海峽輪渡商用寬帶網(wǎng)絡(luò)建設(shè)及應(yīng)用模式探討

吳彥佳

（中國交通通信信息中心，北京 100011）

新世紀(jì)以來，互聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)發(fā)展突發(fā)猛進(jìn)。據(jù)《中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計(jì)報(bào)告》統(tǒng)計(jì)顯示，截至2018年6月，中國網(wǎng)民規(guī)模為8.02億，其中手機(jī)網(wǎng)民規(guī)模達(dá)7.88億。互聯(lián)網(wǎng)早已滲透到我們生活的各個(gè)角落，成為生活中的必須品。新聞、郵件、炒股、辦公、訂票、訂餐、朋友圈，這些我們生活中息息相關(guān)的活動(dòng)，都離不開互聯(lián)網(wǎng)這個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施。然而，在我國廣袤的海洋國土上，受地理?xiàng)l件限制，互聯(lián)網(wǎng)仍然是奢侈品。往來于海峽的客運(yùn)輪渡在離岸20-30公里后，基本連手機(jī)信號(hào)都沒有，更無法接入互聯(lián)網(wǎng)。在這個(gè)信息化高速發(fā)展的時(shí)代版圖上，移動(dòng)行駛的客運(yùn)船舶，仍舊是一座座信息孤島。不僅不利于海上運(yùn)輸、群眾出行，也不利于國家海洋開發(fā)戰(zhàn)略實(shí)施。開展海峽輪渡商用寬帶建設(shè)及應(yīng)用的相關(guān)研究十分必要。

1 建設(shè)可行性初探

1.1 必要性

信息化時(shí)代是信息產(chǎn)生價(jià)值的時(shí)代，信息化是當(dāng)今時(shí)代發(fā)展的最大趨勢，代表著先進(jìn)生產(chǎn)力。信息的實(shí)時(shí)獲取，已成為人的基本生活需求。一個(gè)行業(yè)的信息化程度，直接決定這個(gè)行業(yè)的發(fā)展高度及其所提供的社會(huì)服務(wù)水平。接入互聯(lián)網(wǎng)，提升輪渡信息化服務(wù)水平，會(huì)給這個(gè)傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸行業(yè)帶來翻天覆地的變化。

1.2 社會(huì)效益

乘船期間，旅客長時(shí)間身處封閉的交通工具中，電視、書籍、報(bào)刊等傳統(tǒng)媒體已無法滿足旅客在信息時(shí)代中獲取實(shí)時(shí)信息的生活需求。在這個(gè)手機(jī)不離手的時(shí)代，長達(dá)幾個(gè)小時(shí)的航程中，沒有任何實(shí)時(shí)信息的獲取渠道，將使人產(chǎn)生心理上的不適和孤寂。行政或商務(wù)人士無法獲取實(shí)時(shí)工作資訊，給全社會(huì)造成的間接損失，更是無法估量。信息盲區(qū)制造了信息孤島，推高了社會(huì)經(jīng)濟(jì)成本，拉低了社會(huì)經(jīng)濟(jì)效率。輪渡接入互聯(lián)網(wǎng)的需求十分迫切。

1.3 經(jīng)濟(jì)效益

在穿越海峽，駛過受自然條件限制而形成的信息孤島時(shí)，獨(dú)家提供的信息化服務(wù)是具備壟斷地位的，壟斷是產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益的基石。在提供付費(fèi)的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的同時(shí)，我們還會(huì)將旅客進(jìn)化成輪渡會(huì)員，為會(huì)員提供優(yōu)惠的，覆蓋吃、住、行的，“全生態(tài)”的信息服務(wù)。以航行提示、網(wǎng)購船票、船上升艙、點(diǎn)送餐飲、會(huì)員積分等船上服務(wù)為抓手，以旅游參團(tuán)、景點(diǎn)門票、地方特產(chǎn)、廣告發(fā)布、數(shù)據(jù)采集、保險(xiǎn)理財(cái)?shù)葮I(yè)務(wù)為拓展。線上服務(wù)線下，線下充實(shí)線上，實(shí)現(xiàn)疊加發(fā)展，增加經(jīng)濟(jì)收入。

1.4 管理效益

海峽輪渡寬帶的建成將為航運(yùn)業(yè)的信息化建設(shè)插上翅膀，提供支撐。無論是信息的采集，分析、發(fā)布，還是實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、迅速的大數(shù)據(jù)，都將為打通管理瓶頸、提供智慧方案及輔助決策鋪平道路，提高管理效率，降低管理成本。

未來，隨著海峽網(wǎng)絡(luò)的建成，我們還可為鉆井平臺(tái)、海上執(zhí)法、海上救援、無人機(jī)（船）巡航提供通信基礎(chǔ)服務(wù)。

2 寬帶網(wǎng)絡(luò)搭建方式

在遼闊的海洋環(huán)境中，受自然環(huán)境制約，通信系統(tǒng)基本以無線通信為主。相關(guān)固定通信設(shè)施建設(shè)主要應(yīng)考慮設(shè)備供電、航道通行、信號(hào)半徑、通信干擾、環(huán)境適應(yīng)性、耐候性等問題。

除此之外，從通信技術(shù)的角度看，實(shí)現(xiàn)海峽輪渡商用寬帶建設(shè)的技術(shù)方式大致有三種：

（1）衛(wèi)星通信系統(tǒng)

在海峽輪渡船舶上安裝衛(wèi)星通信系統(tǒng)，可使用新一代海事衛(wèi)星全球Xpress 衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)的Inmarsat Global Xpress Ka 波段系統(tǒng)作為互聯(lián)網(wǎng)接入平臺(tái)。其優(yōu)點(diǎn)是受環(huán)境影響小，接收終端就在輪渡船上，設(shè)備供電等問題均容易解決，最大下行速率8Mbit/s，缺點(diǎn)是通信費(fèi)用較高。

（2）移動(dòng)通信系統(tǒng)

移動(dòng)基站系統(tǒng)一般可在沿岸及島嶼布設(shè)，4G 信號(hào)半徑大約30公里，在跨度較大且沒有島嶼的海峽布設(shè)時(shí)，可采取浮動(dòng)平臺(tái)布設(shè)，采用風(fēng)光互補(bǔ)供電方式。其缺點(diǎn)是信號(hào)衰耗較大，海上浮動(dòng)平臺(tái)受制于航道安全、供電、維護(hù)等問題，施工、維護(hù)的難度較大。

（3）自組網(wǎng)系統(tǒng)

無線自組網(wǎng)系統(tǒng)最早由美軍提出并應(yīng)用于軍事，近年來，民用領(lǐng)域發(fā)展同樣較快。其可實(shí)現(xiàn)無中心快速組網(wǎng)，前端設(shè)備開機(jī)后，會(huì)搜索并發(fā)現(xiàn)其它組網(wǎng)設(shè)備，無需網(wǎng)絡(luò)再配置即可自動(dòng)組建網(wǎng)絡(luò)。各通信節(jié)點(diǎn)自動(dòng)融合，進(jìn)出自由。缺點(diǎn)是在距離跨度較大的海峽，各通信節(jié)點(diǎn)距離較遠(yuǎn)時(shí)，信號(hào)衰耗較大。在航線上運(yùn)行的輪渡往往沿長度方向分布，當(dāng)靠近陸地的上游通信節(jié)點(diǎn)脫離自組網(wǎng)絡(luò)后，離陸地較遠(yuǎn)的下游節(jié)點(diǎn)將會(huì)斷網(wǎng)。

以上每種通信系統(tǒng)都有各自的優(yōu)缺點(diǎn)，在實(shí)際應(yīng)用中，根據(jù)海峽地理環(huán)境，可采取多種網(wǎng)絡(luò)互補(bǔ)的方式，實(shí)現(xiàn)海峽輪渡寬帶網(wǎng)絡(luò)搭建。

3 應(yīng)用模式簡述

因建設(shè)和使用成本較高，海峽輪渡寬帶網(wǎng)絡(luò)采用收費(fèi)上網(wǎng)的模式較為合理。乘客通過實(shí)名注冊后，使用微信小程序或手機(jī)APP 登陸獲取上網(wǎng)權(quán)限。具體付費(fèi)機(jī)制可靈活多樣，例如流量階梯計(jì)費(fèi)、定額定時(shí)計(jì)費(fèi)等。

互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)平臺(tái)搭建后，圍繞互聯(lián)網(wǎng)的附加服務(wù)鋪天蓋地，信手拈來。通過專用APP 軟件可擴(kuò)展推廣其它輪渡會(huì)員服務(wù)，例如船上消費(fèi)、升艙服務(wù)、目的地酒店預(yù)訂、景點(diǎn)門票等等。

4 結(jié)束語

在信息社會(huì)，人們的生產(chǎn)生活已經(jīng)對互聯(lián)網(wǎng)形成深度依賴?；ヂ?lián)網(wǎng)作為信息社會(huì)生活中的基礎(chǔ)設(shè)施，在海上客運(yùn)領(lǐng)域的缺失是極其可惜并亟待解決的。無論是探索衛(wèi)星通信、移動(dòng)通信、自組網(wǎng)通信還是多種通信混合組網(wǎng)，都應(yīng)力爭盡快打通我國海峽輪渡互聯(lián)網(wǎng)寬帶缺失的這個(gè)瓶頸。此舉既是為人民服務(wù)的體現(xiàn)，也是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，更是建設(shè)海洋強(qiáng)國必須跨過的一道坎。擼起袖子加油干，大膽嘗試，埋頭探索，強(qiáng)國夢必可實(shí)現(xiàn)。