談濁漳河特大橋施工常見問題與對策

趙小華

(貴州修能建筑工程有限責任公司，貴州貴陽 550000)

1 工程概況

山西省黎城(冀晉界)至長治公路是《國家高速公路網》規(guī)劃中第6橫在山西省境內的起點段，起點樁號K733+000，終于長治北互通立交，終點樁號K786+526。終點通過太長線連接線與青蘭高速長治至臨汾段相接。

本項目為LJ3標段，起訖里程為Z2K757+400～Z2K768+500，長11.1 km，為分離新建，短鏈7.501 m;K753+800 ～ K758+300，長4.5 km，在既有高速公路兩側進行拼寬。

2 施工常見問題與對策

濁漳河特大橋上部結構采用4×40 m預應力混凝土先簡支后連續(xù)T梁+45 m+75 m+45 m預應力混凝土鋼構+30×40 m預應力混凝土先簡支后連續(xù)T梁，其中主橋75 m主跨跨越既有高速公路，45 m邊跨跨越西五線，40 m跨徑引橋跨越濁漳河及其漫灘，下部結構采用薄壁矩形空心墩+承臺+群樁基礎。橋梁與路線正交布置。

漳北渠、西無線、原長邯高速、辛石線及通往南馬村的通村水泥路，分別由第1跨、第5跨、第6跨、第24跨通過。

1)主橋為45 m+70 m+45 m=165 m預應力混凝土連續(xù)鋼構。

對策:采用懸臂掛籃施工工藝，掛籃下方設置大于掛籃的維護平臺，加掛安全網。

施工流程:

a.0號塊梁段采用支架或托架法進行梁段混凝土現場澆筑，施工前先進行預壓。

b.在0號梁段上安裝掛籃。

c.在掛籃上澆筑1號梁段，張拉縱向預應力鋼束鋼筋。

d.移動掛籃，繼續(xù)澆筑2-n號梁段，張拉縱向預應力鋼束，并張拉n-2或3號梁段橫向及豎向預應力粗鋼筋。

e.在澆筑邊跨現澆梁段的同時，安裝4號、7號墩處支座，利用導梁支架澆筑邊跨現澆梁段。

f.待邊跨現澆段梁段澆筑完成后，利用吊架澆筑邊跨合龍段，張拉縱向預應力鋼束、鋼筋，完成邊跨合龍。張拉懸澆段剩余梁段橫、豎向預應力鋼束及鋼筋。

g.拆除邊跨支架，完成第一次體系轉換。

h.安裝吊架澆筑中跨合龍梁段，張拉縱向預應力鋼束、鋼筋，完成中跨合龍。張拉全部剩余梁段橫、豎向預應力鋼束及鋼筋。

i.進行橋面系全面施工。

2)濁漳河特大橋18號～19號墩跨越濁漳河，斜交60°，墩位位于河道中，目前枯水期流水面寬度64 m左右，水深在1.0 m～1.5 m，水流湍急。而18號、19號墩位位于河道內，必須在雨季來臨、水位升高之前完成基礎工程。并19號～20號墩之間跨越煤氣管道，煤氣管道埋深1.5 m，不能承受重型機械、設備通行。

對策:18號、19號墩樁基承臺施工采用河中圍堰開挖方式。

3)特大橋便道。

在特大橋左側結合右側有利地形，修建主便道，對于跨越濁漳河采用便道+棧橋方式形成通道，便道、棧橋寬度8 m，路面采用泥結碎石，避讓煤層氣管道。便道兩側設置明顯的導行標志。

4)引橋高橋墩施工。

引橋1號、2號、36號橋墩采用鋼筋混凝土薄壁實心墩;3號、8號～35號墩均采用鋼筋混凝土薄壁空心橋墩，最高墩達62 m;基礎采用鉆孔灌注群樁基礎+承臺。對策:橋墩施工采用翻模施工工藝。機械設備:QTZ63型塔式起重機，每臺塔式起重機負責3個橋墩工。操作平臺:模板支架平臺、鋼管結合木板平臺。上人通道:附著式“之”字形角鋼扶梯。

5)濁漳河特大橋13號墩正上方有一組220 kV高壓電線，并緊鄰12號墩，目測距墩身不超過5 m。經用全站儀紅外線測量，地面至高壓線凈空高度19.9 m，而13號墩墩高55.876 m，無法避讓;并對12號墩身施工構成嚴重安全威脅;采用塔吊設備，無法施展，且安全風險巨大。

對策:積極配合相關單位進行電力線拆遷改移，盡量縮短時間，減少對特大橋施工的影響。

6)結合整個項目的實際情況，需要進行大量的計算工作，本項目對橋梁結構使用橋梁博士及邁達斯計算軟件進行分析計算，以保證安全。

7)由于傳統模數式伸縮縫在使用過程中，大量出現開裂滲水，進而降低支座耐久度，影響結構安全，且傳統伸縮縫變形后橋頭不平順，進一步加劇了結構破損。在本項目的較大橋梁上推薦采用了萬向梳齒式伸縮縫。梳齒式伸縮縫由于其在梳齒下增加有止水裝置，能夠有效的避免滲水對結構產生的影響，配合萬向轉動裝置，自適應轉動變形，保證橋頭平順，使之較傳統模數式伸縮縫更安全，更耐久。

3 結語

本文通過對漳河特大橋質量控制措施進行了分析，該施工措施可以對以后類似橋梁提供借鑒，為工程的施工質量提供重要依據，實現工程建設的經濟效益與社會效益。