對民航飛機維修故障分析及質(zhì)量改進方法的分析

孫鶴

摘要：通過構(gòu)建完善的飛機維修管理工作，能夠大幅度提高飛機維修的工程效率和質(zhì)量，保障飛機飛行安全。本文主要以民航飛機故障管理工作的工作方法為主要研究對象，通過對目前民航飛機維修工作當(dāng)中所面臨的主要故障問題進行解讀，引申出關(guān)于民航飛機維修管理工作的重點內(nèi)容，幫助民航飛機維修管理工作提高質(zhì)量水平，提高飛機維修能力。

關(guān)鍵詞：民航;飛機維修;維修管理;質(zhì)量

前言

維修故障對于民航飛機的維修工作而言具有嚴重的影響作用。民航公司在開展基于維修工作的故障管理工作時，需要充分考量民航飛機的故障類型，從而制定出相應(yīng)的飛機維修管理策略和管理標準。隨著民航飛機應(yīng)用場景的逐漸拓展，飛機維修工作也朝向?qū)I(yè)化、具體化、科學(xué)化逐漸提升。通過管理實踐和經(jīng)驗總結(jié)，能夠為飛機維修管理和質(zhì)量提高提供建議。

一、民航飛機維修故障分析

（一）飛機整體結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜

飛機結(jié)構(gòu)特點是飛機維修當(dāng)中的客觀影響因素，在我國民航業(yè)態(tài)環(huán)境當(dāng)中，主要的飛機設(shè)備都配備了高新技術(shù)產(chǎn)品，這些產(chǎn)品既包含電子中控系統(tǒng)，同時還擁有智能化控制裝備和管理平臺，能夠為飛行人員降低飛行壓力，提高控制能力。不過這些系統(tǒng)構(gòu)造較為復(fù)雜，對于缺乏相關(guān)專業(yè)知識的維修人員來說，難以對其故障問題做出判斷。例如我國目前民航飛機的每日飛行市場為十個小時，飛行間隔約為三十分鐘，在飛機出現(xiàn)系統(tǒng)故障時，往往需要依靠系統(tǒng)平臺的應(yīng)用來確定維修位置，對于缺乏系統(tǒng)平臺作業(yè)能力的維修人員來說，維修工作會受到明顯的障礙^[1]。

（二）人才整體素質(zhì)偏低

前文的論述當(dāng)中筆者提出，民航飛機過于復(fù)雜的結(jié)構(gòu)系統(tǒng)導(dǎo)致傳統(tǒng)維修工作人員在開展維修工作時難以入手，這主要是由于飛機技術(shù)迅猛發(fā)展導(dǎo)致傳統(tǒng)維修人才自身的維修水平和專業(yè)程度已經(jīng)無法完全適應(yīng)。就目前的民航飛機發(fā)展形勢來看，未來飛機維修工作人員勢必需要掌握多個門類的專業(yè)知識，既應(yīng)當(dāng)擁有飛機飛行器的維修工作水平，同時還應(yīng)當(dāng)熟練掌握智能控制平臺的運行維護能力。但就目前的維修工作來看，大部分維修人員難以同時具備多項維修技能，同時維修管理工作還缺少面向維修人員的培訓(xùn)機會的提供，阻礙了人才素質(zhì)、人才水平的長遠發(fā)展。

（三）成本因素影響長遠

飛機維修工作的成本過高，國內(nèi)民航飛機管理單位在進行飛機維修管理當(dāng)中，為了能夠保證飛機維修工作的有序開展，通常會事先儲備較為豐富的飛機零部件。這些飛機零部件成本極高，價格昂貴，對于民航飛機管理單位來說，資金負擔(dān)較為沉重。在目前的國內(nèi)環(huán)境中，也曾出現(xiàn)過民航公司由于零部件儲備導(dǎo)致資金流動能力不足，進而影響飛機維修共組開展的問題。對于民航公司來說，積極改變儲備資源環(huán)境，是提高維修能力、降低經(jīng)濟成本負擔(dān)的唯一出路。

二、民航飛機維修的質(zhì)量改進措施

（一）打造現(xiàn)代化的民航飛機維修工藝

現(xiàn)代民航飛機所具有的維修特點，要求維修工作應(yīng)當(dāng)以知識信息共享和技術(shù)突破為基本前提，形成維修思路和維修能力，以此來解決復(fù)雜環(huán)境下飛機維修的難點問題。筆者提出，結(jié)合現(xiàn)代信息技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，民航飛機維修管理單位可以借助維修數(shù)據(jù)庫的方式，打造維修工作的工程模板，幫助維修工作人員能夠根據(jù)知識、經(jīng)驗，形成基于復(fù)雜結(jié)構(gòu)的民航飛機的維修思路^[2]。數(shù)據(jù)庫的建立可以依照不同的飛機型號、故障類型、維修思路、維修經(jīng)驗，形成一個完善的動態(tài)檢索模式，維修人員能夠在數(shù)據(jù)庫當(dāng)中，對出現(xiàn)的難以解決的飛機故障問題進行檢索，并從中獲取到以往故障問題的解決方案，從而提高飛機維修工作的能力、降低維修工作的難度。對于民航飛機維修管理單位來說，數(shù)據(jù)庫的功能實現(xiàn)應(yīng)當(dāng)建立在完善、維護、動態(tài)更新的基礎(chǔ)之上，管理人員除了要對已經(jīng)完成的維修信息進行審議和統(tǒng)計之外，還應(yīng)當(dāng)從中總結(jié)經(jīng)驗，以對照表和動態(tài)圖示的方式，將易錯信息、維修重點和難點錄入到數(shù)據(jù)庫內(nèi)部，幫助維修人員學(xué)習(xí)借鑒。

（二）構(gòu)建全新的人才培養(yǎng)機制

人才培養(yǎng)是民航飛機故障維修工作發(fā)展前進的核心動力，人的價值是團隊的價值，同時也是管理的價值。因此民航飛機維修管理部門應(yīng)當(dāng)充分認識到人才培養(yǎng)工作的重要性，改變原有的人才培養(yǎng)模式，面向發(fā)展、面向未來，進行新型人才的培養(yǎng)培育，使其符合未來飛機維修工作對于人才專業(yè)水平的需求。筆者提出，在今后的人才培養(yǎng)模式當(dāng)中，應(yīng)當(dāng)重視維修人才的專業(yè)素養(yǎng)和全面工作能力，因此在培養(yǎng)過程中，除了需要開展傳統(tǒng)的培訓(xùn)工作之外，還應(yīng)當(dāng)通過參與專業(yè)課題研討、講座、沙龍會議等方式，幫助維修人員了解民航飛機領(lǐng)域的技術(shù)動態(tài)，形成專業(yè)化的視角，提高自身的技術(shù)能力。

（三）建立完善的故障管理制度

以往民航公司存在的零部件儲備問題，其直接的原因在于管理制度不夠完善，合理、科學(xué)的管理制度能夠幫助民航公司管理單位提高管理能力和管理水平，避免出現(xiàn)臃腫、冗余、流動性不足等客觀問題。筆者結(jié)合現(xiàn)代企業(yè)的管理經(jīng)驗，提出了民航公司構(gòu)建故障分析機制的基本思路。故障分析機制要求管理部門能夠根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計和信息分析等方式，形成對于飛機故障問題的準確預(yù)判，從而提前實現(xiàn)故障維修處理的全面準備。這種工作模式之下，維修部門僅僅可以在故障發(fā)生前幾天或者一個月的時間內(nèi)完成維修零部件儲備，而不必進行大規(guī)模儲備，造成資金流動性下降，影響發(fā)展。

結(jié)論

綜上所述，管理制度的改革和創(chuàng)新將是民航公司在飛機維修領(lǐng)域未來幾年的主要建設(shè)和發(fā)展方向。民航公司應(yīng)當(dāng)深刻認識到飛機維修故障的核心影響因素，并結(jié)合科學(xué)管理，打造面向未來發(fā)展的管理新模式，以此來提高維修工作的整體水平。

參考文獻

[1]李蒙，邰燁，劉守興等.民航飛機機輪橡膠密封圈用混煉膠料研究及其制品的壽命預(yù)測[J].應(yīng)用化工，2018，47（09）：1936-1938.

[2]王瑞寧，黃成，任洪娟等.長三角地區(qū)民航飛機起飛著陸（LTO）循環(huán)大氣污染物排放清單[J].環(huán)境科學(xué)學(xué)報，2018，38（11）：4472-4479.