國際海事組織被指“應對航運氣候影響的速度太慢”

沃燊

清潔航運聯(lián)盟（CSC）近日表示，在上周舉行的一輪談判中，有關減少航運業(yè)對氣候危機的貢獻的進展乏力、雄心不足，令人深感擔憂和失望。

清潔航運聯(lián)盟（CSC）近日表示，在上周舉行的一輪談判中，有關減少航運業(yè)對氣候危機的貢獻的進展乏力、雄心不足，令人深感擔憂和失望。

上述國際環(huán)境非政府組織協(xié)會稱，國際海事組織（IMO）的一次會議在商定其初步溫室氣體戰(zhàn)略兩年后，只不過是審查了已經擺在桌面上的各種選擇，而且給了太多時間來采取技術措施，而這些措施也太少太晚。

然而，IMO成員國和業(yè)界普遍接受，船舶航速是影響溫室氣體排放量的最重要因素之一，海安會的船舶速度提案是將要采取的行動措施提案之一。

“在短期內減少船舶溫室氣體排放的速度的重要性已經融入了許多擬議措施的構架中。在我們前進的過程中，我們面臨的挑戰(zhàn)是確保采取和實施這一最直接的方法，使所有船舶都有助于節(jié)省與速度有關的排放。

在IMO具有咨商地位的CSC進一步表示，日本和挪威提議的對限制其發(fā)動機功率的船舶進行認證的措施（盡管這一限制很容易被撤銷）是“無惡意的、不透明的，而且容易作弊”。根據該聯(lián)盟的說法，如果航運業(yè)要對氣候緊急情況做出適當反應，就無法實現(xiàn)必要的緊急和大幅度減排。

“IMO又花了一個星期的時間討論這個話題，除了把罐子踢得更遠之外，什么也沒有決定。國際海事組織的一切進展都很緩慢，這需要改變，除了污染船舶，”運輸與環(huán)境部航運政策經理法格·阿巴斯強調。

隨著挪威和日本的提議，IMO正在偏離正軌，只會對世界航運業(yè)進行“綠色清洗”。

“在制定措施時，國際海事組織的目標僅僅是在一個缺乏雄心的基準上實現(xiàn)最低目標，這是一個真正的風險。IMO必須遵循這一科學原則，最遲在2050年實現(xiàn)航運業(yè)全面脫碳，這使得一些措施比其他措施更為合適，”海洋保護協(xié)會航運排放活動經理丹·哈貝爾總結說。

11月11日至15日，IMO海洋環(huán)境保護委員會溫室氣體排放閉會期間工作組第六屆會議在倫敦IMO總部舉行。會議審議了應對航運氣候影響的短期措施建議，其中包括降低船速的提案。