高速公路防撞護(hù)欄的施工質(zhì)量控制措施

云 磊

（中交世通（重慶）重工有限公司，重慶 400000）

1998年，我國(guó)高速公路總里程尚不足一萬(wàn)公里；經(jīng)過(guò)20年建設(shè)，2018年，我國(guó)高速公路總里程已達(dá)14.26 萬(wàn)km，高居世界第一。今天，人們的出行已經(jīng)離不開(kāi)高速公路，而高速公路兩側(cè)的防撞護(hù)欄也隨著道路向前延伸，默默守護(hù)著交通安全。

1 防撞護(hù)欄的重要性

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，全國(guó)車(chē)輛保有量也在迅猛增長(zhǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年，我國(guó)汽車(chē)保有量已達(dá)2.4億輛，駕駛員人數(shù)超過(guò)4.09億。與之成正比的是，各類(lèi)交通事故也在不斷增長(zhǎng)。2010年，我國(guó)共發(fā)生219 521起交通事故，造成65 225人身亡，254 075人受傷，經(jīng)濟(jì)損失達(dá)92 634萬(wàn)元；2016年，我國(guó)共發(fā)生212 846起交通事故，造成63 093人身亡，226 430人受傷，經(jīng)濟(jì)損失達(dá)120 760萬(wàn)元。2017年，又有63 772人在20萬(wàn)起交通事故中喪生。在各類(lèi)交通事故中，路側(cè)交通事故又屬于最嚴(yán)重的事故。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在高速公路交通事故中，路側(cè)事故占比達(dá)30%，造成的人員傷亡占總傷亡的1/3[1]。由此可見(jiàn)，防撞護(hù)欄是必不可少的安全設(shè)施。

2 高速公路防撞護(hù)欄施工質(zhì)量控制措施

2.1 做好前期準(zhǔn)備

（1）為保證防撞護(hù)欄施工質(zhì)量，首先必須盡量選擇技術(shù)過(guò)硬、信譽(yù)好、能力強(qiáng)的專(zhuān)業(yè)施工隊(duì)伍，而不可一味“節(jié)約資金”，將防撞護(hù)欄工程承包給出價(jià)最低的施工隊(duì)。防撞護(hù)欄施工工期緊張、工程量大，可組織多家施工隊(duì)平行作業(yè)。

（2）每支施工隊(duì)還需進(jìn)行精細(xì)化施工組織，根據(jù)施工人員的特長(zhǎng)、能力，進(jìn)行專(zhuān)業(yè)分工，將他們分成運(yùn)輸隊(duì)、打樁隊(duì)、安裝隊(duì)、測(cè)量隊(duì)四個(gè)班組；運(yùn)輸隊(duì)負(fù)責(zé)運(yùn)輸立柱、打樁隊(duì)負(fù)責(zé)打樁、安裝隊(duì)負(fù)責(zé)安裝立柱、測(cè)量隊(duì)專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)測(cè)量立柱的垂直度與線(xiàn)形（測(cè)量隊(duì)須安排學(xué)歷較高、經(jīng)驗(yàn)豐富的技術(shù)骨干），各環(huán)節(jié)必須前后銜接[2]。

（3）工欲善其事必先利其器，各施工隊(duì)還須選擇高性能、質(zhì)量可靠的施工機(jī)械，每支施工隊(duì)都需至少配置2臺(tái)液壓打樁機(jī)、2臺(tái)電焊機(jī)與一輛大型載重貨車(chē)。

（4）在波形防撞護(hù)欄進(jìn)場(chǎng)前，必須檢查其質(zhì)量。等級(jí)為B的防撞護(hù)欄，在遭遇1.5 t車(chē)輛以100 km時(shí)速碰撞時(shí)，必須能夠承受70 kJ的能量；等級(jí)為SB的防撞護(hù)欄，在遭遇10 t車(chē)輛以80 km時(shí)速碰撞時(shí)，必須能夠承受280 kJ的能量；等級(jí)為SS的防撞護(hù)欄，在遭遇18 t車(chē)輛以80 km時(shí)速碰撞時(shí)，必須能夠承受520 kJ的能量。

除此之外，還須檢查護(hù)欄的全部構(gòu)件是否接受過(guò)熱浸鍍鋅工藝防腐處理，以及構(gòu)件平均鍍鋅層質(zhì)量是否達(dá)標(biāo)，鋼管、鋼板平均鍍鋅層質(zhì)量必須達(dá)到270 g/m2，緊固件、連接件平均鍍鋅層質(zhì)量必須達(dá)到120 g/m2。鍍鋅層檢查完畢后，再檢查各構(gòu)件的涂塑層的厚度是否達(dá)標(biāo)，聚酯涂塑層厚度必須超過(guò)0.076 mm，聚氯乙烯、聚乙烯涂塑層厚度必須超過(guò)0.25 mm[3]。

若檢查不過(guò)關(guān)，必須拒收全部材料，并向生產(chǎn)廠(chǎng)家進(jìn)行經(jīng)濟(jì)索賠。

2.2 復(fù)測(cè)施工路線(xiàn)—安裝立柱

施工開(kāi)始前，測(cè)量隊(duì)使用水準(zhǔn)儀、全站儀、經(jīng)緯儀或GPS，對(duì)施工路線(xiàn)進(jìn)行全程復(fù)測(cè)，并實(shí)施精確定位。然后根據(jù)施工圖紙安裝立柱，并以高速公路兩側(cè)的攔水帶、路緣石作為控制點(diǎn)進(jìn)行測(cè)距。

在高速公路左右路基上安裝立柱，可直接使用液壓打樁機(jī)進(jìn)行打入施工，施工時(shí)須控制立柱的點(diǎn)位與垂直度；在中央分隔帶上安裝立柱，須避免與通信管道施工發(fā)生沖突；若安裝點(diǎn)位下方有地下管線(xiàn)或泄水管，須調(diào)查立柱位置。在公路左右兩側(cè)與中央分融帶的立柱安裝完畢后，再使用全站儀確定中柱點(diǎn)，并檢測(cè)立柱間距是否符合標(biāo)準(zhǔn)，普通立柱標(biāo)準(zhǔn)間距為4 m，加強(qiáng)立柱標(biāo)準(zhǔn)間距為2 m。

2.3 打樁施工

（1）各支施工隊(duì)沿各自施工路線(xiàn)分別布置液壓打樁機(jī)，每臺(tái)打樁機(jī)安排4名施工人員，并配置一臺(tái)發(fā)電機(jī)，采用平行施工法進(jìn)行打樁作業(yè)。

（2）打樁前必須確定點(diǎn)位是否準(zhǔn)確；開(kāi)始打樁，采用重?fù)艨齑?，然后暫停作業(yè)，由測(cè)量隊(duì)檢測(cè)立柱是否垂直，若立柱垂直度不達(dá)標(biāo)，需調(diào)整打樁機(jī)再次進(jìn)行重?fù)艨齑?。打樁作業(yè)接近尾聲時(shí)，需再次測(cè)量立柱的垂直度然后改用輕擊慢打，注意控制力度，錘擊不能過(guò)深過(guò)猛。若立柱打入過(guò)深，必須拔出立柱，對(duì)地基進(jìn)行壓實(shí)，然后再次進(jìn)行打樁作業(yè)。

（3）若地基過(guò)于堅(jiān)硬，打樁較為困難，可采用開(kāi)挖法或鉆孔法。

采用開(kāi)挖法，需控制孔的直徑、深度，安裝立柱，然后做好回填，淤泥、膨脹土或含水量過(guò)高的黏性土均不可充當(dāng)回填土，宜選用含水量少、有機(jī)質(zhì)含量在8%以下的土進(jìn)行回填，回填時(shí)需分層夯實(shí)，每層回填土的厚度須控制在15 cm。

采用鉆孔法，同樣需做好回填。若在路基上鉆孔，需選用級(jí)配良好的碎石土、礫石、石砂進(jìn)行回填，在條件允許的情況下，宜選用與路基材料完全相同的材料進(jìn)行回填。

（4）運(yùn)輸隊(duì)必須與打樁隊(duì)加強(qiáng)聯(lián)系，互相配合，確保立柱按時(shí)運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)，同時(shí)，又要避免施工現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)擁堵、堆積。

（5）打樁作業(yè)結(jié)束后，測(cè)量隊(duì)須檢查每一根立柱的深度、垂直度，立柱垂直度誤差不允許超過(guò)±10 mm/m，還須檢查立柱外側(cè)至路基邊緣的距離，不得＜25 cm[4]；最后需確認(rèn)全部立柱的豎直方向與水平方向呈平順的線(xiàn)形，護(hù)欄順直度誤差不允許超過(guò)±5 mm/m）。若檢查不達(dá)標(biāo)，必須要求打樁隊(duì)返工。

3 安裝護(hù)欄板

打樁隊(duì)離場(chǎng)后，安裝隊(duì)進(jìn)場(chǎng)安裝護(hù)欄板。在作業(yè)過(guò)程中，必須注意以下質(zhì)量控制點(diǎn)。

（1）安裝螺栓時(shí)，必須確保每一根螺栓穿出螺母的長(zhǎng)度在6～25 mm之間[5]。

（2）在安裝護(hù)欄板、托架的同時(shí)安裝柱帽，通過(guò)連接螺栓將柱帽牢牢固定在立柱上。安裝柱帽必須盡快進(jìn)行，否則雜物可能會(huì)落入立柱內(nèi)部。

（3）安裝橫隔梁，需使橫隔梁與路面保持平行。

（4）橫隔梁與立柱的連接螺栓不宜過(guò)早緊固，否則難以進(jìn)行調(diào)整。應(yīng)在安裝波形梁并確認(rèn)線(xiàn)形平順后再緊固連接螺栓。

（5）嚴(yán)禁使用焊接加長(zhǎng)立桿，立柱、防阻塊不能出現(xiàn)明顯的扭轉(zhuǎn)。

4 主動(dòng)應(yīng)用PDCA循環(huán)

為保證防撞護(hù)欄施工質(zhì)量，各支施工隊(duì)?wèi)?yīng)主動(dòng)應(yīng)用PDCA循環(huán)：制定施工計(jì)劃—實(shí)施計(jì)劃—檢查實(shí)際施工情況，尋找其中存在的質(zhì)量問(wèn)題—根據(jù)施工中暴露出來(lái)的質(zhì)量問(wèn)題制定新的施工計(jì)劃-轉(zhuǎn)入下一輪PDCA循環(huán)。

5 結(jié)語(yǔ)

防撞護(hù)欄施工，關(guān)系到千萬(wàn)駕駛者的人身安全，關(guān)系到高速公路能否實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期穩(wěn)定運(yùn)行。因此，必須實(shí)行精細(xì)化施工，并積極采取質(zhì)量控制措施，不斷提高施工質(zhì)量。