創(chuàng)新驅(qū)動未來舍弗勒大中華區(qū)技術(shù)研討會展現(xiàn)創(chuàng)新實力

文、攝影/衛(wèi) 東 @S衛(wèi) 東

通過涵蓋整個動力總成的創(chuàng)新驅(qū)動技術(shù)與應(yīng)對未來城市交通挑戰(zhàn)的創(chuàng)新車輛概念Schaeffler Mover，全面展現(xiàn)了舍弗勒的創(chuàng)新實力

1 xEV純電動、PHEV插電混動、Mild HEV輕混、Micro HEV微混，新能源技術(shù)是當(dāng)今汽車技術(shù)研討會的主角

2 WEY P8的后軸兩擋電機帶來了高效電動四驅(qū)

3 在精細的軸上也設(shè)計了線路板，以帶來更多的信息

5 集成了三離合器的超緊湊型混合動力模塊為混合動力車帶來了更便捷的解決方案

4 帶扭矩調(diào)整的懸架平衡桿為BMW 7系等豪華車型帶來了更舒適的駕乘體驗

2018年11月22日，蘇州萬豪酒店正在舉辦一場汽車技術(shù)的盛宴，大廳內(nèi)展示的上百件零部件產(chǎn)品像是擺放在餐臺上供人們享用的美食，而每道菜品的廚師——研發(fā)工程師就站在旁邊為你解釋每道菜品的核心秘笈。這些舍弗勒面向未來的創(chuàng)新產(chǎn)品與技術(shù)解決方案，涵蓋了內(nèi)燃機動力總成系統(tǒng)優(yōu)化、混動化及電氣化等應(yīng)用領(lǐng)域。大廳展臺上方的橫幅寫得清楚——xEV純電動、PHEV插電混動、Mild HEV輕混、Micro HEV微混，新能源技術(shù)必然是各大汽車技術(shù)研討會的主角，這里也不例外。

城市車輛概念Schaeffler Mover

在Schaeffler Mover上，舍弗勒將驅(qū)動和底盤零部件整合成為一個緊湊的系統(tǒng)，稱之為“舍弗勒智能轉(zhuǎn)向驅(qū)動模塊”。該模塊安裝在四個車輪內(nèi)，集成了輪內(nèi)電機驅(qū)動系統(tǒng)、包含懸架和機電轉(zhuǎn)向執(zhí)行單元的車輪懸架系統(tǒng)。車輪模塊的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用了機電式線控技術(shù)。車輪懸架系統(tǒng)可以實現(xiàn)90°的轉(zhuǎn)向角度，使其在狹窄道路上都有著出色的操控性，還可以?？吭讵M小的空間內(nèi)，便于乘客上下車。此外，車輛的轉(zhuǎn)彎半徑小于5m，大大提高了車輛在城市中的操控性，甚至還可以實現(xiàn)原地轉(zhuǎn)向。整個驅(qū)動系統(tǒng)基于舍弗勒2013年推出的輪內(nèi)電機驅(qū)動系統(tǒng)開發(fā)而成。在當(dāng)前的車型應(yīng)用中，車輪模塊的牽引電機為永磁同步電機，四臺電機的工作電壓為300V，可提供13kW的連續(xù)功率輸出，瞬時峰值功率可達25kW。每臺電機的額定扭矩為250Nm，并可維持短時間500Nm的高扭矩輸出。

可靠、靈活、舒適是城市中消費者對高度自動駕駛車輛的基本要求，Schaeffler Mover正是為滿足這些要求而開發(fā)的。該車采用了專門設(shè)計的動態(tài)操控系統(tǒng)，可以對每一個轉(zhuǎn)向驅(qū)動模塊進行獨立控制，還可以實現(xiàn)駕駛動態(tài)控制（ESP）、車輪間的矢量扭矩分配以及全輪轉(zhuǎn)向。車輛還可以實現(xiàn)側(cè)向移動，而且不會讓乘客對側(cè)向力有任何感覺，這對習(xí)慣在車上閱讀的乘客來說是一個非常好的體驗。此外，該驅(qū)動系統(tǒng)還大大提高了車輛的機動性和可靠性。整個驅(qū)動和轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)的軟件及整體的安全概念均由舍弗勒開發(fā)。

高度集成的舍弗勒智能轉(zhuǎn)向驅(qū)動模塊還有整個驅(qū)動系統(tǒng)和底盤所需的空間很小的優(yōu)點，可讓出更多空間給乘客，并為運輸貨物提供更多存儲空間。此外，電池及其他附件所需的空間也很小，這樣整車尺寸就可以非常緊湊。底盤還可以很容易匹配不同尺寸的車廂。Schaeffler Mover采用了模塊化的設(shè)計，利用標(biāo)準(zhǔn)化的底盤可以完成各種載客和貨物運輸任務(wù)。車身則可針對不同的應(yīng)用有不同的變型，并可快速與底盤結(jié)合和分離，底盤平臺包含了實現(xiàn)駕駛的所有技術(shù)，自動駕駛所需的一些傳感器則被整合到車身中。Schaeffler Mover在設(shè)計之初便考慮了自動駕駛的需求，采用了創(chuàng)新的“舍弗勒智能轉(zhuǎn)向驅(qū)動模塊”，具有出色的操控性和乘坐舒適性。

1 針對48V微混動力系統(tǒng)的P2和P4解決方案

2 舍弗勒技術(shù)人員在講解Schaeffler Mover概念車的車輪驅(qū)動系統(tǒng)

3 “DH-ST 6+2”的專用混動變速箱具有兩個電機擋位和6個發(fā)動機擋位，可以大大提高電機在高車速下的效率

4 第三代集成式混合動力模塊帶來了創(chuàng)新解決方案

5 舍弗勒面對未來的Schaeffler Mover概念車

6 Schaeffler Mover概念車的輪驅(qū)動與懸架系統(tǒng)

創(chuàng)新的電驅(qū)動解決方案

在研討會上，新成立的電驅(qū)動業(yè)務(wù)部展示了針對未來電動車及混合動力車應(yīng)用的創(chuàng)新解決方案，包括集成了三離合器的超緊湊型混合動力模塊、新一代電驅(qū)動橋以及專用混動變速箱?？紤]到各國法規(guī)要求和客戶偏好各不相同，舍弗勒新成立的電驅(qū)動業(yè)務(wù)部可針對各種需求提供不同的驅(qū)動解決方案。此外，為了幫助汽車制造商降低電動車及混合動力車的成本，這些解決方案的電子電氣零部件都采用了相同的開發(fā)平臺。該平臺包括硬件部分比如電機和功率電子零部件，還包括用于控制驅(qū)動裝置的關(guān)鍵軟件模塊。舍弗勒憑借雙離合器和可用于混合動力車的混合動力模塊已經(jīng)取得了巨大的市場成功。在這種被稱為“P2”架構(gòu)的混合動力方案中，電機位于發(fā)動機和變速箱中間。在目前的第二代混合動力模塊中，舍弗勒已經(jīng)成功將分離離合器集成到了電機中。該離合器負(fù)責(zé)切斷電機與發(fā)動機的連接，從而實現(xiàn)純電行駛。在本次研討會上，舍弗勒展示了第三代混合動力模塊。在新的模塊中，整套雙離合器被集成到電機中——更準(zhǔn)確地說，被集成到電機的轉(zhuǎn)子中。為保證結(jié)合力，第三代混合動力模塊采用了高性能跑車上標(biāo)配的多片離合器，同時搭配了同樣高度集成的執(zhí)行機構(gòu)來驅(qū)動三個離合器。舍弗勒打造了一款超緊湊型混合動力模塊，使整個動力總成的長度非常緊湊，僅稍長于純內(nèi)燃機版的車型。

此外，隨著插電式混合動力汽車市場份額的不斷增加，汽車制造商開始重新審視車輛變速箱的設(shè)計。除了將電機放在變速箱的前面或后面，他們開始考慮將這兩者組合成一個整體結(jié)構(gòu)和功能單元。舍弗勒在本次研討會上展示了一個具有革新意義的概念——“專用混動變速箱”。這種被稱為“DH-ST 6+2”的專用混動變速箱基于機械式自動變速箱（AMT）開發(fā)而成，具有兩個電機擋位和6個發(fā)動機擋位。與發(fā)動機并聯(lián)運行的電機被整合到變速箱結(jié)構(gòu)中，具有兩個速比。這種結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢是可以大大提高電機在包括高車速下的效率。發(fā)動機擁有兩個獨立的擋位。在變速箱的兩個部分中間還有一組“復(fù)合”齒輪，使發(fā)動機也能夠利用電機部分的齒輪，這樣就額外增加了兩個擋位。該概念通過兩次使用同一排齒輪，僅用5組齒輪便實現(xiàn)了6個發(fā)動機擋位。仿真結(jié)果表明，通過“DH-ST 6+2”專用混動變速箱不僅可以幫助車輛實現(xiàn)運動性能以及220kW的系統(tǒng)性能，還可以獲得較低的WLTC油耗，百公里僅為4.5L。

1 采用了舍弗勒后軸兩擋電機和發(fā)動機前置BSG電機的WEY P8帶來了流暢動力輸出

2 采用舍弗勒P2型式的插電混合動力車長安 EADO PHEV帶來了出色的節(jié)能效果

3 采用舍弗勒P0型式的48V長安 EADO以低成本帶來綠色出行

針對內(nèi)燃機和48V輕混技術(shù)

舍弗勒在研討會上展示了針對傳統(tǒng)內(nèi)燃機、變速箱及針對這些系統(tǒng)混動化的一系列解決方案，舍弗勒開發(fā)了用于實現(xiàn)三缸發(fā)動機停缸的可切換滾子搖臂技術(shù)，并已在福特車型上實現(xiàn)量產(chǎn)。此外，舍弗勒還在一臺測試發(fā)動機上進行了滾動停缸技術(shù)的測試。滾動停缸技術(shù)與靜態(tài)停缸技術(shù)相比可以使油耗進一步降低2%，同時不會影響發(fā)動機的排放。舍弗勒預(yù)計未來采用48V系統(tǒng)的輕混動力車市場的增長尤其強勁。2030年，P0驅(qū)動系統(tǒng)年產(chǎn)量預(yù)計可達2000萬臺左右。 一塊小巧低成本的鋰電池就可以用于能量的儲存，回收的能量可用于重啟發(fā)動機（啟停模式），還可用于車輛滑行或助力。為了保證附件皮帶驅(qū)動系統(tǒng)在不同工作模式間動態(tài)切換時的系統(tǒng)性能，舍弗勒正在開發(fā)一款全新的附件皮帶張緊器產(chǎn)品——機電一體化主動式張緊器。

未來幾年，48V解決方案也將在其他構(gòu)型的混合動力系統(tǒng)中得到越來越廣泛的應(yīng)用。此類應(yīng)用的目的在于將電驅(qū)動裝置的功率提升至20kW以上，并提高動力系統(tǒng)的整體效率和排放性能。在P1混合動力模塊中，48V電機位于發(fā)動機曲軸上，在不受速比影響的情況下與發(fā)動機轉(zhuǎn)速進行耦合。位于發(fā)動機與變速箱之間的48V P2混合動力模塊可實現(xiàn)更高效的能量回收和節(jié)能策略。對徑向安裝空間較小的橫置前驅(qū)車型來說，舍弗勒也開發(fā)了相應(yīng)的驅(qū)動裝置。該裝置采用平行軸式布局方式，通過皮帶或鏈條與變速箱輸入軸相連。除了制動能量回收，該系統(tǒng)還可以實現(xiàn)低速純電行駛，適用于交通擁堵路況或泊車。此外，舍弗勒48V混合動力模塊不僅可以助力車輛加速，還可以實現(xiàn)滑行啟停進一步節(jié)油，這意味著車輛在發(fā)動機關(guān)閉并且動力總成脫開的情況下依然可以向前行駛。系統(tǒng)集成的自動離合器可以幫助發(fā)動機在啟動后迅速提高到相應(yīng)轉(zhuǎn)速，大大提高了車輛重新啟動的舒適性。此外，舍弗勒P2混合動力模塊還可以經(jīng)濟高效地實現(xiàn)手動變速箱混合化。

在參觀完理論環(huán)節(jié)后的實踐環(huán)節(jié)更加精彩，共有7部車供大家試駕體驗，包括了P2形式的插電混合動力車長安 EADO PHEV、P0+P4型式的插電混合動力SUV長城 WEY P8 PHEV、P0型式的48V長安 EADO、采用ECM（電控AMT）變速器的五菱宏光S3、采用7擋DCT的領(lǐng)克02、采用后置輪轂電機的試驗車上汽榮威e50 IWD、采用48V P2形式的試驗車?？怂?。舍弗勒許多新技術(shù)都在這7款車型中得到了體現(xiàn)，對于大家來說體驗之后也是收獲滿滿。

4年一次的舍弗勒技術(shù)研討會已成功舉辦40年，如今的研討會已經(jīng)擴展到了中國，并且這也是在中國第二次舉辦。每屆研討會，舍弗勒向客戶展示的最新創(chuàng)新成果已經(jīng)從最初探討變速箱產(chǎn)品和技術(shù)，擴展到節(jié)能減排解決方案、動力總成電氣化和未來出行方式等領(lǐng)域。在舍弗勒的技術(shù)盛宴上，精美的菜肴讓食客們大快朵頤。得益于豐富的產(chǎn)品和技術(shù)，顯示出舍弗勒在打造未來驅(qū)動技術(shù)方面扮演著重要的角色。除了產(chǎn)品大餐外，還有為期一天半、囊括了30多場技術(shù)演講的研討會。舍弗勒集團及大中華區(qū)的技術(shù)專家分享了舍弗勒在發(fā)動機、變速箱、底盤和電驅(qū)動等整個汽車動力總成領(lǐng)域的最新研發(fā)成果。聚焦城市交通、數(shù)字化、能源鏈及仿真的四大主題展區(qū)凸顯了舍弗勒在這些領(lǐng)域的技術(shù)專長和創(chuàng)新能力。本屆研討會讓大家全方面感觸了舍弗勒的技術(shù)專長和創(chuàng)新能力。

舍弗勒集團副首席執(zhí)行官兼首席技術(shù)官彼得·古茲默教授

全球電驅(qū)動的趨勢已經(jīng)非常明顯，電驅(qū)動有非常明顯的優(yōu)勢，同時，混動和純電動將會長期并存。電驅(qū)動非常好地符合了城市出行的需求，舍弗勒關(guān)于電驅(qū)和動力總成的結(jié)合，最好結(jié)合的概念就是Schaeffler Mover概念車。

舍弗勒所推出的概念車并不會取代城市里的汽車，但是能夠很好地響應(yīng)城市出行的三大趨勢，分別是電驅(qū)動、互聯(lián)駕駛和自動駕駛?cè)筅厔?。Schaeffler Mover概念車通過將底盤、線控和動力總成全部結(jié)合在一起，形成了Mover四個舍弗勒智能轉(zhuǎn)向驅(qū)動模塊，這個Mover上沒有方向盤，也沒有轉(zhuǎn)向桿，而是采用線控驅(qū)動的技術(shù)。

我們已經(jīng)將Formula E里面的豐富經(jīng)驗應(yīng)用到民用車開發(fā)，這個Formula E的團隊正在開發(fā)。主題演講中所看到的電驅(qū)動整個系統(tǒng)的開發(fā)團隊，包括將電驅(qū)動，包括操控性、電池的續(xù)航能力、熱動力、冷卻性能以及能量流動等重要的比賽的反饋，應(yīng)用到我們整套舍弗勒電驅(qū)動開發(fā)當(dāng)中，所以我們可以從賽車比賽當(dāng)中學(xué)到很多東西，應(yīng)用到民用。另外舍弗勒已經(jīng)做出非常明確的決定，舍弗勒會繼續(xù)留在Formula E，接下來的幾個賽季將是更加競爭激烈的賽季，寶馬替代雷諾車隊，還有保時捷宣布明年會參加比賽。

我們更多的是展示舍弗勒的研發(fā)方向和能力，展示我們非常強大的集成能力，把動力總成和底盤相結(jié)合的技術(shù)，這是一個展示，并不表明舍弗勒要往整車廠方向發(fā)展，或者出行公司發(fā)展，我們定義為是整車廠的合作伙伴，在整車領(lǐng)域和出行領(lǐng)域的合作伙伴，不管是已經(jīng)有名氣的老廠、大廠，還是新進入的出行領(lǐng)域和整車領(lǐng)域的新廠，我們都是他們的合作伙伴，合作伙伴才是定義。

中國的廠商已經(jīng)在使用舍弗勒非常先進的模塊了，部分中國廠商已經(jīng)應(yīng)用了舍弗勒的技術(shù)，分別是P2混合動力模塊和電橋系統(tǒng)，我們很高興被選為這兩方面中國合作廠商的合作伙伴，舍弗勒在機電一體化方面具有非常強大的整合功能，此次展出的動力矩陣就可以說明這一點。許多人認(rèn)為電動車或新能源車的核心部件就是電機，事實上整個動力總成是電機和機械系統(tǒng)的結(jié)合，比如一擋或兩擋變速箱等，再加上一個控制軟件控制所有東西，這個是舍弗勒擁有非常強大的能力和競爭力所在，我們完全有能力成為中國汽車廠商零部件供應(yīng)商的系統(tǒng)整合方，我們對全球市場也是這樣，中國市場在選用舍弗勒先進的混合動力模塊方面是走在了全球前列。