地鐵車輛架大修項目管理的應(yīng)用研究

張仕華

（成都中車四方軌道車輛有限公司，成都 610100）

1 引言

隨著我國經(jīng)濟發(fā)展和社會進步，人們的出行也變得越來越方便，私家車的普及造成了交通道路擁擠，從而推動地鐵行業(yè)的發(fā)展，而地鐵行業(yè)的高速發(fā)展也帶來了地鐵的維修問題。本文就對地鐵維修策劃及維修管理進行了總結(jié)。

2 地鐵維修的特殊性

2.1 地鐵車輛過多

為滿足人們?nèi)粘５某鲂行枰头奖?，每一條地鐵線都需要配置大量地鐵，地鐵車輛數(shù)量不光龐大，而且種類繁多。不僅如此，同一條線路的地鐵，因制造批次的不同，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)也是不一樣的，這都由于當時的生產(chǎn)制造工藝和地鐵業(yè)主的不同需求所造成的。因此在維修的過程中如何快速解決不同構(gòu)造車輛的維修是很重要的。

2.2 地鐵維修差異大

地鐵類似于公交車，自從投入運營后，就一直在固定的地鐵線上運營，因此也容易出現(xiàn)損耗和故障，上文已經(jīng)說過地鐵的種類差異特別大，而且數(shù)量繁多，不僅對不同類型的地鐵維修方法不同，即便是針對同一種類型的地鐵進行維修，在不同階段也要采取不同的維修策略。因為同一類型、不同年限的地鐵，其零件的損耗是不一樣的。地鐵的使用時長，地鐵線路條件的不同，每條線路載客量的差異，都會導(dǎo)致每一輛地鐵的損壞程度不一樣[1]，對待不同問題的地鐵需要特殊分析。

2.3 維修難度大

盡管我們國家的經(jīng)濟水平在不斷提高，對地鐵的科研水平也日益升高。但是對于地鐵車輛的架大修來說，我國仍然處在初級探索及經(jīng)驗積累期。在對地鐵進行架大修的維修過程中，對工作人員的要求以及工作中的管理制度都是十分嚴格的。維修器材、維修方法都十分復(fù)雜困難。在一定層次和水平上我國還落后于世界發(fā)達國家，因此需要得到國家的重視和社會的關(guān)注。

3 地鐵車輛架大修的管理

3.1 對管理制度進行改革

對于地鐵車輛進行架大修的過程中，需要動用龐大的維修人員和維修專用設(shè)備、工具。首先要在合理適當?shù)木S修時間完成維修目標。在維修過程中，制定科學(xué)合理的維修方案，合理分配資源和設(shè)備，并且引進大量的技術(shù)、技能人才，按照統(tǒng)一的規(guī)劃和制度要求，在不同的時間段進行不同的維修工作，使得各個維修項目融為一體?？梢詫⒖偟木S修計劃進行細微的分解，將各個單位進行協(xié)調(diào)和統(tǒng)一，維修內(nèi)容具體至每一位維修工人，只要團隊中的個體，可以做好分內(nèi)的事，那么整個維修團隊就會凝聚在一起，維修工作也會變得更加高效，對地鐵車輛的維修也會更加迅速。

3.2 維修設(shè)備的升級

中國有一句諺語是“好馬配好鞍”，即便對維修制度進行了改革和妥善處理，并且引進了大量的精英科技人才，但是維修設(shè)備落后，依舊會使一切成為空談。因此，在對地鐵車輛進行架大修的工作期間，應(yīng)當對維修設(shè)備進行升級和發(fā)展。隨著互聯(lián)網(wǎng)及智能制造時代的到來，我國的生產(chǎn)制造水平也在不斷提高，更多數(shù)字化、智能化維修設(shè)備也在問世，使用數(shù)字化、智能化的維修設(shè)備可以大大提高維修效率，在對地鐵車輛進行架大修的過程當中，系統(tǒng)合理科學(xué)地分配各種資源和時間是關(guān)鍵。對維修設(shè)備進行升級，可以保證維修的質(zhì)量，對資源的合理分配以及工作人員的嚴格管理，可以保證維修的時間。

3.3 對車輛維修的時間進行規(guī)劃

不論維修的技術(shù)有多高超，沒有在規(guī)定時間完成地鐵車輛的維修也是失敗的，因為地鐵運營具有高度社會服務(wù)屬性，并不是可以隨意停下進行維修的，地鐵只有在某一段固定的時間才可以被維修，因此對于維修周期的要求十分嚴格，在維修過程當中，應(yīng)當對維修的時間進行系統(tǒng)合理地規(guī)劃，嚴格把控維修時間。只有這樣設(shè)計出合理的規(guī)劃方案，才能對地鐵的維修進行保證。

4 結(jié)論

隨著我國經(jīng)濟水平的提高和社會的發(fā)展，為了方便人們的出行，地鐵行業(yè)在高速發(fā)展，而在地鐵行業(yè)發(fā)展的過程中，對地鐵維修的要求也越來越高。因此，需要改變傳統(tǒng)的維修工藝方法，對維修管理制度進行嚴格把控和掌握，對維修設(shè)備進行升級換代，對維修時間進行系統(tǒng)規(guī)劃和管理，從而達到對地鐵的維修保障，以保障地鐵安全穩(wěn)定運營。