共享單車的發(fā)展模式及對(duì)策分析①

江南大學(xué)商學(xué)院 祝南熙 潘彥汝 蘇丹 曾佑新(指導(dǎo)老師)

近年來，共享單車行業(yè)迅速崛起，但隨時(shí)間推移，越來越多的共享單車企業(yè)陷入了行業(yè)困境。本文通過對(duì)不同共享單車發(fā)展模式的研究，運(yùn)用SWOT分析法，找到發(fā)展中的問題并提出了可行的解決方案。

1 不同共享單車的發(fā)展模式

本文通過對(duì)比三個(gè)典型的共享單車企業(yè)案例——哈啰單車、OFO單車、青桔單車，研究不同共享單車企業(yè)的發(fā)展模式。

1.1 哈啰單車

哈啰單車(Hellobike)起步階段的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略是“農(nóng)村包圍城市”戰(zhàn)略，把目標(biāo)市場(chǎng)定為二三線城市，同時(shí)把目光放在公共交通相對(duì)不發(fā)達(dá)且單車需求量大的地區(qū)。這一戰(zhàn)略讓他們避開了嚴(yán)酷資本競(jìng)爭(zhēng)的“正面戰(zhàn)場(chǎng)”，在競(jìng)爭(zhēng)不充分的二三線城市覓得先機(jī)，并躋身共享單車行業(yè)前三的隊(duì)列。

與此同時(shí)，哈啰單車選擇拓寬視野，不再把共享單車作為唯一的產(chǎn)品，而是尋找新的發(fā)展點(diǎn)。在2018年6月29日，哈啰單車與威馬汽車宣布聯(lián)手建立“共享單車+共享電單車+共享汽車”城市立體交通體系，打造“四輪+兩輪”的共享出行模式。哈啰單車計(jì)劃通過此項(xiàng)目從單純的共享單車企業(yè)升級(jí)成為城市交通中的智慧運(yùn)營(yíng)企業(yè)。

1.2 OFO單車

OFO作為“互聯(lián)網(wǎng)+單車”的領(lǐng)頭者，與其他企業(yè)不同的是它選擇走廉價(jià)路線，側(cè)重于單車低造價(jià)而非高質(zhì)量，采用與鳳凰合作的方式，輔以閑置資源回收利用，生產(chǎn)低成本單車，使得OFO能以相同的資金生產(chǎn)并投放更多的單車，從而擴(kuò)大單車覆蓋率占領(lǐng)市場(chǎng)，通過成本價(jià)格的優(yōu)勢(shì)迅速掠奪市場(chǎng)，提高用戶黏性。但這也導(dǎo)致OFO單車的使用壽命較短，公司需要不斷投放大量新車來保證單車覆蓋率。

OFO成立于2014年，作為共享單車行業(yè)巨頭之一，多輪成功融資給其帶來了強(qiáng)大的資本支持，得以繼續(xù)擴(kuò)張與融資的循環(huán)模式，然而如今這一模式已出現(xiàn)問題，堅(jiān)持獨(dú)立發(fā)展拒絕收購(gòu)，但盈利前景依舊渺茫，使OFO逐漸失去投資人的支持，負(fù)面消息頻繁傳出。

1.3 青桔單車

青桔單車將“創(chuàng)造用戶價(jià)值”作為制定發(fā)展戰(zhàn)略的核心出發(fā)點(diǎn)，計(jì)劃把青桔單車作為解決最后一兩公里問題的最優(yōu)選擇。青桔單車與滴滴公司旗下的其他運(yùn)營(yíng)服務(wù)相結(jié)合，進(jìn)一步完善出行服務(wù)體系，提高用戶對(duì)滴滴的品牌忠誠(chéng)度。

青桔單車致力于提高用戶的單車使用體驗(yàn)，通過用戶的線上反饋，不斷改進(jìn)單車硬件技術(shù)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的更新?lián)Q代?！鞍踩抿T”是青桔單車設(shè)計(jì)理念中的核心，青桔單車在零部件和生產(chǎn)商的選擇上嚴(yán)格把關(guān)，從單車的設(shè)計(jì)到制作都力求完美。

在滿足用戶需要的同時(shí)，青桔單車采取免押金運(yùn)營(yíng)模式，并計(jì)劃引入第三方信用體系或者自建信用體系，打造更加全面、靈活、多元的信用評(píng)估系統(tǒng)。

2 共享單車發(fā)展的SWOT分析

2.1 優(yōu)勢(shì)

2.1.1 綠色低碳環(huán)保且自由度高

共享單車的出現(xiàn)不僅解決了“最后一公里”的難題，而且以方便快捷、綠色環(huán)保、實(shí)用性強(qiáng)、使用成本低等特點(diǎn)廣受好評(píng)。共享單車的出現(xiàn)創(chuàng)造了無樁單車的新時(shí)代，其極高的自由度使人們可以隨時(shí)隨地地使用，極大地方便了人們的生活。共享單車“掃碼即騎”和低廉的費(fèi)用也是其特色之一。同時(shí)，共享單車的普及使用順應(yīng)國(guó)家“可持續(xù)發(fā)展”戰(zhàn)略，減少碳排放，推動(dòng)城市生態(tài)環(huán)保的可持續(xù)發(fā)展。

2.1.2 龐大資金流支持

據(jù)電子商務(wù)研究中心監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，2017年共享單車領(lǐng)域融資金額達(dá)258億元，其中就摩拜單車以及OFO單車兩家融資金額約為155億元人民幣，已占據(jù)了總?cè)谫Y金額的半壁江山，成為共享單車領(lǐng)域的領(lǐng)軍平臺(tái)，大多數(shù)平臺(tái)融資數(shù)仍多處于A輪。哈啰單車也成功地進(jìn)軍共享單車市場(chǎng)，成為繼OFO、摩拜之后的一匹“黑馬”。龐大的資金流為共享單車的發(fā)展奠定了雄厚的基礎(chǔ)，為共享單車迅速席卷全國(guó)大部分地區(qū)創(chuàng)造了條件。

同時(shí)，許多知名電商平臺(tái)也看中了共享單車這一產(chǎn)業(yè)鏈所帶來的一系列利益，紛紛與各個(gè)共享單車平臺(tái)接洽。美團(tuán)收購(gòu)了摩拜，阿里投資發(fā)展哈啰，滴滴內(nèi)部孕育出青桔單車。知名大企業(yè)愿意與共享單車企業(yè)進(jìn)行合作，并提供資金支持，搶奪出行市場(chǎng)，補(bǔ)充業(yè)務(wù)，擴(kuò)大品牌影響力，為用戶提供更加完整的閉環(huán)消費(fèi)體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)互利共贏。

2.2 劣勢(shì)

2.2.1 同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重

由于共享單車行業(yè)的迅速發(fā)展，大量資本進(jìn)入市場(chǎng)，新的共享單車企業(yè)層出不窮。各大共享單車企業(yè)在各大城市瘋狂擴(kuò)張，在北京、上海、深圳等各大一線城市隨處可見各種平臺(tái)的共享單車。而這些共享單車品牌都沒有明顯的品牌優(yōu)勢(shì)，很難養(yǎng)成用戶的品牌忠誠(chéng)度，一個(gè)用戶可以同時(shí)使用多種品牌單車。共享單車為占領(lǐng)市場(chǎng)份額不斷增加單車投放量，市場(chǎng)已經(jīng)超過了飽和狀態(tài)，這就導(dǎo)致了市場(chǎng)的無序競(jìng)爭(zhēng)，阻礙共享單車行業(yè)發(fā)展。

2.2.2 訂單量受環(huán)境影響大，車輛折舊成本高，無力投放新車

與網(wǎng)約車不同，共享單車的訂單量由于季節(jié)、天氣的變化會(huì)發(fā)生較大的波動(dòng)，經(jīng)歷風(fēng)吹雨淋也會(huì)使單車損壞折舊成本大大提高。以O(shè)FO為例，OFO向市場(chǎng)投放大量成本約為300元的低成本單車，與其他品牌相比老化更加嚴(yán)重，使用戶體驗(yàn)大打折扣，然而對(duì)于資金鏈高度緊張的OFO來說，很難大批量生產(chǎn)投放新車，大量增加人力進(jìn)行日常維護(hù)，這也導(dǎo)致了OFO用戶的流失。

2.2.3 盈利能力弱，運(yùn)營(yíng)依靠外部投資

截至目前，幾乎所有共享單車企業(yè)均維持虧損狀態(tài)。各大企業(yè)為了搶占市場(chǎng)，將騎行價(jià)格壓低至難以覆蓋成本的程度，依靠用戶支付的騎行費(fèi)用回本顯得遙遙無期，免押騎行趨勢(shì)下流動(dòng)資金來源進(jìn)一步減少，企業(yè)缺少盈利手段，資金鏈脆弱易斷，一旦失去了吸引外部投資的能力，企業(yè)將會(huì)面臨資金短缺甚至倒閉的危險(xiǎn)。

2.3 機(jī)會(huì)

2.3.1 信用免押機(jī)制的逐漸完善

信用免押逐漸成為共享單車品牌競(jìng)爭(zhēng)的強(qiáng)大手段，哈啰、摩拜、青桔等品牌都相繼推行信用免押，以減少老用戶流失、吸引新用戶。而作為曾經(jīng)免押大軍中一員的OFO，由于資金的嚴(yán)重短缺，只能逆行業(yè)潮流而行，取消信用免押，而此舉勢(shì)必將損失一大批用戶，資金短缺無法改善，陷入惡性循環(huán)。

2.3.2 共享單車逐漸滲透人們的生活，人們對(duì)其依賴度增加

據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2018—2023年共享單車行業(yè)市場(chǎng)前景及投融資戰(zhàn)略研究報(bào)告》顯示，共享單車成為2017年下半年用戶規(guī)模增長(zhǎng)最為顯著的互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用類型。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，截至2017年12月，共享單車國(guó)內(nèi)用戶規(guī)模已達(dá)2.21億，占網(wǎng)民總體的28.6%。用戶規(guī)模半年增加1.15億，增長(zhǎng)率達(dá)到108.1%。共享單車以其方便快捷、價(jià)格低廉、低碳環(huán)保的特點(diǎn)受人們的青睞，為人們的生活帶來了極大的便利，逐漸滲透進(jìn)人們的日常生活中。

2.3.3 供給側(cè)改革為解決共享單車問題提供途徑

2015年起，國(guó)家開始實(shí)行供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，提高供給質(zhì)量，用改革的辦法調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)要素的最優(yōu)配置，擴(kuò)大有效供給，增強(qiáng)供給結(jié)構(gòu)對(duì)需求變化的適應(yīng)性，促進(jìn)資源整合，提高全要素生產(chǎn)率，提高人民的生活質(zhì)量，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)穩(wěn)定健康發(fā)展。

共享單車存在著總量過剩、結(jié)構(gòu)失衡的問題，供給側(cè)改革能成為解決這些問題的有力途徑之一，依靠政府和市場(chǎng)的調(diào)節(jié)作用，規(guī)范共享單車市場(chǎng)，控制單車企業(yè)的“野蠻生長(zhǎng)”，調(diào)整經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，為共享單車市場(chǎng)的可持續(xù)發(fā)展提供保障。

2.3.4 移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)和信息技術(shù)的發(fā)展

共享單車行業(yè)的發(fā)展是在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)的背景下，通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、通訊技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)在用戶和共享單車之間建立聯(lián)系，以達(dá)到智能出行的目的。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)和信息技術(shù)猶如共享經(jīng)濟(jì)的兩翼，載著共享經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展。

2.4 威脅

2.4.1 大量共享單車投放到市場(chǎng)帶來的城市管理問題

在競(jìng)爭(zhēng)壓力下，各大共享單車企業(yè)盲目擴(kuò)大覆蓋范圍，投放海量的共享單車，出現(xiàn)大量單車堵塞道路、亂停亂擺、占用機(jī)動(dòng)車道、超出地區(qū)的承載極限和引發(fā)交通事故糾紛等情況。

2.4.2 關(guān)于共享單車“禁投令”的政策

共享單車的爆炸式增長(zhǎng)為人們的出行帶來了便利，但是大量損壞的單車也導(dǎo)致了城市管理的困境。因此北京、深圳、南京等地出臺(tái)了“禁投令”，即禁止各家繼續(xù)投放單車，先對(duì)城市內(nèi)的共享單車進(jìn)行管理。同時(shí)實(shí)行打分制，即對(duì)于各個(gè)共享單車企業(yè)進(jìn)行排名，確定獎(jiǎng)懲制度，繼而改變各種共享單車的投放數(shù)量，促使各家企業(yè)提高自己的服務(wù)質(zhì)量，提高用戶滿意度。這對(duì)各個(gè)共享單車品牌的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)水平都是一個(gè)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

2.4.3 共享單車行業(yè)盲目競(jìng)爭(zhēng)造成嚴(yán)重的資源浪費(fèi)現(xiàn)象

由于共享單車企業(yè)瘋狂“圈地”，不計(jì)成本地?cái)U(kuò)張，其龐大的生產(chǎn)量、投放量導(dǎo)致城市的容納量趨于飽和，再加上企業(yè)自身運(yùn)營(yíng)能力不足，對(duì)于單車的維護(hù)力度不夠，導(dǎo)致大量破損的共享單車被遺棄在城市很多角落，占用了很多的人力物力。單車的迅速增長(zhǎng)只是量的增長(zhǎng)，而管理制度并沒有跟上，從而出現(xiàn)的無序競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)必會(huì)造成極大的資源浪費(fèi)。

3 對(duì)策及建議

本文針對(duì)共享單車反映出的問題，從政府、企業(yè)、用戶三方面協(xié)同治理提出解決對(duì)策。

3.1 政府方面

共享單車為市民的出行方式提供了新的選擇，這與國(guó)家弘揚(yáng)“低碳”理念，倡導(dǎo)健康、綠色生活方式的大方向是一致的。共享單車行業(yè)方興未艾，市場(chǎng)需求穩(wěn)定，但是企業(yè)在盈利模式、管理模式上仍存在很大的不足，政府應(yīng)對(duì)企業(yè)發(fā)展加以引導(dǎo)與扶持，同時(shí)加強(qiáng)市場(chǎng)監(jiān)管，維護(hù)消費(fèi)者的權(quán)益。

3.1.1 加強(qiáng)單車停放地點(diǎn)的規(guī)范化管理

管理部門通過大數(shù)據(jù)分析劃分管理區(qū)域，考慮到交通、道路資源、人員密集程度等方面，估算單車需求量，為各個(gè)單車企業(yè)分配主要投放區(qū)域，并定時(shí)對(duì)這些區(qū)域的單車投放情況進(jìn)行審查，實(shí)現(xiàn)區(qū)域的合理規(guī)劃，減少亂停亂放的現(xiàn)象，避免資源浪費(fèi)。

3.1.2 完善公共產(chǎn)品的法律體系

以共享單車為代表共享新興產(chǎn)業(yè)尚未有完善的法律體系和司法程序，在對(duì)共享單車行業(yè)的管理中，各級(jí)政府機(jī)關(guān)按照不同條例辦事，無法對(duì)單車企業(yè)有統(tǒng)一的管理標(biāo)準(zhǔn)，也使管理效率難以保證。政府應(yīng)完善共享單車的法律法規(guī)，使管理過程中做到有法可依，規(guī)范行業(yè)，減少行業(yè)的發(fā)展阻力。同時(shí)，建立共享產(chǎn)品的使用秩序也刻不容緩，對(duì)蓄意損壞共享單車的行為依法懲辦，在糾正不良風(fēng)氣的同時(shí)，還要保護(hù)企業(yè)的合法權(quán)益。

3.1.3 地方政府之間互相借鑒治理經(jīng)驗(yàn)

多地政府都已經(jīng)在探索不同的規(guī)范共享單車的路徑，例如寶雞市在2019年初出臺(tái)的共享單車管理新規(guī)：通過政府給予補(bǔ)貼的方式，讓環(huán)衛(wèi)工人自愿“兼管”共享單車，幫助企業(yè)進(jìn)行單車的排放。像這樣的政策若經(jīng)過實(shí)踐檢驗(yàn)，能成為城市管理的一條有效路徑，那么通過政府之間的相互學(xué)習(xí)，行之有效的治理方法就能更廣地發(fā)揮其作用。

3.2 企業(yè)方面

共享單車經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展不僅催生出一大批新興企業(yè)，同時(shí)還促進(jìn)了傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。資本的大量投入和陌生的行業(yè)環(huán)境使共享單車市場(chǎng)一度陷入混亂。同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重、龐大的資源浪費(fèi)、盈利模式單一等問題成為共享單車企業(yè)發(fā)展的阻礙。

3.2.1 制定長(zhǎng)期發(fā)展計(jì)劃，進(jìn)行融資發(fā)展

企業(yè)應(yīng)將眼光放長(zhǎng)遠(yuǎn)，創(chuàng)新盈利模式、增加研發(fā)投入、建立信用制度、定位企業(yè)特色、完善單車循環(huán)使用的更新體系。共享單車是“互聯(lián)網(wǎng)＋交通”的一種新形式，可通過互聯(lián)網(wǎng)金融平臺(tái)加強(qiáng)各個(gè)共享單車企業(yè)的聯(lián)合發(fā)展，降低人力成本，減輕城市管理壓力，減少資源浪費(fèi)。

3.2.2 完善基礎(chǔ)設(shè)施，加大技術(shù)投入

注重提高共享單車自身的實(shí)用性，保障單車質(zhì)量和性能，做好單車的定期質(zhì)量檢查工作，及時(shí)處理故障車輛。以青桔單車為例，青桔單車的設(shè)計(jì)理念是“安全好騎”，再加上設(shè)計(jì)簡(jiǎn)約舒適的車型，吸引了很多年輕消費(fèi)人群。同時(shí)企業(yè)繼續(xù)升級(jí)GPS車輛定位技術(shù)，方便單車管理與使用。

3.2.3 加強(qiáng)與政府之間的溝通，城市管理

在管理方面，企業(yè)應(yīng)與政府聯(lián)手，合理規(guī)劃出停車區(qū)域，保證車輛擺放有序。對(duì)于在非停車區(qū)域停車的用戶給予信用度降低處罰，信用度過低將會(huì)限制用戶使用車輛。摩拜和OFO單車已經(jīng)與一些地方政府合作，在城市中設(shè)立“停車點(diǎn)”，通過獎(jiǎng)懲機(jī)制解決亂停放問題。

3.3 用戶方面

艾媒咨詢數(shù)據(jù)顯示，2018年共享單車用戶規(guī)模達(dá)到2.35億人，2019年將增至2.59億人。龐大的用戶規(guī)模既為行業(yè)帶來機(jī)遇，也使得共享單車頻繁遭到人為破壞。破壞二維碼、惡意打砸單車、將單車占為私有等現(xiàn)象，體現(xiàn)出一部分用戶公共道德和信用缺失的問題。要想建立有序的共享單車服務(wù)體系，就需要用戶的高度配合和支持。

3.3.1 增強(qiáng)愛車意識(shí)、培養(yǎng)共享意識(shí)

用戶應(yīng)該樹立正確的價(jià)值觀，認(rèn)識(shí)到毀壞共享單車屬于違法行為，嚴(yán)于律己，愛護(hù)共享單車，對(duì)身邊見到的破壞行為進(jìn)行勸阻和舉報(bào)。

3.3.2 文明用車，有序停放

文明用車既能減輕政府部門和企業(yè)的維護(hù)壓力，又能減少資源浪費(fèi)。作為有素質(zhì)的公民，應(yīng)自覺遵守單車的使用規(guī)范，按需取用、有序停放，在各個(gè)平臺(tái)的技術(shù)引領(lǐng)下，遵守秩序和行為規(guī)范，按區(qū)域停放，形成自我約束意識(shí)，提高自身修養(yǎng)。