潞安礦區(qū)鐵路專用線運(yùn)輸組織問題及對策研究

張海鳳

（山西潞安礦業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司鐵路運(yùn)營公司，山西 長治 046031）

自2014年以來，潞安礦區(qū)鐵路專用線煤炭外運(yùn)量逐年攀升，但隨著近年來公路運(yùn)輸環(huán)保壓力不斷增大，2018年國家“公轉(zhuǎn)鐵”文件正式實(shí)施運(yùn)行，對礦區(qū)鐵路運(yùn)輸能力的提升有了更迫切的需求。為了保證潞安礦區(qū)鐵路大動(dòng)脈更好地完成礦區(qū)資源外運(yùn)工作，就要進(jìn)一步優(yōu)化運(yùn)輸組織，充分挖掘運(yùn)輸潛力。

1 潞安礦區(qū)鐵路專用線概況

潞安礦區(qū)鐵路正線里程約80km，線路總長約150km，單線鐵路，行車閉塞采用半自動(dòng)閉塞，內(nèi)燃機(jī)車牽引。潞安礦區(qū)自營鐵路設(shè)站場16個(gè)，自營機(jī)車13臺(tái)，自備車200輛。2017年潞安礦區(qū)煤炭外運(yùn)量4572.9萬t，其中鐵路運(yùn)量2705萬t，占運(yùn)量總額的59%，潞安礦區(qū)鐵路日均裝車1052.3車。潞安礦區(qū)鐵路按地理位置大致分為北區(qū)、中區(qū)和南區(qū)。

北區(qū)：含五陽、漳村、夏店三礦，分別接軌于國鐵五陽車站、店上車站、夏店車站。

中區(qū)：為目前潞安礦區(qū)鐵路自營區(qū)，包括王莊、常村、余吾、石圪節(jié)、郭莊、王莊西、祥瑞七個(gè)裝車站，西溝中間站、安居集配站、長治北交接場及新建潞能裝卸站。同國鐵長治北車站有三個(gè)接口：一是既有線接口，由安居站通過既有礦區(qū)鐵路專用線經(jīng)故驛車站同長治北站北咽喉相連；二是疏解線接口，由安居站通過疏解線經(jīng)交接場與長治北站北咽喉匯合。疏解線為中區(qū)煤炭外運(yùn)主通道，既有線為輔助通道；三是潞能專用鐵路接口，由潞能站通過潞能專用線經(jīng)交接場與長治北站北咽喉匯合。

南區(qū)：包括司馬煤業(yè)專用鐵路、慈林山、高河等。

2 潞安礦區(qū)鐵路運(yùn)輸組織存在的問題

2.1 調(diào)度指揮設(shè)備和運(yùn)輸組織方式落后

長期以來，潞安礦區(qū)自營鐵路調(diào)度指揮通過程控電話下達(dá)調(diào)度命令、作業(yè)計(jì)劃、掌握行車情況，手工鋪畫列車運(yùn)行圖。近年來隨著礦區(qū)鐵路煤炭運(yùn)量的持續(xù)加大，運(yùn)輸任務(wù)不斷加重，落后的設(shè)備配置和組織模式已不能適應(yīng)新形勢下的運(yùn)輸需求。

2.2 空車到達(dá)不均衡，車站停時(shí)較長

目前潞安礦區(qū)鐵路路用到空極不均衡，集中到達(dá)較多，裝車要求與各礦生產(chǎn)情況不完全匹配。往往造成有煤無車或有車無煤的局面，嚴(yán)重影響列車編組和車流組織，間接影響貨車停時(shí)，既影響運(yùn)輸效率，又增加了延時(shí)費(fèi)支出。

2.3 機(jī)車運(yùn)用問題

近年來潞安礦區(qū)鐵路運(yùn)量的提升，對機(jī)車充分利用提出了更高要求。2018年上半年潞安礦區(qū)自營鐵路完成運(yùn)量896萬t，同比增加40萬t；機(jī)車出庫平均5.88臺(tái)/班，同比增加0.84臺(tái)/班；機(jī)車臺(tái)班產(chǎn)量14.38萬t·km/臺(tái)班，同比減少2.31萬t·km/臺(tái)班；機(jī)車?yán)寐?9.8%，同比下降1.41%；路用重車雙機(jī)牽引比例31.3%，同比增加3.99%。經(jīng)調(diào)研，機(jī)車?yán)弥笜?biāo)未得到有效提升主要原因有三：

2.3.1 機(jī)車出入庫問題

潞安礦區(qū)自營鐵路機(jī)車非24h運(yùn)轉(zhuǎn)，而是存在機(jī)車入庫—出庫間隙，用以機(jī)車整備和線路設(shè)備維護(hù)，雖可根據(jù)運(yùn)輸需要安排晚入庫機(jī)車強(qiáng)化機(jī)車使用，但2018年5～7月自營鐵路運(yùn)量高峰期機(jī)車平均庫外作業(yè)時(shí)間552min/臺(tái)班，仍存在欠勞現(xiàn)象不能滿足運(yùn)輸需要。

2.3.2 編組原因

（1）漳山、王曲自備車編組受卸車線有效長及自備車底周轉(zhuǎn)限制，編組為22～25車/列；（2）采取送重取空模式，加之卸車時(shí)間較長影響機(jī)車使用。

2.3.3 線路條件影響

（1）潞安礦區(qū)自營鐵路疏解線下行空車方向?yàn)橄缕碌溃闲兄剀嚪较驗(yàn)?‰上坡道，經(jīng)常采用雙機(jī)牽引模式送重，造成機(jī)車占用；（2）部分線路長期限速或因降雨造成線路下沉導(dǎo)致列車限速時(shí)間較長，影響機(jī)車運(yùn)行。

2.4 列檢、調(diào)車組作業(yè)模式不能適應(yīng)運(yùn)輸生產(chǎn)需要

長期以來，安居站上礦空車、自備卸空車到達(dá)后以及站內(nèi)長時(shí)間停留重車開車前必須進(jìn)行列檢作業(yè)，以核查空、重車狀態(tài)確保運(yùn)輸安全。列檢作業(yè)集中在電廠、潞能及安居站，造成因列檢作業(yè)，空車和長時(shí)間停留重車不能直接送至各裝車站以及長北交接場，影響車輛周轉(zhuǎn)。調(diào)車組隨乘調(diào)車不能提前檢查車列，導(dǎo)致重車在裝車站停時(shí)較長。裝車站互鉤差問題通常由車輛部門前去處理，而裝車站未設(shè)置駐站列檢人員，處理時(shí)效不強(qiáng)。

2.5 統(tǒng)計(jì)分析工作欠缺

2014年以前，潞安礦區(qū)鐵路運(yùn)輸偏重于運(yùn)量數(shù)據(jù)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)，把完成運(yùn)量任務(wù)作為工作重點(diǎn)來抓，造成了重運(yùn)量統(tǒng)計(jì)輕整體運(yùn)輸指標(biāo)的統(tǒng)計(jì)和剖析考核，存在重運(yùn)量輕效率的弊端。

2.6 一線職工作業(yè)積極性不高

潞安礦區(qū)自營鐵路一線機(jī)車乘務(wù)人員、調(diào)車人員、列檢員、車站值班員、調(diào)度員等關(guān)鍵崗位職工是礦區(qū)鐵路運(yùn)輸?shù)南阮^兵，背負(fù)著礦區(qū)鐵路運(yùn)輸?shù)闹厝巍＝陙磉\(yùn)輸任務(wù)加重，運(yùn)輸競賽獎(jiǎng)勵(lì)卻沒有調(diào)整，缺乏有效的競賽激勵(lì)，不利于挖潛增效。

3 解決措施探討

3.1 加快實(shí)現(xiàn)調(diào)度指揮設(shè)備更新?lián)Q代

2018年潞安集團(tuán)計(jì)劃在自營鐵路引進(jìn)鐵路調(diào)度指揮綜合管理系統(tǒng)（簡稱TDCS）。該系統(tǒng)能在列車運(yùn)行過程中，通過信號收集設(shè)備獲取列車信息，利用網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)傳輸數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)調(diào)度指揮信息采集、調(diào)度命令下達(dá)網(wǎng)絡(luò)傳輸，自動(dòng)鋪畫列車運(yùn)行圖，自動(dòng)生成運(yùn)量報(bào)表。該系統(tǒng)正式投用后將進(jìn)一步優(yōu)化礦區(qū)鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮管理水平，有效提高鐵路運(yùn)輸效率。

3.2 優(yōu)化運(yùn)輸組織

進(jìn)一步優(yōu)化調(diào)度指揮、細(xì)化運(yùn)輸安排，根據(jù)實(shí)際制定計(jì)劃并保證兌現(xiàn)，做到運(yùn)輸計(jì)劃性與協(xié)調(diào)性的統(tǒng)一。鑒于2018年國鐵逐步取消預(yù)確報(bào)轉(zhuǎn)為電子貨票，調(diào)度根據(jù)空車實(shí)際情況編組，車站停時(shí)得到有效壓縮，運(yùn)輸效率大幅提升。

3.3 機(jī)車運(yùn)用調(diào)整

3.3.1 機(jī)車出入庫以及庫外交接班

自2018年8月13日起調(diào)整晚入庫機(jī)車出入庫時(shí)間，更大限度強(qiáng)化機(jī)車運(yùn)用；特殊情況根據(jù)運(yùn)輸需要安排庫外交接班。該辦法的平穩(wěn)運(yùn)行，保證了機(jī)車的循環(huán)交路運(yùn)轉(zhuǎn)，提升了機(jī)車?yán)盟健?/p>

3.3.2 自備車編組調(diào)整

自2018年8月15日起王曲電廠自備車編組改為35車/列，有效改善了機(jī)車占用問題，由原定計(jì)劃1天1列小編組調(diào)整為3天2列大編組，采取減少列數(shù)、增加編組的方式，既完成運(yùn)量需求，又有效提高了機(jī)車牽引利用率。

3.3.3 運(yùn)輸組織和整修線路

運(yùn)輸組織方面：針對安居-長北交接場重車方向雙機(jī)重聯(lián)比例高問題，盡量組織機(jī)車在牽引定數(shù)范圍內(nèi)在安居站不停車通過，單機(jī)牽引利用動(dòng)能闖坡，最大限度提高機(jī)車牽引利用率，提高線路通過能力。

整修線路方面：針對長期限速區(qū)段加快線路整修進(jìn)度，以王曲-長北交接場區(qū)間為例，自2011年8月12日限速25km/h，區(qū)間運(yùn)行時(shí)間較長。多次督促國鐵線路整修于2018年7月10日恢復(fù)正常速度40km/h，有效提高運(yùn)行條件，加快車輛周轉(zhuǎn)。

3.4 優(yōu)化列檢、調(diào)車組作業(yè)模式

自2018年9月1日起列檢作業(yè)模式調(diào)整為：除安居站1～6道摘機(jī)重車由列檢試風(fēng)外，其他情況下，列檢完畢具備直接掛車條件的，列檢配合乘務(wù)人員簡略試風(fēng)。每班第一列安居重車不列檢，自備車空車安居站停12h以內(nèi)的不列檢，由調(diào)車組檢查車列，試風(fēng)發(fā)車，安居站停留超過12h的由列檢檢車?？哲嚨竭_(dá)編組后列檢作業(yè)，編組完成后遺留車輛和整列到達(dá)≤15車時(shí)暫不安排列檢檢車，待編組完成后再安排。另外，裝車站互鉤差自2018年9月10日起改由車務(wù)人員處理，特殊情況匯報(bào)調(diào)度員安排處理。

今后針對列檢、調(diào)車組作業(yè)模式可借鑒國鐵模式深度優(yōu)化：（1）建議調(diào)整列檢駐站配置，安居列檢組部分保留，其他安居列檢人員分流至各裝車站，路用空車下礦后列檢作業(yè)與礦方裝車人員空車檢查、清理作業(yè)同步進(jìn)行，平行作業(yè)提高效率；（2）建議逐步取消隨乘調(diào)車，改設(shè)裝車站駐站調(diào)車組提前檢查車列；除長時(shí)間站停車外，重車不再列檢；同時(shí)安居站、長北交接場設(shè)值守調(diào)車組，適應(yīng)車輛編組時(shí)調(diào)車作業(yè)需要，避免重復(fù)作業(yè)，加速車輛周轉(zhuǎn)。

3.5 細(xì)化運(yùn)輸指標(biāo)分析考核

執(zhí)行月度運(yùn)輸分析，每月分析運(yùn)輸完成情況，查找不足；對車站停時(shí)、裝車時(shí)間、機(jī)車運(yùn)用效率、臺(tái)班產(chǎn)量、施工時(shí)間等各項(xiàng)運(yùn)輸指標(biāo)開展專項(xiàng)調(diào)研分析，查找影響運(yùn)輸桎梏所在，提出改進(jìn)建議，深化指標(biāo)考核指導(dǎo)運(yùn)輸生產(chǎn)。隨著運(yùn)輸分析工作有效推進(jìn)，礦區(qū)鐵路運(yùn)量不斷攀升，車站停時(shí)得到有效壓縮等等，這些運(yùn)輸指標(biāo)的持續(xù)改善也反映了礦區(qū)鐵路運(yùn)輸組織的不斷優(yōu)化，運(yùn)輸效率實(shí)現(xiàn)穩(wěn)步提升。

3.6 完善競賽考核

2017年7月修訂完善運(yùn)輸生產(chǎn)競賽考核激勵(lì)辦法，將獎(jiǎng)勵(lì)額度和名次隨月度運(yùn)量波動(dòng)，有效提高了一線職工的工作積極性，也為日益加重的運(yùn)輸任務(wù)提供了有力保證。2017年12月開始針對工務(wù)、電務(wù)開展設(shè)備維護(hù)勞動(dòng)競賽，考核設(shè)備故障對運(yùn)輸?shù)挠绊?。該辦法執(zhí)行以來，設(shè)備故障率明顯下降，起到了助力運(yùn)輸組織、提高運(yùn)輸效率的目的。

4 結(jié)語

本文針對影響潞安礦區(qū)鐵路運(yùn)輸組織的幾個(gè)突出問題進(jìn)行了系統(tǒng)分析論述,介紹了近年來實(shí)施的一系列解決措施，同時(shí)提出了進(jìn)一步的優(yōu)化舉措和見解，但還需在今后的實(shí)際工作中繼續(xù)加以應(yīng)用論證，不斷完善，最終實(shí)現(xiàn)礦區(qū)鐵路運(yùn)輸組織的整體優(yōu)化、運(yùn)輸效率的全面提升。