鐵路工務(wù)軌道車運(yùn)用管理問題及優(yōu)化對策

黃亮中

（中國鐵路南寧局集團(tuán)有限公司 桂林工務(wù)段，廣西 桂林541000）

1 引言

軌道車是鐵路工務(wù)段基層的生產(chǎn)單元，在工務(wù)段各項(xiàng)生產(chǎn)任務(wù)的實(shí)施過程中發(fā)揮著重要作用，是鐵路工務(wù)段安全風(fēng)險(xiǎn)管理的關(guān)鍵[1]。為了有效地防范鐵路工務(wù)段安全風(fēng)險(xiǎn)，鐵路部門需要加大軌道車運(yùn)用管理力度，充分發(fā)揮出軌道車運(yùn)用管理體系的作用，實(shí)現(xiàn)軌道車管理、作業(yè)和設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化，為軌道車運(yùn)行的安全性提供支持，文章主要研究了鐵路工務(wù)軌道車運(yùn)用管理問題及優(yōu)化對策。

2 鐵路工務(wù)軌道車運(yùn)用管理問題

2.1 安全卡控能力有待增強(qiáng)

第一，軌道車內(nèi)生產(chǎn)生活設(shè)施管理不夠規(guī)范；第二，存在司乘人員違章違紀(jì)問題，未嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)；第三，現(xiàn)有的GYK、視頻、繞車檢查設(shè)備、錄音筆和對講機(jī)等安保設(shè)施未得到有效應(yīng)用，相關(guān)管理人員未完成量化指標(biāo)；第四，考核獎(jiǎng)勵(lì)制度有待完善，還未體現(xiàn)出多勞多得；第五，管理人員和作業(yè)人員的專業(yè)水平有待提高，管理人員未及時(shí)進(jìn)行現(xiàn)場指導(dǎo)。例如，某鐵路工務(wù)段共出現(xiàn)106 件違章違紀(jì)行為，其中，GYK 分析45 件，工務(wù)段管理層面檢查34 件、車間管理層面檢查25 件。其主要原因是車間對標(biāo)準(zhǔn)化管理要求比較嚴(yán)格，而工務(wù)段相關(guān)部門下現(xiàn)場檢查次數(shù)比較多，這就需要加大考核力度，減少各項(xiàng)問題的出現(xiàn)，不斷量化指標(biāo)完成標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。

2.2 職工業(yè)務(wù)素質(zhì)有待提高

首先，司機(jī)業(yè)務(wù)素質(zhì)還有待提高，鐵路段司機(jī)普遍是鐵道工程相關(guān)專業(yè)畢業(yè)的大學(xué)生，不是專業(yè)的機(jī)務(wù)初審，往往是在鐵路總公司培訓(xùn)考試后持證上崗的，這些人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)還不夠，需要經(jīng)歷長時(shí)間的現(xiàn)場實(shí)踐才可以勝任崗位要求，其突發(fā)事件處理能力還有待增強(qiáng)。其次，培訓(xùn)質(zhì)量不高。鐵路工務(wù)段行車的師資力量比較薄弱，很少開展針對司機(jī)的安全培訓(xùn)活動(dòng)。最后，司乘人員工學(xué)關(guān)系比較緊張，日常學(xué)習(xí)時(shí)間不固定，嚴(yán)重影響著學(xué)習(xí)培訓(xùn)的效果。

2.3 應(yīng)急管理工作不到位

在鐵路工務(wù)軌道車運(yùn)用管理過程中，受管理不到位、設(shè)備檢查檢修、操作不當(dāng)、環(huán)境等因素的影響下，極易出現(xiàn)故障，威脅著鐵路運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)定性[2]。目前，很多工務(wù)段往往是進(jìn)行簡單預(yù)案、流程考試，應(yīng)急設(shè)備不完善、準(zhǔn)備工作不充分，一些工務(wù)段雖然組織了項(xiàng)目演練，但未按照實(shí)際預(yù)案進(jìn)行，未根據(jù)車輛脫線、大部件故障、行車設(shè)備故障、火災(zāi)應(yīng)急等流程進(jìn)行，無法實(shí)現(xiàn)應(yīng)急演練的預(yù)期目標(biāo)。

3 鐵路工務(wù)軌道車運(yùn)用管理問題的優(yōu)化對策

3.1 加強(qiáng)對軌道車的安全管理

鐵路工務(wù)段工作人員需要學(xué)習(xí)并掌握軌道車運(yùn)用和檢修相關(guān)支持，強(qiáng)化安全監(jiān)督管理力度，并進(jìn)行現(xiàn)場指導(dǎo)，及時(shí)地解決軌道車運(yùn)用管理過程中的安全隱患，提高軌道車安全管理水平。同時(shí)，相關(guān)管理部門需要加大科技投入力度，根據(jù)軌道車機(jī)務(wù)化管理要求，引進(jìn)先進(jìn)的檢測設(shè)備，為軌道車運(yùn)行的安全性提供支持。另外，相關(guān)部門需要加大軌道車資金投入，嚴(yán)格按照修理周期做好大修、年修、項(xiàng)修等工作，配備軌道車中的生產(chǎn)生活備品，滿足軌道車安全生產(chǎn)需求。

3.2 強(qiáng)化軌道車日常養(yǎng)護(hù)維修

首先，強(qiáng)化日常保養(yǎng)。相關(guān)人員需要注重出車前、入庫后的檢查保養(yǎng)工作，固定檢查項(xiàng)目和流程。其次，強(qiáng)化周期保養(yǎng)，相關(guān)人員需要針對軌道車的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間進(jìn)行走合期、換季期保養(yǎng)工作，明確各個(gè)設(shè)備部件的檢查周期，并使用專業(yè)檢測設(shè)備進(jìn)行檢修。再次，強(qiáng)化大修、年修和項(xiàng)修，安排機(jī)務(wù)系統(tǒng)專業(yè)檢修部門進(jìn)行檢修，嚴(yán)禁超修期軌道車運(yùn)行。最后，提高養(yǎng)修質(zhì)量。相關(guān)部門需要安排專業(yè)人員進(jìn)行定期保養(yǎng)，每月安排司機(jī)和檢修人員跟蹤考核車輛的保養(yǎng)和檢修情況。

3.3 強(qiáng)化司乘人員的培訓(xùn)演練

鐵路工務(wù)段相關(guān)部門需要定期邀請機(jī)務(wù)、車務(wù)專業(yè)人員、管理人員進(jìn)行演練，共同學(xué)習(xí)站場信號顯示、GYK 運(yùn)用管理、應(yīng)急處置和標(biāo)準(zhǔn)化內(nèi)容，提高司乘人員的綜合素質(zhì)，如每年冬季邀請專業(yè)維修人員到軌道車運(yùn)用和地面工區(qū)講解軌道車各個(gè)部件的運(yùn)作原理，夏季組織軌道車事故救援、消防和非正常情況演練，提高司乘人員的應(yīng)急處理能力。

4 結(jié)語

綜上所述，軌道車管理是鐵路工務(wù)段安全管理的關(guān)鍵，在軌道車數(shù)量日益增加的情況下，存在司乘人員綜合素質(zhì)不高、設(shè)備檢修能力低、檢修設(shè)備不完善等問題[3]。為了有效地解決這些問題，鐵路工務(wù)段需要根據(jù)段、車輛和班組的實(shí)際情況，探索總結(jié)創(chuàng)新管理經(jīng)驗(yàn)，為鐵路安全管理工作的順利實(shí)施提供支持。