鐵路既有線施工的安全管理與控制

張國林

摘要：既有線鐵路施工一定程度提升了運營水平，改進了運營情況，相應擴建了原來鐵路線路的縱平斷面與操作設備，及時恢復遭到損壞的線路。實際施工在確保線路安全運營的基礎上，增加了干擾力度和安全壓力。需要相關部門密切配合，保證通暢的運行，充分提升操作安全，促進運輸工作可持續(xù)發(fā)展。

關鍵詞：鐵路既有線路;施工;安全控制

引言：

在開展既有線施工過程中，主要是想優(yōu)化解決鐵路單位實際運營情況，有效提高了鐵路整體運營效率，一定程度推動了鐵路的健康發(fā)展。但是，由于這項工作操作時間不長，存在大量影響因素，在具體操作中產生大量無法確定的因素，對操作人員安全造成巨大威脅。因此，只有對具體操作中的安全問題整體把握，才能嚴控安全問題。

一、安全問題

（一）缺乏較強的監(jiān)管力度

在培養(yǎng)與形成安全意識的過程中，雖然始終突出了安全風險與有關的安全問題，在真實操作中依然出現(xiàn)大量操作人員違反有關的安全管理規(guī)范的問題，增加了安全事故發(fā)生的概率，產生十分嚴重的結果，關鍵問題是在監(jiān)管力度不足的前提下，難以對既有線路各方面操作整體把握，尚未完全解決操作中的安全威脅，還出現(xiàn)了很多全新的缺陷，不利于順利開展實際操作，威脅操作人員人身安全，監(jiān)管力量的薄弱以及監(jiān)管系統(tǒng)不足是引發(fā)問題的關鍵^[1]。

（二）檢查和保護設備力度不足

在具體應用機械設備中缺少前期調節(jié)與整體檢查，造成在應用設備過程中頻繁發(fā)生操作故障，限制了操作水平和工期，相應提高了維護設備的投入費用，與設備有關的保護工作也難以貫徹落實，降低了保護強度，大多數(shù)設備零部件發(fā)生老化或應用中出現(xiàn)了嚴重的破損，維修與更換工作不夠及時，直接影響了設備應用水平，一定程度提高了故障發(fā)展概率。

（三）施工主要監(jiān)管不足

在實際建設過程中出現(xiàn)了不少監(jiān)控質量的重難點，由于缺少密切關注，大多數(shù)技術手段缺少必要的參考與檢驗，造成施工過程中很多主要節(jié)點發(fā)生了質量缺陷，缺少有關落實安全管理工作的手段，迫切需要給予及時的防護^[2]。

二、控制方案

（一）優(yōu)化準備工作

針對線路開展全方位的評價與預測憑借完善的準備工作不斷提高操作的安全水平。借助于健全的準備工作最大程度確保設備的完好性，正常開展項目建設工作，相關人員應根據(jù)安全標準開展操作，結合前期評價操作提高使用設備的水平，最大程度降低發(fā)生安全事故的幾率，減少發(fā)生安全風險的概率，結合安全風險認真做好預防準備操作。在操作準備工作中安排相關部門密切實施配合，并努力培訓有關人員的安全操作，構建完善的檢驗和監(jiān)督系統(tǒng)，培養(yǎng)員工的安全工作意識，貫徹執(zhí)行安全職責，從而通過不斷優(yōu)化準備工作提升建設水平，強化項目建設的安全指數(shù)^[3]。

（二）工序安全卡控

1.軌道車組保持良好的狀態(tài)

第一，司機憑借空閑時間維護保養(yǎng)車輛，車班組長嚴格監(jiān)督，有關負責人積極檢查操作;第二，動車之前，組長應對保證車組情況認真管理，比如維修操作限制了運行，必須立刻終止并向有關人員全面報告;第三，負責操作的人員及時上報給軌道車和車輛分管檢修人員;第四，車輛檢修管理人員就具體開展年檢所有軌道車輛;第五，各操作負責人員開展保養(yǎng)各個軌道車輛工作，安排有關人員監(jiān)管。

2.完好的起重鋼絲繩

第一，管理人員保證起重使用的鋼絲繩等工具完好無損并建立對應的監(jiān)督檢查制度，每星期開展一次檢查;第二，動車前后，負責人員科學安排吊車司機認真檢查鋼絲繩等工具，明確操作以后才可以實現(xiàn)動車。第三，檢查過程中出現(xiàn)斷股和裂紋等安全問題時，管理人員應立即發(fā)出終止命令，吊車人員認真實施標記并保存。第四，班組人員將停止操作的文件文明和型號等傳遞給報告參數(shù)，并根據(jù)采購需求科學安排工作，防止對施工造成影響^[4]。

3.立桿組工作情況

第一，組長每個星期認真學習理論知識，全面了解每一位工作人員操作能力。 第二，組長整體負責安全運行情況，并對實際操作中的安全工作整體負責。第三，管理人員組織檢查每個星期的學習監(jiān)督情況，結合操作特點認真做好安全教育。第四，負責軌道車人員每月應當全面檢查操作流程。實際內容：申請封鎖登記的標準性、車況良好、建設準備精確到位、操作是否達到要求。第五，項目安全管理人員每月定期檢查班組操作情況。實際內容：是否檢查鋼絲繩、裝車是否出現(xiàn)偏載現(xiàn)象;綁扎牢固與否;封鎖操作之前，所有員工寧全方位了解空中與地下管線狀況;安裝支柱以后傾斜情況是否符合標準。

4.安全裝卸

第一，裝卸支柱操作時，認真根據(jù)技術要求明確穿孔鋼絲繩位置、堆碼計劃等，避免發(fā)生超寬和超高現(xiàn)象;負責人員貫徹安排監(jiān)督和組織工作。第二，支柱安裝平板以后，有關負責人對偏載和超限與否嚴格檢查;班長應保證整改結束以后開始運行動車。第三，保證不會產生偏載和超限以后，安排人員采取鋼絲繩綁扎固定支柱，反復檢查以后，才可以準備實施動車。

5.空中高低壓線路、地下光電纜管線

第一，在全部區(qū)域安裝支柱3天之前，操作人員認真調查這一區(qū)域內部高低壓線路狀況，并設計路面資料。第二，整理結束獲得3份資料。第三，封鎖操作之前，統(tǒng)一安排扶桿人員與司機開展技術交底工作，并著重對高低壓線路實施技術指導。若的確對安裝造成影響，應立即終止操作。第四，高度關注跨越鐵路、跨中管線等，起吊操作中應嚴控吊臂、接觸網之間的安全距離，最大程度確保電壓等級小于安全凈距，立桿操作時安排專業(yè)人員開展必要防護操作。

（三）增加監(jiān)管力度

當發(fā)生監(jiān)督力度缺乏問題時，有關人員結合實際操作計劃，編制與之對應的監(jiān)管內容，并不斷加強監(jiān)督管理主要操作流程，特別是積極控制操作與形成安全。其中嚴格監(jiān)管行車安全的過程中。首先，認真管控操作區(qū)域，防止發(fā)生超出區(qū)域的現(xiàn)象;其次，操作部門應與運輸部門開展科學交流，確保運輸單位全面了解操作區(qū)域和場所?？茖W控制車流，避免操作區(qū)域產生運行中的車輛，這一內容對于大型車展建設至關重要;再次，認真管理非正常行車安全，不僅嚴格把握列車進路，還要確保準確發(fā)出指令，有關人員正確書寫行車證明，向有關部門積極呈報;最后，全面管理運行立車的速度，統(tǒng)一管理人員自控與互控，在操作材料與設備充足的前提下，科學控制運行車輛速度和實際線路，保證人員的安全操作。

（四）優(yōu)化管理和檢查

要想對管理手段不斷改進，需要憑借實踐活動實施嚴格檢驗。因此在控制操作風險的過程中，增加控制強度保證質量，使各項控制操作徹底落實。相關人員準確記錄每段線路操作狀況，構建對應的安全管理制度，充分保證任何一個操作流程的安全工作。這一方法的科學應用可以高度監(jiān)督執(zhí)行安全管理工作的情況，防止安全工作存在表面形式。同時管理人員積極明確操作后期工作的安全水平，不僅積極明確操作工具，保證設備的完整性，科學安排有關人員，科學記錄存在的問題和安全威脅，并在第一時間之內科學處理問題。

三、結束語

鐵路作為我們出行選擇的交通中最重要的一部分，其安全管理問題需要受到重視。鐵路既有線路建設工程比較復雜和困難，不但需要投入大量的人力、物力和財力，同時形成極高的安全威脅，操作流程相對復雜，產生相對較高的操作標準，無形之中增加了操作難度。因此，應在開展建設過程中嚴格管控操作安全，保證項目順利完成。

參考文獻

[1]陳浩軍.淺談鐵路既有線施工安全監(jiān)督管理[J].建材發(fā)展導向，2016（2）：25.

[2]李秋梅.淺談既有線施工的安全措施[J].山西建筑，2017（16）：290-291.

[3]李印樂.關于既有線路施工中確保時間正點問題的思考[J].職業(yè)技術，2015（11）：93.

[4]李晶，高晶晶.新建鐵路跨既有線施工的安全管理與控制[J].鐵道建筑，2016（9）：116-171.