基于現(xiàn)有鐵路的城市輕軌交通規(guī)劃方法研究

文/葉懋志 溫州市鐵路與軌道交通投資集團(tuán)有限公司建設(shè)分公司 浙江溫州 325000

1、基于現(xiàn)有鐵路發(fā)展城市輕軌交通模式分析

1.1 共線(xiàn)運(yùn)營(yíng)模式

采用共線(xiàn)運(yùn)營(yíng)模式主要運(yùn)用于連通型城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中，多條軌道交通或者是有兩條相鄰的交通路線(xiàn)在列車(chē)運(yùn)營(yíng)的時(shí)候，會(huì)從一條線(xiàn)路跨越到另外一條線(xiàn)路，這樣可以形成不同線(xiàn)路運(yùn)營(yíng)的列車(chē)跨線(xiàn)運(yùn)行，同時(shí)有部分線(xiàn)路當(dāng)中一些區(qū)段有共用的情況。共線(xiàn)運(yùn)營(yíng)模式具體可以劃分三種形式，分別是不同運(yùn)營(yíng)主體之間所實(shí)施的共線(xiàn)運(yùn)營(yíng)、在線(xiàn)路技術(shù)改造的基礎(chǔ)上使得不同制式線(xiàn)路實(shí)現(xiàn)共線(xiàn)運(yùn)營(yíng)、針對(duì)于空間幾何形態(tài)上的岔線(xiàn)實(shí)施共線(xiàn)運(yùn)營(yíng)。這種運(yùn)營(yíng)模式的優(yōu)點(diǎn)是能夠減少建設(shè)資金的投入，城市軌道交通線(xiàn)路的利用會(huì)得到有效提高，乘客出行更加方便，換成站擁擠現(xiàn)象可以得到緩解，交通服務(wù)更加多元化。缺點(diǎn)是鐵路列車(chē)運(yùn)營(yíng)會(huì)出現(xiàn)不均衡的情況，需要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行線(xiàn)路制式改造，總整體來(lái)看列車(chē)運(yùn)營(yíng)組織會(huì)比較復(fù)雜，會(huì)增加運(yùn)營(yíng)安全性風(fēng)險(xiǎn)。

1.2 廢棄鐵路改為輕軌模式

對(duì)于廢棄鐵路來(lái)說(shuō)可以采用廢棄鐵路改造為輕軌模式，同時(shí)也可以用于一些鐵路運(yùn)量相對(duì)比較少，并且可以由其他鐵路代替其功能的鐵路。這種模式可以分為操作的方法，一種是直接利用原有鐵路軌道運(yùn)行輕軌，另一種是拆除之前的鐵路重新建新的輕軌線(xiàn)。比如上海輕軌道交通明珠線(xiàn)就是在建設(shè)的時(shí)候，將已經(jīng)廢棄的淞滬鐵路和滬杭鐵路內(nèi)環(huán)線(xiàn)進(jìn)行了充分的利用。這種模式的優(yōu)點(diǎn)是在建設(shè)之后可以很快投入使用，建設(shè)時(shí)候的成本投入比較少，并且可以給輕軌提供良好的運(yùn)營(yíng)環(huán)境。缺點(diǎn)是會(huì)產(chǎn)生比較大的震動(dòng)和噪聲，給人們的日常生活帶來(lái)不利影響。

1.3 雙模式輕軌車(chē)輛模式

雙模式輕軌車(chē)輛模式主要是用于雖然運(yùn)量相對(duì)比較小但是因?yàn)殍F路服務(wù)不得取消的鐵路線(xiàn)，這種模式的輕軌車(chē)會(huì)在不同規(guī)矩上行駛，且具有不同饋電電壓的線(xiàn)路上時(shí)能夠采用不同動(dòng)力。雙模式輕軌車(chē)模式采用雙模式輕軌車(chē)輛，所以無(wú)需假設(shè)懸空饋電纜。這種模式的優(yōu)點(diǎn)是可以有效提高軌道利用率，建設(shè)費(fèi)用成本比較低。缺點(diǎn)是因?yàn)檐?chē)輛結(jié)構(gòu)復(fù)雜，增加了維護(hù)費(fèi)用。

1.4 并行于鐵路線(xiàn)修建新的輕軌線(xiàn)模式

采用并行于鐵路線(xiàn)修建新的輕軌線(xiàn)模式需要在和鐵路軌道臨近的鐵路用地范圍當(dāng)中鋪設(shè)輕軌，之前的鐵路走廊要是已經(jīng)不能很好的滿(mǎn)足當(dāng)前設(shè)計(jì)的需要，或者需要建新的輕軌場(chǎng)站時(shí)候，能夠?qū)π峦恋剡M(jìn)行占用。在輕軌交通建設(shè)的過(guò)程當(dāng)中將鐵路參與進(jìn)來(lái)，能夠在很大程度上將城市空間的利用率進(jìn)行有效提升，城市土地也因此可以更加合理的使用，并且市郊鐵路可以充分的發(fā)揮出其自身作用，在城市客運(yùn)當(dāng)中體現(xiàn)出服務(wù)的本質(zhì)。不僅如此，將廢棄的鐵路改造為城市軌道交通可以促進(jìn)城市的持續(xù)發(fā)展，在一定減少了鐵路成本的投入。比如上海輕軌三號(hào)線(xiàn)就是將上海市區(qū)原護(hù)航鐵路的市區(qū)斷進(jìn)行了拆除。將鐵路和輕軌相結(jié)合可以使城市交通擁堵現(xiàn)象得到緩解，實(shí)現(xiàn)城市交通的可持續(xù)發(fā)展。缺點(diǎn)在于兩者之間可能會(huì)有一點(diǎn)干擾，增加了安全隱患，并且輕軌削弱了鐵路的服務(wù)和擴(kuò)展余地。

2、基于現(xiàn)有鐵路的城市輕軌交通規(guī)劃

2.1 基于現(xiàn)有鐵路的城市輕軌交通需求預(yù)測(cè)

城市軌道交通需求預(yù)測(cè)是在四階段預(yù)測(cè)方法的基礎(chǔ)上，與當(dāng)?shù)鼐用窠煌ㄕ{(diào)查情況、既有鐵路網(wǎng)點(diǎn)和客運(yùn)站點(diǎn)所產(chǎn)生的客流相結(jié)合，通過(guò)既有鐵路線(xiàn)網(wǎng)來(lái)對(duì)輕軌客流需求進(jìn)行預(yù)測(cè)。在采用四階段方法預(yù)測(cè)交通需求的時(shí)候，要先將所研究區(qū)域劃分為交通小區(qū)，調(diào)查城市人口就業(yè)情況、土地利用資料以及居民出行等方面內(nèi)容。然后預(yù)測(cè)出居民出行產(chǎn)生及分布情況以及交通方式劃分和交通分配情況，從而對(duì)該區(qū)域當(dāng)前現(xiàn)狀和將來(lái)的交通狀況進(jìn)行深入分析。其中，出行產(chǎn)生預(yù)測(cè)是四階段交通需求預(yù)測(cè)法當(dāng)中的第一個(gè)環(huán)節(jié)，主要是對(duì)發(fā)生交通量和吸引交通量進(jìn)行預(yù)測(cè)，對(duì)所研究區(qū)域當(dāng)中的交通需求總量進(jìn)行計(jì)算。出行分布預(yù)測(cè)是計(jì)算出各交通小區(qū)之間將來(lái)的OD交通量，這是在目標(biāo)年各交通小區(qū)所產(chǎn)生的吸引交通量基礎(chǔ)上得來(lái)的。出行者在城市當(dāng)中出行的效率可以通過(guò)選擇交通方式而得出。

土地利用能夠?qū)土饕?guī)模的基礎(chǔ)產(chǎn)生決定性作用，土地利用對(duì)軌道客流的影響會(huì)體現(xiàn)在不同方面，比如在人口崗位布局及其產(chǎn)生的交通量。使軌道客流產(chǎn)生較大影響的是軌道交通沿線(xiàn)土地開(kāi)發(fā)利用的情況，比如說(shuō)在某一個(gè)城市當(dāng)中軌道交通線(xiàn)路的行經(jīng)是這個(gè)城市主要的居住區(qū)和商務(wù)區(qū)，這樣就會(huì)形成固定的客流且能給客流提供基礎(chǔ)和保障。城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平如果較高的話(huà)可以給軌道交通的建設(shè)提供充足的資金，有利于增大交通客流規(guī)模。建設(shè)軌道交通會(huì)耗費(fèi)巨資，和公交相比票價(jià)比較高，所以需要合理控制票價(jià)，最大程度的將票價(jià)差距縮小，有利于吸引客流量。

2.2 輕軌沿線(xiàn)用地控制性規(guī)劃

在城市總體規(guī)劃下對(duì)輕軌軌道線(xiàn)路進(jìn)行設(shè)計(jì)和建設(shè)，是需要以人口和崗位的客流作為基礎(chǔ)，也就是說(shuō)要最大程度的在進(jìn)行規(guī)劃預(yù)測(cè)的時(shí)候要讓人口崗位和沿線(xiàn)用地應(yīng)相適應(yīng)。同時(shí)，軌道規(guī)劃可以對(duì)土地利用進(jìn)行有效指導(dǎo)，以軌道開(kāi)發(fā)為基礎(chǔ)來(lái)增強(qiáng)和調(diào)整土地利用的強(qiáng)度，軌道線(xiàn)路的客流也能夠因此得到保障?？梢酝ㄟ^(guò)兩種方式來(lái)增強(qiáng)軌道沿線(xiàn)開(kāi)發(fā)強(qiáng)度，一方面是將軌道沿線(xiàn)勞動(dòng)密集型工業(yè)用地轉(zhuǎn)換成商業(yè)、居住以及高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)用地，另一方面是再度開(kāi)發(fā)軌道沿線(xiàn)的老住宅區(qū)。對(duì)軌道站點(diǎn)周?chē)鷧^(qū)域進(jìn)行開(kāi)發(fā)利用，可以對(duì)軌道沿線(xiàn)兩側(cè)的土地調(diào)整為居住或者公建等用地性質(zhì)，根據(jù)城市的實(shí)際情況在大型站點(diǎn)建立購(gòu)物休閑活動(dòng)中心。

結(jié)語(yǔ)：

隨著城市發(fā)展水平的不斷提高，交通體系逐漸向多模式方向發(fā)展，為了使人們的生活和工作更加便利，減輕交通壓力，政府部門(mén)投入了大量資金新建和改建道路并建設(shè)輕軌。輕軌以其舒適安全且快速的特點(diǎn)有效地解決了地面擁擠的車(chē)流和人流，成為了當(dāng)前交通體系當(dāng)中不可替代且不可缺少的一種交通形式，不僅大大提高了公交服務(wù)水平，而且在很大程度上對(duì)改善環(huán)境產(chǎn)生了積極的作用，極大的推動(dòng)了城市交通的持續(xù)發(fā)展。