城市軌道交通第三方測量工作探討

徐帥

（山東明嘉勘察測繪有限公司，山東 淄博277500）

1 引言

目前，全國很多城市都在進(jìn)行城市軌道交通工程建設(shè)，城市軌道交通已經(jīng)被認(rèn)為是城市現(xiàn)代化的重要標(biāo)志之一。隨著城市軌道交通工程的蓬勃發(fā)展，測量工作的關(guān)注度也越來越高。為了確保城市軌道交通工程的質(zhì)量，加強風(fēng)險管理，引入第三方測量單位進(jìn)行測量工作檢測，就顯得非常重要，在（GB/T 50308—2017）《城市軌道交通工程測量規(guī)范》之前，第三方測量的概念并沒有在各種規(guī)范、法律文件中明確提出，現(xiàn)在新的規(guī)范文件明確提出了第三方測量的概念，本文旨在就第三方測量工作的作用和內(nèi)容進(jìn)行探討，希望對參與城市軌道交通建設(shè)的各參建單位尤其是施工測量工程技術(shù)人員理解第三方測量的相關(guān)工作有所幫助。

2 第三方測量引入的必要性

①是技術(shù)管理的需要。受軌道交通工程線路長、工期長、多階段、多標(biāo)段施工（土建、鋪軌、機電、裝修）、測量控制點容易受到人類活動的破壞等因素的影響，在軌道交通工程施工期間，必須引入獨立的第三方測量單位對首級衛(wèi)星定位控制網(wǎng)、精密導(dǎo)線網(wǎng)、精密水準(zhǔn)網(wǎng)等進(jìn)行定期復(fù)測及維護(hù)，確保施工期間測量控制點的精度和有效性，避免因為測量控制點精度不足導(dǎo)致施工誤差過大，進(jìn)而影響隧道貫通、鋪軌、機電設(shè)備安裝等各階段工作[1]。②是質(zhì)量管理的需要。測量工作質(zhì)量的優(yōu)劣直接影響地鐵工程的質(zhì)量甚至進(jìn)度、安全等方面。從首級控制點到地下開挖放樣點，需經(jīng)過地面加密測量、聯(lián)系測量、洞內(nèi)加密測量、洞內(nèi)控制測量、施工放樣等幾個階段，放樣點的最終測量精度是決定施工精度的基礎(chǔ)條件。當(dāng)前城市軌道交通建設(shè)發(fā)展迅速，工程測量專業(yè)技術(shù)人員相對緊缺，根據(jù)目前的工程實踐情況來看，施工單位測量人員專業(yè)水平參差不齊，普遍存在專業(yè)技術(shù)人員不足、現(xiàn)場測量人員非測量專業(yè)較多、理論及經(jīng)驗欠缺的情況，因此，要確保施工測量工作質(zhì)量，必須引入獨立的第三方測量單位對施工單位各階段的測量工作進(jìn)行精度檢測和評價。③是軌道交通建設(shè)階段管理的需要。地鐵施工分成土建、鋪軌、機電安裝、裝修等幾個階段，為了確保各階段在統(tǒng)一的坐標(biāo)系統(tǒng)、滿足精度的測量控制網(wǎng)下進(jìn)行施工，必須由進(jìn)行全過程管理的第三方測量單位進(jìn)行階段測量成果的檢測、交接，確保后續(xù)施工與已完成工程協(xié)調(diào)一致。④是軌道交通建設(shè)多標(biāo)段（施工工區(qū)）管理的需要。軌道交通工程施工在同一階段又分為不同的標(biāo)段（施工工區(qū)），為了統(tǒng)一不同施工、監(jiān)理單位的測量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、成果資料的歸檔，補充監(jiān)理單位對施工測量技術(shù)上管控的不足，引入第三方測量單位非常必要。

3 第三方測量的工作內(nèi)容

①第三方測量單位應(yīng)做好全線測量基準(zhǔn)工作，并定期進(jìn)行復(fù)核與維護(hù)。城市軌道交通工程一般線路跨度較大，涉及作業(yè)單位較多，要保證全線路順利銜接，必須具有統(tǒng)一的測量基準(zhǔn)，包括衛(wèi)星定位控制網(wǎng)、精密導(dǎo)線網(wǎng)和精密水準(zhǔn)網(wǎng)。城市軌道交通工程建設(shè)周期較長，在建設(shè)過程中，控制網(wǎng)樁點因城市地面沉降、車輛碾軋、城市建設(shè)等原因會發(fā)生沉降位移以及通視情況的改變，從而影響使用，因此，定期對控制網(wǎng)進(jìn)行復(fù)測檢核維護(hù)十分必要。②第三方測量單位應(yīng)對施工單位的控制測量成果進(jìn)行檢測。根據(jù)施工控制的關(guān)鍵節(jié)點，第三方測量單位要對施工單位的地面加密控制點、聯(lián)系測量、地下控制點等進(jìn)行獨立測量檢測，與施工單位的結(jié)果進(jìn)行對比，對比符合要求，對施工單位測量結(jié)果進(jìn)行審批，確保地上、地下控制點的使用精度，是保障軌道交通工程施工的基礎(chǔ)，是施工測量質(zhì)量控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)[2]。③第三方測量單位要對階段性的施工結(jié)果和關(guān)鍵部位進(jìn)行檢測，查看施工結(jié)果是否符合設(shè)計要求。階段性的施工結(jié)果應(yīng)該包括礦山法施工的初支斷面測量、機械法施工的管片姿態(tài)測量以及變斷面測量、凈空斷面測量等關(guān)鍵的工序進(jìn)行階段性測量，查看結(jié)果是否符合設(shè)計要求，保障后續(xù)工序的施工質(zhì)量。④第三方測量單位應(yīng)對施工單位、監(jiān)理單位的測量工作進(jìn)行管理。第三方測量單位是建設(shè)單位的委托單位，應(yīng)協(xié)助建設(shè)單位對施工單位、監(jiān)理單位的日常測量工作進(jìn)行監(jiān)督檢查，協(xié)助制定統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、資料標(biāo)準(zhǔn)、成果標(biāo)準(zhǔn)、管理要求等，協(xié)調(diào)統(tǒng)籌管理全線多家單位測量工作。

4 第三方測量檢測成果限差確定

上文對第三方測量的工作內(nèi)容進(jìn)行了確定，進(jìn)而就需要對判斷工作內(nèi)容結(jié)果是否合理進(jìn)行規(guī)定。檢查限差是指第三方測量單位對施工單位報送的測量結(jié)果進(jìn)行檢測后，施工單位測量結(jié)果與第三方測量單位檢測結(jié)果的差值或檢測成果與理論值差值應(yīng)滿足要求。限差的規(guī)定應(yīng)綜合考慮科學(xué)合理、可行、可靠和滿足工程質(zhì)量需要等各種因素。通過對規(guī)范的學(xué)習(xí)分析，結(jié)合工程實踐等，第三方測量單位對土建工程各項檢測的限差一般可以按照以下數(shù)值要求進(jìn)行設(shè)定。

①地上導(dǎo)線點的坐標(biāo)互差≤±12㎜。②地下導(dǎo)線點的坐標(biāo)互差，在近井點附近≤±16mm，在貫通面附近≤±25mm。③地上高程點的高程互差≤±3mm。④地下高程點的高程互差≤±5mm。⑤地下導(dǎo)線起始邊（基線邊）的方位角互差≤±12″，但是超過1km 的隧道，應(yīng)通過貫通誤差預(yù)計進(jìn)行分配。⑥相鄰高程點的高差互差≤±3mm。⑦導(dǎo)線邊的邊長互差≤±8mm。⑧經(jīng)豎井懸掛鋼尺傳遞高程的互差≤±3mm。⑨圍護(hù)結(jié)構(gòu)中心、曲線要素直緩點、緩直點坐標(biāo)較差≤±10mm。這一項結(jié)果不是第三方測量單位檢測值與施工測量值的比較結(jié)果，而是第三方測量值與設(shè)計值的比較結(jié)果。⑩高架墩、柱點的坐標(biāo)互差≤±25mm。11○高架墩、柱點的高程互差≤±10mm。12○明挖車站、明挖區(qū)間、礦山法豎井、盾構(gòu)始發(fā)井的地下高程點高程互差≤±5mm。

5 第三方測量檢測成果超限的處理程序

當(dāng)?shù)谌綔y量單位檢測結(jié)果差值超過限差允許值時，一般可以按照以下程序進(jìn)行處理。

①第三方測量單位分析測量原始數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)處理過程等，確定處理結(jié)果無誤。②分析超限原因，對可能引起的結(jié)果預(yù)計或者對結(jié)果進(jìn)行合理地處理。③通知施工單位，由施工單位測量人員重新測量，并將重測成果上報第三方測量單位。④如檢測結(jié)果與施工單位重報的測量結(jié)果對比仍然超限，則由第三方測量單位安排重新測量。⑤經(jīng)過第三方測量單位重測后，仍然無法判斷施工控制點取舍結(jié)果時，應(yīng)由建設(shè)單位組織安排專項檢測工作。

6 結(jié)論

①根據(jù)以上分析及討論，明確了第三方測量單位引入的必要性，有助于第三方測量單位合理地展開各項工作。②第三方測量的部分工作內(nèi)容是對現(xiàn)行規(guī)范的合理補充，其中的工作內(nèi)容和指標(biāo)經(jīng)實踐證明可行，能夠滿足城市軌道交通工程測量質(zhì)量和管理的要求，最大限度地降低城市軌道交通工程測量風(fēng)險，可以起到應(yīng)有作用，達(dá)到預(yù)期效果。③通過實踐證明，第三方測量單位可以發(fā)揮自身的技術(shù)優(yōu)勢，利用掌握的關(guān)鍵技術(shù)，解決城市軌道交通工程測量工作中存在的諸多問題，及時發(fā)現(xiàn)質(zhì)量隱患，控制測量工作質(zhì)量，避免了大的測量質(zhì)量事故的發(fā)生。

第三方測量單位的引入并作為合法的概念出現(xiàn)在規(guī)范中，是最新規(guī)范中的內(nèi)容，但是相應(yīng)的內(nèi)容及規(guī)定還略顯薄弱，需要軌道交通工程測量技術(shù)人員在工程實踐中不斷摸索。隨著儀器設(shè)備、測量方法、測量要求和模式以及工作環(huán)境的不斷更新和改進(jìn)，部分工作的具體要求可能還會不斷提高和發(fā)生變化。另外，就長大隧道的控制測量而言，有些工作還需進(jìn)一步商榷，但是只要建設(shè)單位堅持以科學(xué)的態(tài)度考慮、分析、總結(jié)問題，就可以找到好的解決辦法，推進(jìn)軌道交通工程測量工作的不斷進(jìn)步。