Thales loc411 故障案例淺析及處理

張 欣

（西部機場集團榆林機場有限公司，榆林 719000）

儀表著陸系統(tǒng)（ILS）一般由三部分組成：航向信標（LOC）、下滑信標（GP）、指點信標（MB）或測距儀（DME）。其中以航向信標為最核心引導(dǎo)設(shè)備，為飛機提供垂直方位對準跑道中線的信號。意大利thales 公司生產(chǎn)的儀表著陸系統(tǒng)因其設(shè)備先進的技術(shù)手段，穩(wěn)定可靠的工作性能，而廣泛被國內(nèi)大小機場所使用。榆林榆陽機場采用的是thales 公司生產(chǎn)的ILS410型儀表著陸系統(tǒng)，自2007年12月安裝，2008年4月驗收通過開放使用，至今已逾10個年頭?，F(xiàn)就設(shè)備運行數(shù)年中發(fā)生的幾例典型故障案例進行分析，并將處理方法進行分享，希望能為各位提供一定故障分析及處理的思路。

1 監(jiān)控回路衰減器故障

故障現(xiàn)象：雷暴天氣后，航向設(shè)備雙機告警關(guān)機，軟件連接設(shè)備，開機查看監(jiān)控器，發(fā)現(xiàn)雙監(jiān)控器顯示Nearfield 通道示值均為零，其余參數(shù)正常。

故障分析：航向設(shè)備中Nearfield 示值直接反應(yīng)航向天線近場輻射情況，當(dāng)近場參數(shù)告警時，需格外引起注意。本例中，監(jiān)控器中僅近場參數(shù)告警，其余參數(shù)均正常，且剛進行過設(shè)備定期校驗，場地環(huán)境及設(shè)備性能發(fā)生突變可能性較低，用PIR 進行外場測試驗證，外場測試結(jié)果與校驗后外場參數(shù)一致，說明發(fā)射機部分正常。因雙監(jiān)告警狀態(tài)一致，判斷故障點為監(jiān)控器共有部分。根據(jù)圖1分析，監(jiān)控器共有部分為：MDS（監(jiān)控器分配開關(guān)）、CSL（控制和邏輯選擇單元）、MIA（監(jiān)視接口適配器）、饋線和近場天線。與近場參數(shù)顯示有關(guān)的部分為天線和饋線。因檢測設(shè)備有限，使用萬用表對饋線進行檢查，發(fā)現(xiàn)機柜頂端NF 輸入接頭與饋線間的衰減頭阻值為無群大，遂判斷此衰減頭被擊穿。

故障處理及總結(jié)：更換衰減頭后開機測試，監(jiān)控器告警消除，指示正常，故障排除。此例中排故重點在于雙監(jiān)控器告警指示完全一致，且通過外場測試排除了發(fā)射機自身問題。PIR 在設(shè)備排故過程中起到了巨大的參考作用。

2 功率板故障

故障現(xiàn)象：下滑設(shè)備2號機告警切機，1號機正常工作。軟件旁路開啟TX2查看狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)2號機所有航道通道參數(shù)均不正常，余隙通道正常，頻率正常。

故障分析：首先2 號機單機告警切機，1 號機可正常工作，可判斷為單機故障，且未發(fā)生在雙機共有部分。根據(jù)圖2設(shè)備原理圖分析，與航道參數(shù)有關(guān)的板件為SYN-G、MOD330 和MOD330P，因頻率顯示正常且余隙參數(shù)均正常，故排除SYN 故障可能，繼續(xù)觀察監(jiān)控器Measurements 發(fā)現(xiàn)2號機載波射頻輸出功率值RFlevelPilotchannel 示值降至41%，而正常情況下應(yīng)為100%，且BITEADC-1中各參數(shù)均無異常，說明MOD330板件正常，故將故障鎖定為MOD33OP。

故障處理及總結(jié)：因機場備件缺乏，故利用航班間隙，將1、2號機MOD-330P（CSB）板件互換，開機發(fā)現(xiàn)故障現(xiàn)象轉(zhuǎn)移。自此確認故障板件為MOD-330P。此例中故障板件為功放板，故障現(xiàn)象較典型，清楚原理前提下順藤摸瓜既能找到問題。

3 主控板故障

故障現(xiàn)象：值班員在值班過程中發(fā)現(xiàn)航向1號發(fā)射機告警后切機，緊接著2號發(fā)射機關(guān)機。登錄軟件，開啟旁路，切換到1號發(fā)射機，進入界面查看監(jiān)控器參數(shù)狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)所有監(jiān)控參數(shù)均告警，打開發(fā)射機設(shè)置菜單，發(fā)現(xiàn)所有參數(shù)均為錯誤參數(shù)。

故障分析：故障發(fā)生后，旁路設(shè)備，開啟1，2 號發(fā)射機，切換1號發(fā)射機，所有參數(shù)均不正確，切換到2號發(fā)射機，2號機參數(shù)顯示正常，設(shè)備單機工作正常。初步判斷為1號發(fā)射機部分故障。用萬用表測量UPS 電壓及設(shè)備ACC，DCC 模塊，測量結(jié)果正常。為進一步判斷故障點，重新上傳TX1參數(shù)，數(shù)據(jù)傳輸過程中，出現(xiàn)數(shù)據(jù)上傳錯誤，數(shù)據(jù)上傳中斷。在這套LOC411設(shè)備中，MSG-C 板是控制發(fā)射機所有工作順序，存儲發(fā)射機所有調(diào)制信號的原始數(shù)據(jù)的板件。檢查板件選擇類型亦正確，此現(xiàn)象說明MSG-C 存儲部分出現(xiàn)異常?；Q1，2號發(fā)射機MSG-C 板后，故障現(xiàn)象轉(zhuǎn)移，判斷1號發(fā)射機MSG-C 板故障。

故障處理及總結(jié)：更換MSG-C 上EPROM（D7，D8）模塊后，成功上傳發(fā)射機參數(shù)，1號機恢復(fù)正常，故障排除。由于設(shè)備長時間不間斷運行，MSG-C 板又處在帶電高溫的密閉環(huán)境中，造成了EPROM（D7，8）模塊的損壞。對于日常維護工作而言，關(guān)注機房溫度，關(guān)注設(shè)備機柜溫度是一項十分重要的內(nèi)容，尤其在高溫干燥的季節(jié)，要特別加強對設(shè)備的巡視工作。

設(shè)備故障處理是一個嚴密的邏輯思維過程，對于大多中小機場來講，技術(shù)力量相對薄弱，備件短缺且精密測量儀器缺少的現(xiàn)狀，為排故增加了不小的困難。板件互換法、排除法、聯(lián)系思維法，無疑成為排除故障的低成本且實用的方法。