迷霧中的共享經(jīng)濟(jì)

文丨■ 林語庭

對于互聯(lián)網(wǎng)租賃企業(yè)，生存之道不是要盯著用戶的押金，更重要的是要找到適合自己的盈利模式。這樣資本退出之后，才不至于有釜底抽薪的感覺。

當(dāng)資本大潮褪去，共享經(jīng)濟(jì)的溫度和這個(gè)寒冬一同到達(dá)冰點(diǎn)。

回顧2017年，共享單車的火爆帶動(dòng)了全年共享經(jīng)濟(jì)的熱潮，共享充電寶、各類共享單車在短期內(nèi)紛紛獲得高額融資，一時(shí)之間各種物品借“共享”之名紛紛興起，如共享雨傘、共享按摩椅、共享籃球。雖然部分項(xiàng)目獲得了融資，但并未像共享單車一樣，獲得資本大量的注入。資本的推動(dòng)加速了行業(yè)的整合，ofo小黃車、摩拜以絕對優(yōu)勢位居行業(yè)第一梯隊(duì)。

但好景不長，才短短兩年時(shí)間，共享經(jīng)濟(jì)從年初的紅紅火火，各種共享潮流，到下半年的各種共享經(jīng)濟(jì)創(chuàng)業(yè)公司倒閉。ofo押金難退引發(fā)全國大面積擠兌風(fēng)潮，摩拜賣身美團(tuán)，曾被認(rèn)為是共享自行車雙雄的“摩拜、ofo”早已風(fēng)光不在，而超過八成以上的共享自行車企業(yè)，還沒發(fā)光發(fā)熱，就已湮滅于資本市場了，大量的投資在一線市場的寒冬中面臨“打水漂”的商業(yè)尷尬。

業(yè)內(nèi)人士坦言，共享經(jīng)濟(jì)迎來行業(yè)洗牌期。進(jìn)入下半場的共享經(jīng)濟(jì)難道要唱一首“涼涼”給自己？

因資本而起，離資本而衰

共享經(jīng)濟(jì)之所以被熱炒，從供給端來說，社會(huì)上存在大量未被充分利用的資源，如汽車、房屋、廠房、勞務(wù)、知識技能等，大量的資源都沒有得到有效利用，為共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供了資源儲備；另一方面，智能終端以及移動(dòng)支付的普及，為用戶隨時(shí)隨地掃碼支付奠定了技術(shù)基礎(chǔ)。

從需求端來說，90后、00后逐漸成為消費(fèi)的主力，這部分人群消費(fèi)觀念與父輩有很大不同，其對物品的擁有權(quán)感知較弱，更在意使用權(quán)，追求個(gè)性化和分享的需求成為主流，生活中很多沒有保值價(jià)值的物品都可以租賃。

在風(fēng)口的推動(dòng)下，眾多創(chuàng)業(yè)者涌入這個(gè)賽道，催生了大量項(xiàng)目的成立，但是只有極少數(shù)獲得了資本的青睞，且每個(gè)細(xì)分賽道中的資金大都集中在頭部的幾家公司，馬太效應(yīng)十分明顯，優(yōu)質(zhì)的頭部公司，可以在資本市場迅速拿到錢，進(jìn)行擴(kuò)張，建立行業(yè)優(yōu)勢，留給后入局者的時(shí)間窗口越來越短。

共享經(jīng)濟(jì)能夠盤活社會(huì)閑置資源，提高資源的利用效率，對于用戶來說，可以通過較低成本滿足自己的需求。

“共享單車剛剛興起之時(shí)，給用戶帶去了極大的便利。用戶喜愛，資本爭相涌入。資本刺激了企業(yè)投身共享單車的熱情，同時(shí)也加劇了行業(yè)競爭?！北本┮患宜侥紮C(jī)構(gòu)合伙人竇樊說。

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《全球及中國共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式與典型案例分析報(bào)告》統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2017年共有190家共享經(jīng)濟(jì)類企業(yè)獲得融資，融資金額達(dá)1159.5億元，分布在共享單車、共享汽車、共享充電寶等11個(gè)熱門領(lǐng)域中。截至2017年6月，共享單車用戶規(guī)模達(dá)1.06億。按用戶平均超過百元押金估算，整個(gè)共享單車行業(yè)的押金數(shù)量或已超100億元。

然而，當(dāng)2018年將盡之時(shí)，隨著資本潮退去，共享經(jīng)濟(jì)市場正在激烈洗牌，諸多二三線品牌已瀕臨退場。

“人們常常覺得共享經(jīng)濟(jì)聽起來很厲害，但共享不共享不重要，重要的是能否實(shí)現(xiàn)有效率、可持續(xù)的營收。不是說沾上‘共享’兩個(gè)字就是先進(jìn)的。波音的超音速飛機(jī)也曾風(fēng)靡一時(shí)，從技術(shù)層面毫無疑問是先進(jìn)的，但是后來不再提供服務(wù)的原因就在于虧損。共享經(jīng)濟(jì)最重要的問題就是如何營收。平臺前期投入資金可以理解為吸引更多用戶，但是后期依舊無法盈利就是很大的問題了?！鄙虾＝鹑谂c法律研究院研究員傅蔚岡說。

現(xiàn)在我們再去回顧共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展脈絡(luò)，其實(shí)可以發(fā)現(xiàn)，很多企業(yè)實(shí)際上都沒有構(gòu)建一套可行的共享經(jīng)濟(jì)盈利、運(yùn)作模式，但為了蹭這個(gè)熱點(diǎn)，跟這個(gè)風(fēng)，所以就把錢投進(jìn)去了。實(shí)際上，從一開始，共享經(jīng)濟(jì)商業(yè)模式的成熟度和可持續(xù)性就受到質(zhì)疑?！斑@種新商業(yè)模式不可避免地具有互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)‘燒錢圈地’的通病，而且很難找到穩(wěn)固的盈利模式。有廠商嘗試過頁面廣告，但效果不盡如人意。加之單車破損率高，在維護(hù)方面也要投入大量成本，一旦資本退潮，企業(yè)資金鏈斷裂，用戶的押金就成了‘急救藥’。用戶想要平臺退還押金自然比較困難?！备]樊表示。

國元證券的研究報(bào)告印證了竇樊的觀點(diǎn)。目前，共享單車的收入主要來自單車單次使用費(fèi)用和押金所帶來的金融收益。但由于共享單車的高損壞率，目前其發(fā)展主要還是依靠資本投資。一旦發(fā)展遇阻，資本停止燒錢，企業(yè)很容易出現(xiàn)觸碰押金資金池紅線的情況。

給共享經(jīng)濟(jì)試錯(cuò)的過程

從企業(yè)看，當(dāng)資本“冷靜”后，才知道誰能夠撐到底?，F(xiàn)在的共享單車市場，已經(jīng)從拼投放數(shù)量，走向拼服務(wù)、拼用戶體驗(yàn)。新的入場者在“前輩”試錯(cuò)基礎(chǔ)上，或許可以做得更好，他們更知道缺陷和雷區(qū)在哪，也更知道怎樣才可以避免少走彎路。當(dāng)然，前提是市場應(yīng)該給新的加入者以機(jī)會(huì)。從這個(gè)角度看，陷入僵局的共享單車市場需要重新洗牌。

“在上半場，平臺的首要任務(wù)是搶占市場，所以相關(guān)的企業(yè)在經(jīng)營方面趨于粗放。到了下半場，平臺必須考慮可持續(xù)發(fā)展的問題，其主要任務(wù)是如何更有效地利用閑置的社會(huì)資源，讓共享經(jīng)濟(jì)更好地實(shí)現(xiàn)其誕生之始的使命，而這不僅需要商業(yè)模式的進(jìn)一步創(chuàng)新，更考驗(yàn)平臺的技術(shù)基礎(chǔ)是否足夠堅(jiān)實(shí)?！敝袊?cái)政科學(xué)研究院應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)博士后盤和林認(rèn)為。

同樣，對共享單車的管理也需要超越“一刀切”的“禁投”思維，努力挖掘市場潛力和紅利，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。尤其是在當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，以共享經(jīng)濟(jì)為代表的新經(jīng)濟(jì)需要突圍，而不是任其偃旗息鼓。對于當(dāng)前的總量控制和“禁投令”，應(yīng)把它視為剎住“野蠻生長”特殊階段的不得已之舉。從長遠(yuǎn)看，共享單車市場終究要靠企業(yè)提升服務(wù)質(zhì)量，靠相關(guān)部門細(xì)化、精準(zhǔn)的管理措施護(hù)航。

任何新事物都有一個(gè)試錯(cuò)過程，僅僅根據(jù)現(xiàn)在的情況就判定“共享單車已死”，或者干脆就斷言該模式走不通，還為時(shí)尚早。應(yīng)當(dāng)說，當(dāng)一個(gè)新興行業(yè)真正進(jìn)入平臺期后，對企業(yè)和管理部門的考驗(yàn)才真正開始。

共享經(jīng)濟(jì)現(xiàn)在或仍難言成熟，但卻已經(jīng)深嵌于社會(huì)。不只是因?yàn)樗鼈円言谝欢ǔ潭壬现厮芰巳藗兊囊率匙⌒蟹绞?，也表現(xiàn)在其背后已遠(yuǎn)不只是幾個(gè)互聯(lián)網(wǎng)平臺那么簡單，資本、產(chǎn)業(yè)鏈的延伸，比一般人想象得要復(fù)雜得多。如果說前期的資本“燒錢”，是共享經(jīng)濟(jì)的1.0時(shí)代，那么當(dāng)下的“瓶頸期”預(yù)示著共享經(jīng)濟(jì)已進(jìn)入2.0時(shí)代。過去主要靠資本的自發(fā)式推動(dòng)，現(xiàn)在監(jiān)管與平臺的深度磨合將變得更為重要。

資本退出之后，誰來填補(bǔ)空缺？這可能是共享經(jīng)濟(jì)下半場面臨的最重要問題。顯而易見的是，用戶的押金并非問題的正確答案?！皩τ诨ヂ?lián)網(wǎng)租賃企業(yè)，生存之道不是要盯著用戶的押金，更重要的是要找到適合自己的盈利模式。這樣資本退出之后，才不至于有釜底抽薪的感覺。”上述共享汽車平臺投資人表示。

騰訊研究院研究員張孝榮表示，“經(jīng)濟(jì)剩余”絕不是用來“閑置”的，在一定條件下對其進(jìn)行整合分享，會(huì)激發(fā)大規(guī)模的經(jīng)濟(jì)效益。共享經(jīng)濟(jì)契合了我國供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的大方向，在重構(gòu)新型供給關(guān)系上會(huì)展現(xiàn)出巨大潛能。