軌道電路紅光帶故障預(yù)防方法

張璐

摘要：伴隨著數(shù)字技術(shù)的普及與發(fā)展，使得如今軌道電路的類型也在不斷增加。同時(shí)鐵路建設(shè)的項(xiàng)目與鐵路長度也越來越多。導(dǎo)致紅光帶故障的發(fā)生也日益頻繁。頻繁的故障率嚴(yán)重阻礙了信號(hào)聯(lián)鎖系統(tǒng)的完整性與可靠性，同時(shí)也對(duì)安全運(yùn)輸與生產(chǎn)帶來極大的安全問題。紅光帶故障出現(xiàn)范圍主要是在軌道的內(nèi)部構(gòu)電路里。由于內(nèi)部電路容易受到外界因素的影響與干擾，比如說維護(hù)不恰當(dāng)，工程材料質(zhì)量偏差以及軌道電路分路過多等情況，容易產(chǎn)生軌道電路紅光帶故障。為了能夠讓鐵路軌道的暢通與安全，我們就必須對(duì)軌道紅光帶故障的成因深入探索，并及時(shí)進(jìn)行解決與應(yīng)對(duì)。

關(guān)鍵詞：軌道電路;紅光帶;故障預(yù)防;方法

1.紅光帶故障發(fā)生的主要成因

1.1鋼軌在鎖定過程中的不規(guī)范操作

在電路系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)順利運(yùn)行的主要核心就是鋼軌的支撐與構(gòu)架。所以我們?cè)谶M(jìn)行鋼軌構(gòu)架與施過工程中的質(zhì)量將會(huì)直接影響軌道電路的運(yùn)作質(zhì)量。而對(duì)于鋼軌施工中的鎖定操作不規(guī)范往往是造成紅光帶故障的主要原因之一。絕緣?mèng)~尾板螺栓在進(jìn)行禁錮與鎖定的過程中，相關(guān)的扭力沒有符合操作范與標(biāo)準(zhǔn)，受到自然因素（高濕高溫以及晝夜溫差還有季節(jié)變化等）的影囑，非常容易造成竄軌，導(dǎo)致軌端絕緣被頂死，以及拉破的問題。此外如果在絕緣接頭的操作中沒有將扣件的安裝進(jìn)行規(guī)范操作，或是在水泥枕固定彈條的地方?jīng)]有鎖緊導(dǎo)致螺母發(fā)生松動(dòng)，容易給安全帶來隱患，從而導(dǎo)至紅光帶故障的發(fā)生。

1.2在軌道施工中采用的絕緣材質(zhì)偏差

在軌道施工中使用較差的電氣絕緣材料也很容引起紅光帶故障的發(fā)生。比方說尼龍型軌道的絕緣性能就比較不好，非常容易被自然條件影響（比如說氣候變化，早晚溫差的變化和季節(jié)的變化等等），容易變形而且容易發(fā)生斷裂，同時(shí)高強(qiáng)度的絕緣斷面如果高于軌面，極大的降低了絕緣性能。再經(jīng)過長期的車輪碾壓下，容易發(fā)生兩個(gè)軌頭之間發(fā)生飛邊或是出現(xiàn)毛刺的隱患，容易引發(fā)內(nèi)部電路系統(tǒng)的短路或是線路斷裂故障。此外在質(zhì)量上外軌距桿所使用的材料也相對(duì)比較不好，也容易產(chǎn)生紅光帶故障。

1.3鐵路軌面的電壓降低

鐵路軌道在季節(jié)的變換顯著的區(qū)域時(shí)一定要做好防凍害的預(yù)防措施。我們?cè)谑┕ぶ袝?huì)依照比例加入鹽來對(duì)鐵路凍害進(jìn)行預(yù)防。不過這種方法卻非常容易對(duì)鐵軌造成電壓下降導(dǎo)致軌道電路的工作無法穩(wěn)定。也會(huì)造成紅光帶問題的出現(xiàn)，同時(shí)在線路的設(shè)計(jì)過程中也要注意，如果在原先的鐵路線中有重載列車或是提速列車以及組合式的列車，假設(shè)原來軌道的電路端口的變壓器容量偏低，會(huì)引起電路線路中的熔斷器被破壞，將電纜與扼流變壓器燒毀，引發(fā)安全事故。

1.4外在的因素

鐵路在日常維護(hù)的過程內(nèi)維修的工作人員會(huì)通過許多維護(hù)工具來進(jìn)行。比如說鐵板和鐵絲，以及撬棍還有軌道線路上的一些舊鐵絲得易拉罐瓶等等。受到外界因素的影響，例如相關(guān)的設(shè)備被偷或是被盜以及自然災(zāi)害等等原因，有很大的可能性會(huì)造成軌道封連或封連絕緣接頭，從而導(dǎo)致軌道電路出現(xiàn)紅光帶故障。

2.減少軌道電路空閑紅光帶的措施和途徑

2.1工、電聯(lián)合整治各部絕緣

整治內(nèi)容主要有：將接頭處絕緣更換為稍低于兩軌頭面的高強(qiáng)度絕緣或在兩軌縫間夾一片尼綸絕緣和一片高強(qiáng)度絕緣，并滿足軌縫要求，達(dá)到硬、軟搭配，增大韌性以增加使用壽命，并在年度集中修和工電聯(lián)合整治中對(duì)所有絕緣進(jìn)行分解檢查，處理固定不良的箱盒引接線等。

整治需要達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)：通過對(duì)絕緣接頭的聯(lián)合整治，使道岔基本軌、尖軌和軌道區(qū)段絕緣接頭處前后鋼軌鎖定良好，不爬行，不移動(dòng)，安裝軌端絕緣的軌縫在鋼軌溫度最高時(shí)不應(yīng)小于6mm，平時(shí)保持最大軌縫不大于10mm，絕緣接頭處螺栓扭矩力滿足600N·m至900N·m，保持螺栓緊固，防止鋼軌竄動(dòng)損壞絕緣管墊，在軌端絕緣處無道釘﹑扣件、盤條碰魚尾板等。

2.2對(duì)軌距桿進(jìn)行聯(lián)合整治

電務(wù)部門每年必須對(duì)所有軌距桿支距桿進(jìn)行全面測(cè)試，檢查，發(fā)現(xiàn)絕緣不良﹑老化、破損及時(shí)通知工務(wù)部門配合處理。經(jīng)測(cè)試、檢查良好的軌距桿打上年度檢查號(hào)。工務(wù)部門應(yīng)在支距桿絕緣處加高強(qiáng)度絕緣墊片，以防螺母擰得太緊損壞絕緣，在安裝新軌距桿前應(yīng)通知電務(wù)測(cè)試、打號(hào)。

2.3工務(wù)在鋼軌上焊接時(shí)，要提醒工作人員地線必須接在同一根鋼軌上，否則易燒壞軌道電路熔斷器或元器件。

2.4采用抗干擾設(shè)備。25Hz相敏軌道抗不平衡脈沖電流干擾的能力較差，尤其是短的道岔區(qū)段，二元二位繼電器經(jīng)常發(fā)生誤動(dòng)。多數(shù)情況表現(xiàn)為沒有被列車占用的軌道區(qū)段，二元二位軌道繼電器受牽引電流的脈沖干擾瞬間落下，在控制臺(tái)出現(xiàn)“紅光帶”，就是所謂的“閃紅”現(xiàn)象。隨著機(jī)車單機(jī)功率的增加，牽引電流加大，出現(xiàn)的概率明顯增多?，F(xiàn)有的解決辦法就是采用導(dǎo)和堵。導(dǎo)是指電路阻抗小，是指串聯(lián)諧振電路;堵是指電路的阻抗大，是指并聯(lián)諧振電路。

2.5改善25Hz信號(hào)的傳輸特性，使二元二位繼電器軌道線圈和局部線圈上的電壓相位差在90°左右，使軌道電路處于純電阻狀態(tài)，即最佳狀態(tài)（90°正負(fù)8°是理想狀態(tài)）。

2.6充分認(rèn)識(shí)不平衡牽引電流對(duì)軌道電路的干擾，加強(qiáng)日常檢修。由于鋼軌的集膚效應(yīng)，軌條內(nèi)外磁場(chǎng)形成內(nèi)外電感，因鋼軌本身對(duì)地阻抗不一致，鋼軌連接接觸電阻大小不一致，引起兩根軌中牽引電流大小不一致。因此，在維修工作中要盡量保證鋼軌接續(xù)線完好，緊固扼流箱中點(diǎn)連接線以及扼流箱連接端子，使其接觸良好。軌端魚尾板螺栓緊固，道岔區(qū)一側(cè)鋼軌連接栽在地中半截鋼軌的軌距桿必須絕緣，供電接觸網(wǎng)桿塔火花間隙良好，地線不能直接與鋼軌相連，以便盡量減少軌道電路的橫向不平衡，降低牽引電流不平衡對(duì)軌道電路的干擾。

2.7在相敏軌道電路的接收端串聯(lián)電阻，增加25Hz信號(hào)發(fā)送功率，并抓好標(biāo)調(diào)，使室外變壓器端子連接達(dá)到送受電端電壓標(biāo)準(zhǔn)，且一送多受區(qū)段電壓平衡，極性交叉正確，室內(nèi)軌道繼電器端電壓不超標(biāo)。

2.8信號(hào)開放后，也應(yīng)停止作業(yè)，防止打滅信號(hào);工電雙方在高溫和寒冷季節(jié)應(yīng)加強(qiáng)絕緣接頭軌縫和絕緣處所巡視，發(fā)現(xiàn)不良，聯(lián)合整治，電務(wù)人員還應(yīng)加強(qiáng)對(duì)復(fù)式交分道岔連接銷和開口銷是否與鋼軌相碰的巡視檢查。

參考文獻(xiàn)：

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