G7：建設(shè)物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的基礎(chǔ)設(shè)施

王永

2018年10月份，G7完成新一輪3.2億美元融資。本輪融資由厚樸投資領(lǐng)投，寬帶資本、智匯基金、晨山資本、道達(dá)爾風(fēng)投、泰合資本參與共同投資。G7的現(xiàn)有股東普洛斯、中銀投資、騰訊等繼續(xù)追加投資。泰合資本擔(dān)任此次交易的獨(dú)家財(cái)務(wù)顧問。

熟悉G7的人都知道，G7主要基于AI與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)平臺(tái)，向大型物流企業(yè)和貨運(yùn)車隊(duì)提供車隊(duì)管理綜合解決方案，覆蓋安全、結(jié)算、金融、智能裝備等車隊(duì)運(yùn)營全流程。此外，G7與合作伙伴共同研發(fā)自動(dòng)駕駛卡車運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)，向車隊(duì)提供全局化的智能裝備和資產(chǎn)運(yùn)營服務(wù)。截至目前，G7服務(wù)的客戶6萬多家，連接車輛80多萬臺(tái)。

“G7拿到了大于預(yù)期，在全球的物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域最大的融資，要知道整個(gè)美國市場在去年物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域所有的融資加在一起也只有14.6億美元，”G7智慧物聯(lián)網(wǎng)首席財(cái)務(wù)官張杰龍?jiān)诮邮芄P者的采訪時(shí)表示，這充分體系了市場、投資人以及客戶對(duì)G7的商業(yè)價(jià)值、產(chǎn)品的認(rèn)同。

進(jìn)一步優(yōu)化、升級(jí)現(xiàn)有的物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)

從整個(gè)行業(yè)的發(fā)展趨勢中，G7看到的一方面是來自技術(shù)帶給物流行業(yè)淺層次的信息化的改變。過去十年物流行業(yè)賺取紅利是因?yàn)樗麄儼盐锪鬟\(yùn)營的基本過程進(jìn)行了淺層次的信息化、標(biāo)準(zhǔn)化?，F(xiàn)在的趨勢是將這些物流運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)化的流程，固化在智能裝備，通過智能設(shè)備之間的相互感知、交互，實(shí)時(shí)了解成本、效率的情況。

另一方面同樣是技術(shù)的驅(qū)動(dòng)。在智能裝備以遠(yuǎn)程管理的方式進(jìn)行操作時(shí)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)技術(shù)使得產(chǎn)品的所有權(quán)、運(yùn)營權(quán)以及使用權(quán)分離。

“這兩件事結(jié)合起來我們看到的是未來行業(yè)會(huì)出現(xiàn)智能資產(chǎn)服務(wù)層，來幫助中小企業(yè)提升效率、降低成本，把安全水平提高的同時(shí)，最后滿足他們的客戶對(duì)他們的需求。”G7物聯(lián)網(wǎng)個(gè)總裁馬喆人表示，所以G7接下來的目標(biāo)也是圍繞著這一趨勢，從兩個(gè)方向進(jìn)行戰(zhàn)略布局。

首先，繼續(xù)優(yōu)化、升級(jí)現(xiàn)有的物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。當(dāng)前車隊(duì)管理需要面對(duì)的問題是數(shù)據(jù)的分散、局部性、以及管理功能的有限。G7希望隨著傳感器、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能技術(shù)的不斷成熟，能夠完成從簡單的管理平臺(tái)走向縱深的、真正的智能化車隊(duì)管理平臺(tái)的轉(zhuǎn)變——不管是基本的調(diào)度任務(wù)、安全、加油管理所有的成本都可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，而且可以通過遠(yuǎn)程的方式看到支付信息的即時(shí)情況；通過傳感器+云端的服務(wù)來解決優(yōu)化車隊(duì)的人員管理模式；進(jìn)一步提升服務(wù)質(zhì)量，G7的物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，提升車隊(duì)管理的效率，最大化降低成本空間。

其次，圍繞著智能裝備，進(jìn)一步優(yōu)化資產(chǎn)，類似于智能掛和自動(dòng)駕駛貨車。目前G7與合作伙伴建立全國范圍內(nèi)的資金池，提供TaaS（transport as a services）的服務(wù)，把智能資產(chǎn)服務(wù)化，讓G7的基礎(chǔ)設(shè)施、服務(wù)更進(jìn)一步。這樣前臺(tái)不僅是基于鏈接和數(shù)據(jù)提供的服務(wù)，也可以直接提供更高效的裝備，以此來提升整個(gè)行業(yè)的效率。

總的來講，G7未來的幾年里會(huì)專注于兩件事：一方面是物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的升級(jí)、優(yōu)化，從車隊(duì)管理平臺(tái)轉(zhuǎn)型成為供應(yīng)鏈裝備的平臺(tái)；另一方面是基于聯(lián)網(wǎng)計(jì)劃自動(dòng)駕駛、自動(dòng)控制的技術(shù)，把智能資產(chǎn)服務(wù)化，建立行業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施。

開放、基礎(chǔ)設(shè)施是G7物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)未來的關(guān)鍵詞

作為服務(wù)全行業(yè)的平臺(tái)，不可能做到所有的管理完全由自己完成，所以從G7的角度來看，他們需要提供最基礎(chǔ)、最全量、最開放同時(shí)也是最標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)。一方面是G7可以滿足客戶定制化的需求，另一方面客戶可以自己通過G7提供的服務(wù)能力進(jìn)行二次開發(fā)。

在G7物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的整體運(yùn)行環(huán)節(jié)，傳感器部分有G7的自主研發(fā)，也有第三方提供，其中最關(guān)鍵的通訊和車載盒子是全部由G7自主研發(fā)的，而傳感器產(chǎn)生的服務(wù)、以及對(duì)后續(xù)的智能裝備控制，服務(wù)的主體也仍是以G7設(shè)計(jì)和運(yùn)行的產(chǎn)品為主。

不過從目前現(xiàn)有行業(yè)的傳感器來看，它們還難以達(dá)到G7的需求，所以G7需要從自身出發(fā)，繼續(xù)加大在傳感器研發(fā)的投入。

與此同時(shí)，G7也可以為行業(yè)的合作伙伴提供開放的平臺(tái)服務(wù)能力。比如類似于京東的中大型企業(yè)，G7為他們提供API、開放接口，他們基于G7開放的平臺(tái)，獲取數(shù)據(jù)，并完成自己的管理任務(wù)。在馬喆人看來，這是行業(yè)發(fā)展的健康的現(xiàn)象，G7把數(shù)據(jù)開放給需要的客戶，讓客戶自己進(jìn)行二次加工，更有利于促進(jìn)G7走向行業(yè)物聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)設(shè)施。

“當(dāng)各種各種的智能裝備結(jié)合在一起，比如說智能掛車、以及未來的自動(dòng)駕駛，這些智能裝備以按需進(jìn)行服務(wù)的時(shí)候，G7有機(jī)會(huì)把現(xiàn)有的物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)演進(jìn)成面向全行業(yè)的具有中立性和開放性的基礎(chǔ)設(shè)施?！?馬喆人強(qiáng)調(diào)，基礎(chǔ)設(shè)施意味著必然有大量的數(shù)據(jù)流轉(zhuǎn)，大家各取所需，并進(jìn)行二次開發(fā)和利用，可以進(jìn)一步繁榮、形成開放、共享和中立的生態(tài)環(huán)境。