汽車(chē)業(yè)的“專業(yè)”與“通吃”

楊露

每次去到制造業(yè)企業(yè)采訪，經(jīng)常提的一個(gè)問(wèn)題就是“你們的核心部件是自己生產(chǎn)的嗎？”得到的大多是一些否定的回答，比如上次在廣州的汽車(chē)裝備民企明珞，董事長(zhǎng)姚維兵就告訴我，在供應(yīng)鏈上面，核心部件就主要來(lái)自德國(guó)和日本。確實(shí)，對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，在全球化分工精細(xì)化的時(shí)代，在產(chǎn)業(yè)細(xì)分領(lǐng)域做到足夠好即可。

但對(duì)于一個(gè)國(guó)家而言，掌握全產(chǎn)業(yè)鏈的研發(fā)設(shè)計(jì)能力也是必須的—“可以不生產(chǎn)但必須有能力生產(chǎn)”。不然國(guó)家會(huì)逐步失去某些產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)的議價(jià)和掌控能力，這是在行業(yè)獲得話語(yǔ)權(quán)的基礎(chǔ)。

法國(guó)哲學(xué)家米歇爾· 福柯曾說(shuō)過(guò)，“話語(yǔ)意味著一個(gè)社會(huì)團(tuán)體依據(jù)某些成規(guī)將其意義傳播于社會(huì)之中，以此確立其社會(huì)地位，并為其他團(tuán)體所認(rèn)識(shí)的過(guò)程。”從產(chǎn)業(yè)的角度來(lái)說(shuō)，話語(yǔ)權(quán)意味著掌握了技術(shù)和資本，掌控著行業(yè)的“游戲規(guī)則”。

身處廣州，日本汽車(chē)三大巨頭都在此集聚，自然對(duì)其在全產(chǎn)業(yè)鏈當(dāng)中的分工和角色產(chǎn)生了巨大興趣。為此，我專門(mén)采訪了廣州市社會(huì)科學(xué)院汽車(chē)產(chǎn)業(yè)研究中心副研究員巫細(xì)波，他對(duì)日系汽車(chē)產(chǎn)業(yè)頗有研究。

我們有共同的認(rèn)知—無(wú)論是從市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)角度，還是從技術(shù)的角度看，日企汽車(chē)在全球汽車(chē)中處于價(jià)值鏈的頂端。豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達(dá)等日本汽車(chē)企業(yè)具有很強(qiáng)的研發(fā)能力，都有“既通且?！钡奶攸c(diǎn)。

在日本，大部分世界500強(qiáng)企業(yè)都來(lái)自汽車(chē)行業(yè)，國(guó)家和企業(yè)層面也極為重視全球布局。在成本動(dòng)態(tài)化的全球化產(chǎn)業(yè)鏈中，日本本土在不斷強(qiáng)化核心的研發(fā)設(shè)計(jì)能力，市場(chǎng)國(guó)根據(jù)需求建立各類生產(chǎn)工廠。

零部件企業(yè)則隨整車(chē)企業(yè)展開(kāi)布局。日企汽車(chē)在全球擴(kuò)張過(guò)程中有較為典型的“抱團(tuán)取暖”特征，如日本知名的獨(dú)資企業(yè)加特可自動(dòng)變速器公司，它是全球三大自動(dòng)變速器企業(yè)之一，其產(chǎn)品會(huì)被豐田、日產(chǎn)、本田、馬自達(dá)等其他日本整車(chē)企業(yè)使用，因此規(guī)模非常大。

值得注意的是，零部件占整車(chē)產(chǎn)值高達(dá)50%～70%，這對(duì)上下游產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)作用是不可忽視的。但在這些市場(chǎng)中，零部件企業(yè)也有嚴(yán)格的“等級(jí)劃分”，比如廣州本土的民營(yíng)零部件企業(yè)一般是四級(jí)、五級(jí)，也就是生產(chǎn)一些附加值很低的產(chǎn)品，如一些螺絲、外飾件等。而一、二級(jí)的核心零部件僅限于日系品牌內(nèi)使用，甚至完全不對(duì)外部企業(yè)出售。

所以，日系汽車(chē)生產(chǎn)體系封閉直接導(dǎo)致了日系汽車(chē)與市場(chǎng)國(guó)本土制造業(yè)沒(méi)有形成很好的產(chǎn)業(yè)配套和協(xié)作關(guān)系。這樣一來(lái)，市場(chǎng)國(guó)本土的汽車(chē)零部件企業(yè)就連要做到初級(jí)零部件深加工也極為困難，更不用提向價(jià)值鏈最高端爬升。

對(duì)于中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)而言，傳統(tǒng)燃油汽車(chē)方面的技術(shù)基本被攻克，整體水平已經(jīng)趕上汽車(chē)世界產(chǎn)業(yè)平均水平。但世界500強(qiáng)汽車(chē)零部件企業(yè)數(shù)量太少，具有全球影響力的核心零部件品牌幾乎沒(méi)有。因此，對(duì)傳統(tǒng)燃油汽車(chē)產(chǎn)業(yè)而言，中國(guó)目前在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的位置大致處于中游。

當(dāng)然，不必灰心喪氣。在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，中國(guó)還有機(jī)會(huì)。國(guó)外有很多關(guān)于燃油車(chē)全面退出的說(shuō)法，但如果說(shuō)要在十年內(nèi)將百億量級(jí)的產(chǎn)品都換成新的也很難實(shí)現(xiàn)。新能源汽車(chē)作為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，技術(shù)研發(fā)面臨各種未知探索。

巫細(xì)波對(duì)此非常樂(lè)觀，他告訴我，朝新能源和智能汽車(chē)領(lǐng)域轉(zhuǎn)型的變革，對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)過(guò)于專業(yè)化的國(guó)家而言并不是好事情，原來(lái)作為核心的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)等產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)會(huì)隨著產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的地位不斷下降，最終極有可能被轉(zhuǎn)型期“通吃”的國(guó)家超越。