電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工技術(shù)研究

王志文

（中國鐵建電氣化局集團(tuán)第二工程有限公司，太原030000）

1 引言

我國經(jīng)濟(jì)和科技水平的極大提升，推動了我國鐵路運(yùn)行事業(yè)的極大發(fā)展，然而在發(fā)展過程中，也存在著一系列問題，威脅著鐵路運(yùn)行的安全和效率。電氣化鐵路接觸網(wǎng)作為鐵路行業(yè)的重要組成部分，不論是該環(huán)節(jié)的設(shè)計(jì)和安裝，還是該環(huán)節(jié)后期的施工和維護(hù)等方面，其施工技術(shù)的質(zhì)量影響著整個(gè)電氣化鐵路的高效運(yùn)作。無論是高速電氣化鐵路還是普速電氣化鐵路，都需要有效吸收國內(nèi)外的先進(jìn)施工技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，并積極學(xué)習(xí)和鑒賞國外科學(xué)的系統(tǒng)運(yùn)作體系，從而為我國電氣化鐵路接觸網(wǎng)的建設(shè)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。我國當(dāng)前電氣化鐵路接觸網(wǎng)的基本形式包括簡單鏈形懸掛方式和彈性鏈形懸掛方式，選擇樁基作為接觸網(wǎng)的接觸支柱，選擇高張力且耐磨的銅合金作為接觸網(wǎng)的材料[1]。因此，必須保證電氣化鐵路接觸網(wǎng)的施工質(zhì)量，才能推動鐵路行業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，并保證人民出行安全。

2 電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工技術(shù)

2.1 電氣化鐵路接觸網(wǎng)基礎(chǔ)澆筑

電氣化鐵路接觸網(wǎng)基礎(chǔ)澆筑主要包括鋼柱、杯形和拉線基礎(chǔ)的澆筑，應(yīng)在施工前做好施工準(zhǔn)備，首先著重檢驗(yàn)基坑尺寸，隨后安裝外模，并澆筑底部混凝土和墊層，隨后安裝并校正內(nèi)模，最后由工作人員進(jìn)行試塊取樣、抹面、拆模工作。除此之外，工作人員還需要填寫和記錄隱蔽工程及工程檢查證，并注重基礎(chǔ)的養(yǎng)護(hù)工作。在整體基礎(chǔ)澆筑過程中，以下幾個(gè)方面是重要的施工節(jié)點(diǎn)，需要工作人員引起重視。

首先，安裝外鋼板時(shí)，需要工作人員準(zhǔn)確分析基礎(chǔ)頂面和水平基準(zhǔn)點(diǎn)的高差和尺寸，并將外模建設(shè)在基坑上，并使其與定位裝連線中心保持一致。同時(shí)，外模頂層需要和基礎(chǔ)頂面保持在同一水平面上，確定后方可從多角度固定外模，避免在澆筑過程中出現(xiàn)位移的情況。

其次，在澆筑底部混凝土和墊層時(shí)，需要嚴(yán)格根據(jù)設(shè)計(jì)要求控制墊層厚度，并對所需混凝土和墊層數(shù)量進(jìn)行計(jì)算，保證定量攪拌，從而有效保證電氣化鐵路接觸網(wǎng)的施工質(zhì)量，并能夠減少材料浪費(fèi)和缺失的情況，有效節(jié)約施工成本。

再次，安裝和校正內(nèi)模的過程中，需要確定脫模劑量，并將足量的脫模劑涂抹在內(nèi)?；炷帘砻妫S后將其放置在澆筑后的混凝土上，并標(biāo)記內(nèi)膜，使得內(nèi)膜四周的標(biāo)記中心點(diǎn)與定位樁連線相符，若存在偏移則需要調(diào)整內(nèi)膜的位置。

最后，涂抹和基礎(chǔ)養(yǎng)護(hù)環(huán)節(jié)，需要對混凝土澆筑質(zhì)量進(jìn)行檢查，從而確?；炷翝仓]有明顯缺陷，并保證混凝土平面光滑平整。同時(shí)，還需要加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)工作，選擇合適的養(yǎng)護(hù)方式，并合理控制養(yǎng)護(hù)時(shí)間。另外，養(yǎng)護(hù)過程應(yīng)盡可能保證混凝土表面的濕潤狀態(tài)，并確保養(yǎng)護(hù)時(shí)間大于一星期，以減少混凝土的質(zhì)量問題。

2.2 電氣化鐵路接觸網(wǎng)支柱施工

電氣化鐵路接觸網(wǎng)的支柱裝置的作用在于承擔(dān)部分基礎(chǔ)懸掛荷載，并通過水平拉桿、棒式絕緣子等支撐設(shè)備，充分起到支持電氣化鐵路接觸網(wǎng)的作用。接觸網(wǎng)裝置所應(yīng)用的支柱包括鋼柱以角鋼焊成架結(jié)構(gòu)、預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土支柱兩種，根據(jù)其作用劃分，主要包括中間支柱、轉(zhuǎn)換支柱、錨柱等，支柱施工包括三個(gè)環(huán)節(jié)，分別為立桿、整正和支柱回填。其中，在立桿環(huán)節(jié)，需要確保混凝土墊層的強(qiáng)度高于自身的75%，方可進(jìn)行后續(xù)施工。支柱整正時(shí)，需要合理選用工具來提高施工質(zhì)量，其中最常用的工具設(shè)備為撬棍、風(fēng)繩等。

最后，在支柱回填環(huán)節(jié)，需要滿足以下要求：

第一，合理配置混凝土水灰比，并在達(dá)到強(qiáng)度要求的前提下，盡可能降低水泥的使用量，避免因受到水化熱的影響，導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)裂縫，影響電氣化鐵路接觸網(wǎng)的整體質(zhì)量。

第二，應(yīng)當(dāng)采用電動搗固棒進(jìn)行混凝土的夯實(shí)，并在夯實(shí)過程中采用分層夯實(shí)的方法，確保每層間隔厚度為25cm。若支柱回填過程中發(fā)現(xiàn)混凝土已基本凝固，則需要將維持穩(wěn)定的木楔拆除。

第三，完成上述操作后，需要磨平支柱杯口部位，或進(jìn)行加高操作。

2.3 電氣化鐵路接觸網(wǎng)腕臂安裝

電氣化鐵路接觸網(wǎng)腕臂的安裝形式多種多樣，因此，在安裝腕臂的過程中，需要控制計(jì)算、測量、安裝、預(yù)配等環(huán)節(jié)，以提高安裝精度。首先，安裝腕臂底座時(shí)，需要使用高度測量儀或鋼尺測量底座及安裝地點(diǎn)，并做好標(biāo)記，隨后安裝上下底座的力矩。完成安裝后，需要相關(guān)人員使用水平尺對其進(jìn)行調(diào)平、緊固工作，并檢驗(yàn)其安裝質(zhì)量。同時(shí)，在安裝過程中，應(yīng)當(dāng)在支柱附近?？孔鳂I(yè)車，并搭建相應(yīng)的旋轉(zhuǎn)作業(yè)平臺，在作業(yè)臺上進(jìn)行后續(xù)工作。在底座中插入腕臂，并將底座下部連接孔和連接板孔相對應(yīng)，使其處于一條平線上，隨后穿入螺栓銷。為了避免物品從高空掉落，威脅周邊人群的人身財(cái)產(chǎn)安全，需要在進(jìn)行回轉(zhuǎn)作業(yè)時(shí)抓牢腕臂，并在人工安裝腕臂的過程中，緊密連接腕臂棒瓷的連接板和腕臂底座，并檢查腕臂完整的質(zhì)量，確認(rèn)其符合施工標(biāo)準(zhǔn)及要求。另外，上述操作完成后，需要工作人員認(rèn)真填寫檢查證上的信息，確保其的全面性和完整性。

2.4 整體吊弦

首先，應(yīng)將梯車支起來，并將吊弦在梯車上進(jìn)行安裝，這一過程需要多人配合工作。其中，一名工作人員負(fù)責(zé)與梯上工作人員相互配合，一名工作人員負(fù)責(zé)指揮梯車的運(yùn)行，以保證梯車運(yùn)行不影響施工質(zhì)量。

其次，另通過使用線墜，將鋼軌上吊弦的位置在承力索上投影出來，并安裝好承力索吊弦線夾，隨后安裝接觸線端吊弦線夾，并對安裝的垂直度進(jìn)行觀察和調(diào)整。再次，在整體吊弦的安裝過程中，需要保證載流圈的方向與列車行駛方向一致，并在穿入吊弦線夾螺栓時(shí)，嚴(yán)格按照線鼻、線夾、螺帽的穿入順序進(jìn)行，并擰緊螺母。

最后，打入U(xiǎn) 型卡釘，鞏固安裝止動墊片，并對跨中剩下的載流整體吊弦進(jìn)行安裝，施工步驟與上述步驟基本一致。

3 電氣化鐵路接觸網(wǎng)的改進(jìn)與保護(hù)措施

電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工質(zhì)量會影響鐵路的安全運(yùn)行。因此，應(yīng)當(dāng)盡可能避免接觸網(wǎng)發(fā)生事故，并及時(shí)對已出現(xiàn)的事故進(jìn)行搶修，方可保障人民的安全出行。通常來說，接觸網(wǎng)事故搶修的主要指揮者為供電調(diào)度員，其應(yīng)當(dāng)和現(xiàn)場搶修指揮員進(jìn)行合理配合，共同對電氣化鐵路接觸網(wǎng)故障進(jìn)行搶修。通常來說，現(xiàn)場搶修指揮員主要負(fù)責(zé)事故現(xiàn)場調(diào)查、搶修作業(yè)的組織、分工和協(xié)調(diào)、事故搶修具體方案的細(xì)化和實(shí)施，以及搶修工作結(jié)束后的消令送電工作等[2]。供電臂接觸網(wǎng)的長度通常在15～20km，為了確定沒有安裝故障點(diǎn)探測儀的供電臂發(fā)生事故的具體區(qū)間的具體支柱，需要由現(xiàn)場搶修指揮員根據(jù)反饋的情況，與供電調(diào)度員、接觸網(wǎng)維修人員的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行判斷，并找到明確的事故點(diǎn)，由供電調(diào)度員負(fù)責(zé)交通工具的分派以及搶修人員的調(diào)動工作，交通工具主要為接觸網(wǎng)工區(qū)配備的重型軌道車或汽車。搶修人員到達(dá)事故現(xiàn)場后，由現(xiàn)場指揮人員采用統(tǒng)籌法，負(fù)責(zé)現(xiàn)場的事故搶修指揮工作。

4 結(jié)語

綜上所述，通過對電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工技術(shù)的研究，能夠幫助相關(guān)工作人員明確施工重點(diǎn)環(huán)節(jié)，并充分采用合理的施工技術(shù)，提高電氣化鐵路接觸網(wǎng)的施工質(zhì)量。