公路工程路基土石方施工技術(shù)探討

文/馮進(jìn)斌 泰安市岱岳區(qū)公路事業(yè)發(fā)展中心 山東泰安 271000

李小賓 泰安市岱岳區(qū)大汶口文化旅游發(fā)展中心 山東泰安 271000

公路工程的迅速發(fā)展促進(jìn)了我國經(jīng)濟(jì)的增長，公路能夠把全國各地連接起來。在公路工程中，路基土石方的施工是至關(guān)重要的，發(fā)揮著不可替代的重要作用。在進(jìn)行實際施工時，需要認(rèn)真計算路基土石方，根據(jù)實際情況制定好切實可行的施工策略。

1、公路工程路基土石方計量方法

1.1 路基土石方的計算方法

在路基的橫斷面、縱斷面的設(shè)計圖中會涉及到很多的數(shù)據(jù)，路基土石方的計算方法要借助這些數(shù)據(jù)[1]。這些數(shù)據(jù)中不僅包括路基的坡度、填充的高度、地面的高程，同時還涉及到路基中心的設(shè)計、挖方的深度等等。在路基土方工程中，其數(shù)量需要將連續(xù)里程樁相加。無論是兩個里程樁間的距離，還是土石的橫截面積，都是成倍增加的，在兩個里程樁間所需要用到的土石比指的就是土方量。由于里程樁的橫截面并不是規(guī)則的，有可能是彎曲的，那么在進(jìn)行路基土方量的計算時，難免會出現(xiàn)一些誤差。設(shè)計人員需要完成的工作就是要盡可能減少產(chǎn)生的誤差，要盡可能減少在計算時出現(xiàn)錯誤。本文就從方格網(wǎng)計算以及截面積計算兩個方法進(jìn)行分析，盡可能減少路基土方量計算時出現(xiàn)的誤差。

1.2 方格網(wǎng)計算法

方格網(wǎng)計算法主要被應(yīng)用在豎向的布置場地中，施工現(xiàn)場的地形圖需要標(biāo)有等高線，要將地形圖劃分成多個方格，并且需要按照設(shè)計的自然標(biāo)高、標(biāo)準(zhǔn)高等方面，準(zhǔn)確計算出需要挖填的高程，之后在進(jìn)行挖方工作量的計算。具體的操作步驟如下：首先，方格計算法的前提和基礎(chǔ)就是要進(jìn)行方格的劃分，必須要確定好施工高程以及方格的尺寸。通常情況下，方格的尺寸有三種規(guī)格，一種是40m×40m，一種是30m×30m，還有一種是20m×20m；在施工高程中，“+”代表著是挖方，“—”代表著是填方，施工高程的公式為 ；其次，挖填方邊界線方面。通常采用的方法有兩種，即圖解法與公式法，需要根據(jù)實際的實際情況，將挖填方準(zhǔn)確計算出來；最后，計算土石方量。公式為 。在進(jìn)行具體計算時，可以采用的計算方法有三角、四角棱柱體積法。三角棱柱體積法指的是要借助地形的等高線圖，將其劃分成三角形的方格；四角棱柱體積法指的是將等高線圖劃分成四角形狀的方格，之后再借助體積的計算公式來完成路基土石方量的計算和求解。

1.3 截面計算法

截面計算法所計算出來的結(jié)果是十分準(zhǔn)確的，能夠滿足公路工程的設(shè)計以及施工要求[2]。截面計算法是將總面積中減去其中未能完成的區(qū)域，就能夠計算出整個截面的面積，這樣的計算方法較為簡便且有效。無論是哪種計算方法，計算出來的結(jié)果都是較為準(zhǔn)確的，出現(xiàn)人為誤差的概率較低。

2、公路工程路基土石方施工技術(shù)分析

2.1 清理和挖除施工現(xiàn)場

在進(jìn)行公路工程路基土石方的施工過程中，首先需要做的就是要清理和挖除施工現(xiàn)場，這樣才能夠為工程接下來的施工提供一個優(yōu)質(zhì)的施工環(huán)境。在開展施工現(xiàn)場的清理與挖除時，需要施工人員能夠?qū)⑹┕がF(xiàn)場明確劃分出來，標(biāo)注好界限，人機(jī)配合清除施工現(xiàn)場存在的表土雜物。一般情況下，在地面或者地面以下15～35cm 出存在的有機(jī)殘渣以及垃圾等，需要施工人員親自進(jìn)行清除和整理。如果在施工范圍中出現(xiàn)了一些障礙性的結(jié)構(gòu)物質(zhì)，就需要將情況上報給相關(guān)部門，在得到比準(zhǔn)后才能夠繼續(xù)進(jìn)行清除和處理，為接下來的施工奠定好基礎(chǔ)。此外，在清除施工現(xiàn)場的過程中，還需要建立起良好的排水系統(tǒng)。如果在進(jìn)行施工現(xiàn)場的平整與夯實時，需要留下1%的雙向施工橫坡進(jìn)行排水，在完成施工現(xiàn)場的清理后，還需要進(jìn)行晾曬和碾壓。

2.2 開挖路基土石方

在公路工程的施工中，路基土石方的開挖是極為關(guān)鍵且重要的[3]。在進(jìn)行開挖之前，需要施工人員能夠認(rèn)真、仔細(xì)地去分析和研究施工圖紙，要格外注意其中存在特殊地質(zhì)的施工位置。同時，施工人員還需要在調(diào)查和了解施工現(xiàn)場后，根據(jù)實際情況制定切實可行的開挖對策，避免出現(xiàn)土方是超挖和輕挖的情況。如果公路工程所處的施工現(xiàn)場為演示區(qū)域，那么在進(jìn)行路基土石方的開挖時，需要先進(jìn)行爆破處理。在爆破之前，施工人員需要根據(jù)國家制定的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和要求，確定好爆破炸藥的數(shù)量以及位置，最大程度保證公路的施工安全。在進(jìn)行開挖時，施工人員好需要完成相應(yīng)數(shù)據(jù)和信息的記錄；在完成開挖后，必須要保證公路的路面上沒有任何碾壓的痕跡，這樣才能夠保證路面的承受度與平整度。

2.3 路基土石方填方

在進(jìn)行路基土石方的填方時，需要保證全部的填方資料都是能夠滿足施工標(biāo)準(zhǔn)、符合設(shè)計要求的，同時還需要質(zhì)監(jiān)部門進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督與檢測。如果公路工程的坡度不同，那么需要采用的路基土石方填方的方法也是不同的。如果橫坡的坡度為1：5，那么最佳的填方方式為分段臺階法，需要簡單的翻松處理地表；如果橫坡的坡度在1：5～1：10 之間的話，那么此時最佳的填方方式為直接填充法。

另外，在路基土石方進(jìn)行填方施工時，如果填筑的高度低于0.8m，那么此時需要先翻松地表，之后在開展分層碾壓，這樣才能夠保證路面的厚實度以及填方的高度是滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和要求的。要想最大程度提高施工質(zhì)量，那么就需要在進(jìn)行填方時，每一層的填充都需要在監(jiān)理部門的監(jiān)督和檢測中進(jìn)行。只有在檢驗合格的情況下，才能夠進(jìn)行下一步的施工。

2.4 軟土地基的施工處理

公路工程在進(jìn)行路基土石方的施工過程中，往往會遇到洼地或者水塘的情況，這時就需要處理好軟土地基施工中可能會出現(xiàn)的問題。通常情況下，針對軟土地基，其處理方式就是要更換建筑材料。如果公路工程所遇到的地形的洼地，那么施工人員需要將施工現(xiàn)場的淤泥清理干凈，然后進(jìn)行排水，再利用新型的建筑材料或者混凝土進(jìn)行填充。此時可以運(yùn)用泡沫混凝土，這種材料具有較強(qiáng)的透水性和強(qiáng)度，非常適合洼地這種軟土地基。要想避免公路的路基下陷，就需要合理控制填充物的厚度，此時可以利用分層施工法；要想盡可能提高持力層的強(qiáng)度，在施工時可以采用片石投拋的方法。但是需要注意的是，運(yùn)用片石投拋的方法時需要根據(jù)路基的厚度和深度，這樣才能夠有效保證工程的施工質(zhì)量。

2.5 路基的整體壓實成型

在路基土石方的施工中，路基的整體壓實成型是最后一個步驟，對工程的施工質(zhì)量有著至關(guān)重要的影響。在進(jìn)行施工時，施工人員需要根據(jù)施工的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，結(jié)合施工圖紙完成放樣工作。無論是橫斷面積施工位置的確定，還是工程定線的恢復(fù)，都需要根據(jù)放樣測量得到的結(jié)果進(jìn)行。一些施工的關(guān)鍵位置需要經(jīng)過監(jiān)理人員的嚴(yán)格檢驗，路基坡度以及重要樁柱的位置都要進(jìn)行嚴(yán)格控制。在進(jìn)行施工過程中，還需要考慮天氣會給施工帶來的影響。如果在進(jìn)行路基的壓實時處于下雨天氣，那么必須要做好相應(yīng)的排水工作，要將長期和臨時排水設(shè)施聯(lián)合起來使用，同時還要避免施工所產(chǎn)生的排水影響到施工質(zhì)量。

結(jié)語：

綜上所述，公路工程在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著重要的作用，能夠加快城市化的步伐。目前，公路工程中路基土石方的施工是非常重要的，對整個工程質(zhì)量有直接的影響。要想提高工程的質(zhì)量，就需要運(yùn)用先進(jìn)的計算方法，加強(qiáng)工程的管理。