn)象的整治，該撤銷的收費(fèi)站一定要撤銷，對亂收費(fèi)的公務(wù)人員進(jìn)行處理問責(zé)。

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