鐵路信號系統(tǒng)智能監(jiān)測技術淺析

王 彬

（中交機電工程局有限公司，北京 100000）

現(xiàn)階段隨著信息時代的來臨，信息技術的不斷進步也推動了鐵路事業(yè)的蓬勃發(fā)展，鐵路信號系統(tǒng)作為鐵路工程現(xiàn)代化的重要保障手段，逐漸受到了業(yè)內(nèi)研究人員的廣泛關注，成為了鐵路工程行業(yè)當中的研究重點。從目前來看，鐵路信號系統(tǒng)的智能監(jiān)測技術雖然經(jīng)過了一定程度的發(fā)展，但還是不可避免的存在一些問題，在下文中筆者將對此展開詳細論述。

1 鐵路信號智能監(jiān)測技術的發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 互聯(lián)性不足

互聯(lián)性問題是目前鐵路信號智能監(jiān)測系統(tǒng)所面臨的主要問題，其表現(xiàn)為各個子系統(tǒng)之間的互通能力非常低，信息的關聯(lián)程度不足，從鐵路信號智能監(jiān)測技術的發(fā)展期望來看，智能監(jiān)測系統(tǒng)需要對鐵路的主要設備進行細致實時的監(jiān)控，尤其對于監(jiān)測系統(tǒng)主干——信號集中監(jiān)測系統(tǒng)來說，其需要保證對電纜和軌道電路的實時精確監(jiān)控。雖然現(xiàn)階段信號集中監(jiān)測系統(tǒng)已經(jīng)基本接入了TCC/ZPW2000，但是其RBC 終端和DMS 設施之間互通性仍然達不到相關標準，這樣一來就導致監(jiān)測數(shù)據(jù)的綜合程度不夠，一旦發(fā)生問題時，工作人員無法第一時間判定故障出現(xiàn)的位置，極大地影響了鐵路交通運行的安全性。

1.2 數(shù)據(jù)共享存在阻礙

信號設備和通信網(wǎng)絡設備之間的數(shù)據(jù)共享困難，是鐵路信號智能監(jiān)測系統(tǒng)所面臨的第二個問題。數(shù)據(jù)共享的障礙使信號數(shù)據(jù)的利用程度顯著降低，進而使鐵路信號智能監(jiān)測系統(tǒng)失去其原本的效力。目前，在鐵路運輸?shù)恼{(diào)度工作中，我國主要使用GSM-R 控制系統(tǒng)來完成。這種系統(tǒng)在實際應用過程中還存在著非常大的技術難題，其中的通信設備經(jīng)常出現(xiàn)故障，從而對列車行駛的穩(wěn)定性產(chǎn)生非常大的影響。而且當通信設備出現(xiàn)故障時，相關工作人員無法在第一時間找出故障并及時解決，這樣就造成了整個鐵路信號智能監(jiān)測系統(tǒng)的工作效率降低。

1.3 智能化程度不足

從目前的狀況來看，我國鐵路信號智能監(jiān)測系統(tǒng)的智能化程度尚處于較低的發(fā)展階段，面對著列車運行過程中所出現(xiàn)的大量信號數(shù)據(jù)，在數(shù)據(jù)處理工作中顯得較為乏力，對于歷史數(shù)據(jù)的存儲和管理存在著很大的漏洞，這樣一來就使智能監(jiān)測系統(tǒng)在數(shù)據(jù)決策上所發(fā)揮的作用非常有限。對數(shù)據(jù)的利用程度較低是影響鐵路信號智能監(jiān)測系統(tǒng)未來發(fā)展的重大難題。

2 鐵路信號系統(tǒng)智能監(jiān)測技術的完善策略

2.1 加強網(wǎng)絡支持

網(wǎng)絡信號是連接智能監(jiān)測系統(tǒng)的脈絡，因此提升網(wǎng)絡穩(wěn)定性是鐵路信號系統(tǒng)智能監(jiān)測技術完善的首要步驟。相關技術人員在智能監(jiān)測系統(tǒng)的建立和維護工作中要通過網(wǎng)絡的優(yōu)化來重點加強設備之間的互聯(lián)程度，使設備能夠在良好的網(wǎng)絡環(huán)境當中實現(xiàn)完美的互聯(lián)。在網(wǎng)絡優(yōu)化建設的過程當中，工作人員要將細節(jié)層面的重點放在共享數(shù)據(jù)和存儲數(shù)據(jù)的監(jiān)測上，一旦故障發(fā)生時，利用網(wǎng)絡之間的設備互聯(lián)建立起快速響應的機制，從而能夠在第一時間內(nèi)利用設備信息之間的交互確定故障發(fā)生的位置，并對相關的監(jiān)測數(shù)據(jù)進行實時分析，最終實現(xiàn)智能監(jiān)測系統(tǒng)的性能優(yōu)化。

2.2 建立數(shù)據(jù)共享平臺

鐵路信號智能監(jiān)測系統(tǒng)當中數(shù)據(jù)部分的核心技術即在于數(shù)據(jù)共享，通過數(shù)據(jù)共享平臺的建立能夠幫助每個車務段和上級信號處理中心提供強大的數(shù)據(jù)支撐，同時還能夠為列車監(jiān)測系統(tǒng)和地面監(jiān)測系統(tǒng)提供及時的數(shù)據(jù)傳輸和數(shù)據(jù)分析。在數(shù)據(jù)共享平臺的建立工作中，相關技術人員要重點把握數(shù)據(jù)的存儲和分配模式，利用科學系統(tǒng)的共享機制，使數(shù)據(jù)的應用情況能夠更加直觀地展現(xiàn)在工作人員眼前。另外還需要注意的是，智能監(jiān)測系統(tǒng)當中各個子系統(tǒng)之間存在著明顯的數(shù)據(jù)庫差異，其監(jiān)測到的數(shù)據(jù)在一般情況下都呈現(xiàn)半結(jié)構(gòu)化的性質(zhì)，因此在數(shù)據(jù)共享平臺的建設工作中要重點把握各個子系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫的典型技術特點，提升數(shù)據(jù)共享平臺對于監(jiān)測數(shù)據(jù)的存儲能力和集成化處理能力。

2.3 深入挖掘智能化

在智能監(jiān)測系統(tǒng)智能化方面的探索中，相關技術人員應致力于建立智能化的監(jiān)測模型，利用構(gòu)建模型的方式來充分解決鐵路信號系統(tǒng)在運行過程中所出現(xiàn)的問題。從具體的角度來看，智能化監(jiān)測模型的構(gòu)建可以分為以下幾個方面，一是信息匯集層面，通過智能化監(jiān)測模型要將所有的數(shù)據(jù)進行全方位的匯總，之后通過智能化監(jiān)測模型進行下一步的深入分析，二是信息綜合處理平臺的建立，智能化監(jiān)測模型要保證強大的信息處理能力，對鐵路信號當中所出現(xiàn)的各種繁雜信息進行快速處理。三是監(jiān)測模型和監(jiān)測系統(tǒng)以及調(diào)度中心的深度結(jié)合，智能化監(jiān)測模型要保證良好的兼容性，三者之間要保證實時的強大協(xié)作能力，為鐵路信號系統(tǒng)的完美運行提供強大的技術保障。

3 結(jié)束語

在鐵路運輸事業(yè)不斷發(fā)展和進步的大背景下，我國的鐵路信號系統(tǒng)智能化監(jiān)測技術得到了縱深化的發(fā)展，但面對著技術的日益革新，鐵路信號系統(tǒng)的智能化監(jiān)測技術還需要進一步深化發(fā)展，從而為鐵路運輸事業(yè)提供進一步的保障。