造船業(yè)的麒麟之爭

整理｜王思佳

數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化日益成為未來制造業(yè)發(fā)展的主要趨勢，智能船舶領(lǐng)域猶如瑯琊榜之麒麟，世界主要造船國家紛紛加快智能制造步伐，力爭在這一市場占據(jù)先機(jī)。因此，近年來，智能船舶已成為國際海事界新熱點(diǎn)。

近兩個(gè)月來，我國智能船舶領(lǐng)域的頻頻動作，使得業(yè)界目光再次聚焦智能造船。

11月28日，全球首艘40萬噸級智能超大型礦砂船（VLOC）“明遠(yuǎn)”號命名交付；

11月30日，全球最大、亞洲首個(gè)無人船海上測試場—萬山無人船海上測試場正式啟用；

12月29日，三部門聯(lián)合印發(fā)《智能船舶發(fā)展行動計(jì)劃（2019-2021年）》；

12月29日，兩部門印發(fā)《推進(jìn)船舶總裝建造智能化轉(zhuǎn)型行動計(jì)劃（2019-2021年）》；

12月30日，中國首家無人船公司云洲智能完成4億元C輪融資；

數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化日益成為未來制造業(yè)發(fā)展的主要趨勢，智能船舶領(lǐng)域猶如瑯琊榜之麒麟，世界主要造船國家紛紛加快智能制造步伐，力爭在這一市場占據(jù)先機(jī)。因此，近年來，智能船舶已成為國際海事界新熱點(diǎn)。

國際海事組織（IMO）將智能船舶列為重要議題，正在開展相關(guān)法規(guī)研究；

國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）啟動了“智能航運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)化路線圖”工作；

國際主要船級社先后發(fā)布了有關(guān)智能船舶的規(guī)范或指導(dǎo)性文件；

中國、日本、韓國以及歐盟等主要造船國家正大力推進(jìn)智能船舶研制與應(yīng)用；

我國研制智能船舶的步伐正在提速，而這也正是全球智能船舶研制的整體趨勢。然而，由于關(guān)注重點(diǎn)、技術(shù)優(yōu)勢等不完全一樣，各國研制智能船舶的方向與路徑也呈現(xiàn)出較大的區(qū)別。

歐洲：“局部智能”向“全局智能”過渡

例如瓦錫蘭、羅爾斯·羅伊斯、ABB、康士伯等歐洲企業(yè)均將智能船舶研制作為當(dāng)前及未來的研發(fā)重點(diǎn)，并將研發(fā)的技術(shù)和系統(tǒng)首先應(yīng)用于小型船舶上。研發(fā)路線試圖以“局部智能”向“全局智能”過渡。

2018年12月初，全球無人船行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者—羅爾斯羅伊斯公司和芬蘭國有渡輪運(yùn)營商Finferries在芬蘭圖爾庫市南部的群島成功展示了世界上第一艘全自動渡船，這艘載有80名乘客的“Falco”號汽車渡船采用羅羅智能船舶技術(shù)，在芬蘭帕爾加斯和瑙沃之間完成了無人駕駛航行，并在遙控操作下順利返航。

2018年11月28日，瓦錫蘭發(fā)布官方通告宣稱，其在挪威海事局（NMA）的現(xiàn)場監(jiān)督下順利完成了“Folgefonn”號渡輪在無人干涉的情況下自動航行并自動靠泊的岸到岸測試。在本次測試中，該輪在完全無人干涉的情況下完成了三個(gè)港口之間的自主操作。

中日韓：著眼整體智能提升

中國的智能船研制將更多力量放在了大型遠(yuǎn)洋船上。日本、韓國也比較類似，其研制的智能系統(tǒng)已安裝在不少大型遠(yuǎn)洋船舶上。

現(xiàn)代重工研制的第一代Smart Ship設(shè)備已在多艘船上安裝，目前正在研發(fā)第二代。

日本近年來先后研發(fā)了船載物聯(lián)網(wǎng)平臺、船岸信息共享系統(tǒng)等，目標(biāo)是逐步實(shí)現(xiàn)整船的智能化和無人化。

盡管各國路徑各不相同，但最終目標(biāo)是一致的，因此有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，智能船研制是一個(gè)跨行業(yè)、跨領(lǐng)域的問題，需要各類企業(yè)共同提供解決方案。路徑并不是最重要的，重要的是智能船研發(fā)要緊密契合航運(yùn)業(yè)的需求，滿足航運(yùn)業(yè)在降本、安全、環(huán)保等方面的需要。唯有此，才可為相關(guān)行業(yè)，乃至整個(gè)社會創(chuàng)造更大的價(jià)值。