飛機(jī)通信導(dǎo)航設(shè)備天線故障分析

胡 鵬

（中國(guó)人民解放軍95961部隊(duì)，北京 100195）

飛行安全一直都是人們所關(guān)注的重點(diǎn)問題，通過對(duì)我國(guó)當(dāng)前航空公司所發(fā)生的飛行故障原因進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析可以發(fā)現(xiàn)，天線故障是最常見的飛行故障之一，不僅如此由于飛機(jī)通信導(dǎo)航設(shè)備天線相對(duì)隱蔽，導(dǎo)致天線故障問題難以被發(fā)現(xiàn)和排查，這也成為了當(dāng)前最難被發(fā)現(xiàn)和解決的故障之一，為了確保飛行過程中的安全保障飛行人員和乘客的生命財(cái)產(chǎn)安全，航空公司每年都會(huì)投入大量人力和財(cái)力用于天線故障的排查。

1 飛行通信導(dǎo)航設(shè)備天線故障

天線故障是飛機(jī)通信導(dǎo)航設(shè)備最常出現(xiàn)的電子故障，天線故障一旦發(fā)生將會(huì)嚴(yán)重影響飛機(jī)在飛行過程中的正常通信，干擾飛機(jī)對(duì)于信號(hào)頻率的正常接收，使得通信導(dǎo)航設(shè)備的靈敏性下滑。在眾多天線故障中，VHF天線是最常常發(fā)生故障的天線，這是由于該天線所處的位置所決定的，由于身處機(jī)身下方導(dǎo)致天線更加容易遭到腐蝕從而影響天線的工作性能，不利于飛機(jī)在飛行過程中的正常通信。TCAS天線的是否能夠良好運(yùn)行關(guān)乎了系統(tǒng)能否正常運(yùn)轉(zhuǎn)，為了更好的對(duì)TCAS天線系統(tǒng)進(jìn)行維護(hù)通常會(huì)使用駐波比法來對(duì)TCAS系統(tǒng)中可能存在的安全隱患和故障進(jìn)行排查，通過對(duì)信號(hào)跳動(dòng)狀況來對(duì)TCAS天線運(yùn)行狀況進(jìn)行判斷，觀察其是否發(fā)生故障。指點(diǎn)信標(biāo)機(jī)天線故障將會(huì)干擾和影響通信設(shè)備的靈敏度，導(dǎo)致無(wú)法準(zhǔn)確接收信號(hào)頻率，通常只能接收較強(qiáng)的信號(hào)頻率而較弱則無(wú)法接收。ADF天線故障通常的表現(xiàn)形式為儀表的指針發(fā)生偏差，這是由于天線故障而使得設(shè)備靈敏度發(fā)生故障所導(dǎo)致的。

2 飛機(jī)通信導(dǎo)航設(shè)備天線故障的檢測(cè)

通信導(dǎo)航設(shè)備天線故障檢測(cè)之所以難以發(fā)現(xiàn)和排查，是因?yàn)殡娮酉到y(tǒng)天線發(fā)生故障時(shí)并不直接干擾影響到系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，而是會(huì)出現(xiàn)電子系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)好時(shí)壞的情況，這通常會(huì)干擾到維修人員對(duì)天線的維護(hù)和判斷，無(wú)法準(zhǔn)確的根據(jù)現(xiàn)有信息及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決問題，通常情況下維修人員只能夠通過以往的經(jīng)驗(yàn)來對(duì)可能發(fā)生的故障進(jìn)行排除，再將可能的故障問題鎖定在少數(shù)幾個(gè)部件上，通過跟蹤分析的方法進(jìn)一步準(zhǔn)確判斷是否會(huì)發(fā)生故障，通過這樣的方法雖然能夠?qū)Πl(fā)生的天線故障問題進(jìn)行解決，但是會(huì)耗費(fèi)大量的時(shí)間，在準(zhǔn)確性上也無(wú)法得到保證。為了采取更高效的解決方法，通常會(huì)使用一些專用儀器設(shè)備來對(duì)天線功能進(jìn)行檢測(cè)和分析。VHF設(shè)備是飛機(jī)飛行過程中常用的天線故障檢測(cè)儀器，該設(shè)備能夠?qū)o(wú)線電信號(hào)所發(fā)射的頻率進(jìn)行檢測(cè)，進(jìn)而判斷出天線的使用是否正常，在具體的使用過程中，需要將射頻功率計(jì)天線與VHF電臺(tái)天線互相接近，在保持相應(yīng)的位置和距離之后根據(jù)電壓表表頭的讀數(shù)來判斷。通常情況下來說，如果第一次得到的讀數(shù)相對(duì)較小則需要對(duì)調(diào)收發(fā)射機(jī)進(jìn)行下一次的測(cè)試，兩次的測(cè)量結(jié)果相同則意味著第一個(gè)VHF電臺(tái)天線發(fā)生了故障，需要對(duì)該天線進(jìn)行全方面的檢查。在后續(xù)的檢測(cè)過程中，僅僅需要對(duì)該飛機(jī)的信號(hào)頻率進(jìn)行檢測(cè)即可，不需要后續(xù)同其他通信設(shè)備信號(hào)進(jìn)行對(duì)比，就能夠?qū)υ擄w機(jī)的運(yùn)行狀況進(jìn)行判斷。射頻功率計(jì)在飛機(jī)天線故障檢測(cè)中的使用大大提升了檢測(cè)效率和檢測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確性，能夠幫助航空公司在第一時(shí)間排除可能存在的通信安全隱患和問題，節(jié)約了在檢測(cè)過程中所耗費(fèi)的時(shí)間，將更多的精力用在對(duì)飛機(jī)設(shè)備的維護(hù)上來，讓飛機(jī)在飛行的過程中能夠更好的保證安全性。

3 結(jié)束語(yǔ)

航空電子設(shè)備也隨之?dāng)?shù)字化技術(shù)的發(fā)展不斷取得進(jìn)步，通信設(shè)備在整個(gè)航空電子系統(tǒng)中都有著十分重要的作用，是保證飛機(jī)通信安全的重要依據(jù)，在飛機(jī)的飛行過程中通信導(dǎo)航系統(tǒng)能夠正常運(yùn)行關(guān)乎了飛機(jī)飛行安全性和可靠性，一旦發(fā)生故障將會(huì)使得飛行安全受到質(zhì)疑。就現(xiàn)階段而言，我國(guó)對(duì)于飛機(jī)通信導(dǎo)航設(shè)備的安全檢測(cè)仍有待提升，在技術(shù)領(lǐng)域上和檢測(cè)設(shè)備的使用上仍不夠先進(jìn)，這就需要相關(guān)領(lǐng)域加強(qiáng)對(duì)通信安全檢測(cè)的投入，通過不斷的技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用檢測(cè)來確保飛機(jī)飛行過程的安全，減少飛行事故的發(fā)生。