新零售背景下智慧物流儲(chǔ)配的發(fā)展對(duì)策

劉嘉欣

（晉中職業(yè)技術(shù)學(xué)院，山西 晉中 030600）

一、研究背景

（一）智慧物流概念

物流行業(yè)，作為傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)支撐產(chǎn)業(yè)，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展而進(jìn)步。IBM在2009年提出：“通過(guò)感應(yīng)器、RFID 標(biāo)簽、GPS 和其它設(shè)備及系統(tǒng)生成實(shí)時(shí)信息，從而建立一個(gè)具有先進(jìn)、互聯(lián)和智能三大特征的供應(yīng)鏈”。從此，智慧供應(yīng)鏈、智慧物流的概念逐步清晰。智慧物流就是指通過(guò)智能化的設(shè)備和技術(shù)，例如物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、信息平臺(tái)、人工智能等，對(duì)原有的物流過(guò)程進(jìn)行升級(jí)并且信息、資源共享，使其更加高效、更加協(xié)同。

（二）智慧物流的發(fā)展

2017年10月，國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于積極推進(jìn)供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)》提出：“促進(jìn)制造供應(yīng)鏈可視化和智能化，加快人機(jī)智能交互、工業(yè)機(jī)器人、智能工廠、智慧物流等技術(shù)和裝備的應(yīng)用，提高敏捷制造能力”。2018年1月，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于推進(jìn)電子商務(wù)與快遞物流協(xié)同發(fā)展的意見(jiàn)》指出：“加強(qiáng)大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、機(jī)器人等現(xiàn)代信息技術(shù)和裝備在電子商務(wù)與快遞物流領(lǐng)域應(yīng)用，提高科技應(yīng)用水平”。由此可見(jiàn)，先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)設(shè)備和理念與物流的結(jié)合勢(shì)在必行，電子商務(wù)及技術(shù)水平的發(fā)展促進(jìn)了物流向更快、更準(zhǔn)、更高效的方向發(fā)展。由此，智慧物流成為了行業(yè)必將發(fā)展的趨勢(shì)。

（三）新零售概念

中國(guó)零售行業(yè)正經(jīng)歷變革性的轉(zhuǎn)型期。2016年，阿里巴巴董事局主席馬云率先提出“新零售”這個(gè)新概念。2017年3月，阿里研究院在發(fā)布的《C 時(shí)代新零售——阿里研究院新零售研究報(bào)告》中指出：“新零售是以消費(fèi)者體驗(yàn)為中心的數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的泛零售形態(tài)”。所以新零售可以定義為通過(guò)線上與線下的結(jié)合，以大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)劃等先進(jìn)科學(xué)技術(shù)為支撐，高效的物流系統(tǒng)為保障，滿(mǎn)足企業(yè)對(duì)于消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)行為觀察、供應(yīng)鏈管理和實(shí)體布局的效益優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)化營(yíng)銷(xiāo)和線下顧客的獲取。

二、物流倉(cāng)儲(chǔ)配送應(yīng)對(duì)策略

新零售的發(fā)展，促進(jìn)了“用戶(hù)、商品、場(chǎng)景”三個(gè)重要組成部分的智能化升級(jí)，由原來(lái)單純的買(mǎi)賣(mài)關(guān)系向精細(xì)化運(yùn)營(yíng)的管理模式改變。所以首先要通過(guò)數(shù)據(jù)的收集和處理進(jìn)行消費(fèi)者分析，了解消費(fèi)者的喜好、消費(fèi)習(xí)慣和消費(fèi)趨勢(shì)，然后以智慧化的供應(yīng)鏈管理作為支撐，包括倉(cāng)儲(chǔ)、配送模式的變革，使整個(gè)物流過(guò)程可以做到快速響應(yīng)，準(zhǔn)確配送，以提升消費(fèi)者的用戶(hù)體驗(yàn)。最后，通過(guò)線下場(chǎng)景、精準(zhǔn)營(yíng)銷(xiāo)、社交體驗(yàn)等精細(xì)化運(yùn)營(yíng)來(lái)打開(kāi)客戶(hù)流量。由此可見(jiàn)，新零售的落地和運(yùn)營(yíng)必定要依賴(lài)物流系統(tǒng)的變革，其中倉(cāng)儲(chǔ)和配送作為重要環(huán)節(jié)，進(jìn)行改革和創(chuàng)新已成為重中之重。

（一）倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)重新布局，提升自動(dòng)化水平

倉(cāng)儲(chǔ)作為物流的核心環(huán)節(jié)之一，承擔(dān)了巨大的庫(kù)存壓力和成本壓力，面對(duì)新零售對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)的新需求，倉(cāng)儲(chǔ)管理必須向智慧化轉(zhuǎn)型。

第一，提高倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備的自動(dòng)化。利用智能化的商品上架、下架設(shè)備，智能立體倉(cāng)庫(kù)及智能分揀系統(tǒng)，配合實(shí)時(shí)更新的數(shù)據(jù)處理平臺(tái)，使商品在倉(cāng)庫(kù)內(nèi)進(jìn)行高效的流動(dòng)，減少時(shí)間的消耗和商品的損壞。

第二，提高倉(cāng)儲(chǔ)布局的合理化。利用大數(shù)據(jù)管理平臺(tái)驅(qū)動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)智能化，根據(jù)用戶(hù)需求及商品特點(diǎn)來(lái)布局，使倉(cāng)庫(kù)的地理位置布局的優(yōu)化。其中，前置倉(cāng)成為了當(dāng)前新零售發(fā)展的趨勢(shì)。前置倉(cāng)是為了及時(shí)響應(yīng)客戶(hù)需求，將原有的以制造為核心或者以區(qū)域?yàn)楹诵倪M(jìn)行倉(cāng)庫(kù)布局的模式向以客戶(hù)為中心改變。這樣的倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)可以在用戶(hù)線上下單后，通過(guò)信息平臺(tái)將訂單推送到距離用戶(hù)需求最近的前置倉(cāng)，然后進(jìn)行打包配送。線下門(mén)店也可以作為前置倉(cāng)，結(jié)合倉(cāng)儲(chǔ)和銷(xiāo)售兩種功能，由于及時(shí)響應(yīng)客戶(hù)需求，可以將倉(cāng)儲(chǔ)的周期縮短，減少庫(kù)存，將庫(kù)存向消費(fèi)者轉(zhuǎn)移，從而降低倉(cāng)儲(chǔ)成本，提高整體物流效益。以蘇寧為例，2018年，蘇寧大力發(fā)展蘇寧小店。全國(guó)開(kāi)店數(shù)量超過(guò)4000 家，可以覆蓋70 座城市和20000 個(gè)社區(qū)。同時(shí)，新增1100家前置倉(cāng)。利用前置倉(cāng)來(lái)更快地處理小店補(bǔ)貨需求和線上訂單需求。

（二）配送模式重新建立，提高配送效率

配送作為聯(lián)系商家和消費(fèi)者的橋梁，尤其是最后一公里的配送，影響商品運(yùn)送的速度、質(zhì)量以及消費(fèi)者的滿(mǎn)意程度。新零售的出現(xiàn)對(duì)企業(yè)的配送模式提出了新的變革要求。傳統(tǒng)的配送模式是從企業(yè)配送中心向各個(gè)地區(qū)門(mén)店配送，然后由小車(chē)進(jìn)行最后一公里的配送，配送過(guò)程較長(zhǎng)、交通狀況或配送人員本身等不可控的部分較多，從而會(huì)占用較多的成本。所以，為了配合倉(cāng)儲(chǔ)布局的改變和提高響應(yīng)速度，配送模式需要進(jìn)行如下變革：

第一，在前端使用智能化、自動(dòng)化的設(shè)備實(shí)現(xiàn)自動(dòng)分揀輸送、自動(dòng)裝卸等功能。在接收到客戶(hù)訂單開(kāi)始，利用先進(jìn)的信息平臺(tái)及數(shù)據(jù)分析技術(shù)，對(duì)訂單進(jìn)行快速的分解，形成相應(yīng)的配送計(jì)劃。同時(shí)對(duì)配送路線進(jìn)行優(yōu)化，并全程監(jiān)控配送過(guò)程，從而提高整個(gè)配送的速度和質(zhì)量。

第二，在末端，涉及到城市配送，需要與前置倉(cāng)進(jìn)行對(duì)接，根據(jù)客戶(hù)需求從最近的前置倉(cāng)庫(kù)配貨并將商品精準(zhǔn)的送到顧客手中，實(shí)現(xiàn)即時(shí)配送或者是“分鐘級(jí)”的配送。同時(shí)，越來(lái)越多的自動(dòng)化配送設(shè)備將取代人工進(jìn)行配送，例如無(wú)人車(chē)、無(wú)人機(jī)等。一方面可以提高工作效率，彌補(bǔ)人工的不足，滿(mǎn)足短途送貨的需求，同時(shí)可以節(jié)約人工成本，降低規(guī)避最后一公里的配送問(wèn)題。

（三）信息平臺(tái)重新搭建，實(shí)現(xiàn)共享互通

當(dāng)前，無(wú)論是智慧物流還是新零售的發(fā)展，都必須依靠信息來(lái)支撐。信息在整個(gè)供應(yīng)鏈上無(wú)阻礙的進(jìn)行轉(zhuǎn)播共享，然后利用計(jì)算機(jī)技術(shù)、大數(shù)據(jù)技術(shù)等進(jìn)行分析整合，為企業(yè)提供快速、準(zhǔn)確的客戶(hù)需求信息，物流信息等，使其能更快地、更準(zhǔn)確地做出判斷，進(jìn)行決策。

倉(cāng)儲(chǔ)方面，通過(guò)數(shù)據(jù)平臺(tái)的共享，可以實(shí)現(xiàn)庫(kù)存數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通。當(dāng)出現(xiàn)消費(fèi)者的需求時(shí)，通過(guò)信息平臺(tái)傳遞指令，生成最優(yōu)的揀選路線和人員調(diào)配方案，提高訂單的時(shí)效性。同時(shí)，可以根據(jù)歷史銷(xiāo)售數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)銷(xiāo)售數(shù)據(jù)、用戶(hù)特征數(shù)據(jù)等對(duì)銷(xiāo)售進(jìn)行預(yù)測(cè)，從而提前進(jìn)行庫(kù)存的精準(zhǔn)配置和提前補(bǔ)貨。

配送方面，可以通過(guò)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)特征，包括消費(fèi)地點(diǎn)、消費(fèi)時(shí)間等數(shù)據(jù)的分析，結(jié)合內(nèi)容配送人員車(chē)輛信息，合理的進(jìn)行資源分配，包括時(shí)間、人員、運(yùn)力、車(chē)輛調(diào)度等，提升配送的速度，降低能源的消耗，提高配送效果。通過(guò)信息平臺(tái)的建立，數(shù)據(jù)的收集，先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用，使得整個(gè)供應(yīng)鏈和電子商務(wù)線上線下連成一體，構(gòu)建更加智慧、更加自動(dòng)、更加高效的倉(cāng)儲(chǔ)配送體系。

三、結(jié)語(yǔ)

在新零售的大環(huán)境下，用戶(hù)成為了重中之重，為了滿(mǎn)足用戶(hù)需求的多樣性，靈活性、及時(shí)性，提高顧客的消費(fèi)體驗(yàn)，需要物流作為支撐。那么其中的倉(cāng)儲(chǔ)和配送環(huán)節(jié)也就至關(guān)重要，需要結(jié)合現(xiàn)代先進(jìn)科學(xué)技術(shù)，使其變得更加智慧化。