舷窗攝影避不開的那些事

透過飛機的舷窗，人們看到了很多平時不曾想過，更不曾看過的景色，比如說厚厚的向上凸起的云層、名山大川及都市標志性建筑等。這個時候，很多攝影愛好者就不滿足于一飽眼福的享受，而是想把這些景色拍攝下來，通過這些民航舷窗的航拍作品，能讓更多的人感受到大自然給予人類的驚奇和震撼。但是，由于民航飛機的舷窗是由雙層中空有機玻璃制作而成的，舷窗的反光、舷窗上的污漬、飛機的顛簸等諸多因素，讓很多有這樣想法的攝影愛好者打了退堂鼓。一些攝影高手及專家，也認為民航飛機的舷窗不可能拍攝出能夠稱其為作品的照片來。

云團閃電 李碩攝

近十幾年來，我對在民航飛機的舷窗能否拍攝出可用的攝影作品進行了深入細致的研究探討和實踐探索。經歷過無數次的失敗。近五年來有記載的飛行就達到24了次，空中飛行時間達到430多個小時，飛行里程達到20多萬公里，飛躍了國內所有省份及十幾個國家和地區(qū)。積累了大量珍貴的舷窗攝影資料。經過不間斷的實踐，舷窗攝影作品的質量也有了一定程度的提高，舷窗攝影作品參加競爭十分激烈的國內外攝影比賽，也引起了評委的注意，有十幾幅舷窗攝影作品在“上海國際攝影節(jié)”、“中國首屆科普攝影大賽”等攝影大賽中獲獎。

裂變 藺霆鈞攝

巨幕開啟 藺霆鈞攝

丘壑 藺霆鈞攝

行云 藺霆鈞攝

要選擇有“料”的航線拍攝

所謂有料，就是要在購買機票前進行一些地理知識的補習，比如，秦嶺淮河一線是我國的重要地理分界線，這樣的地區(qū)地貌特征明顯，我曾幾次飛躍秦嶺上空，盡管有好幾次由于天氣的原因沒有拍攝到任何的作品，但是還是在其余幾次的飛行過程中，拍攝到了秦嶺的雄姿。再比如喜馬拉雅山脈，情況也是類似。為了拍攝喜馬拉雅山脈，我曾經飛過十幾次。但只有成都經拉薩飛加德滿都的航線最佳，因為這條航線上，可以拍攝到非常壯觀的喜馬拉雅山主峰群。

喜馬拉雅山脈 藺霆鈞攝

要善于抓住機遇

2013年5月末，我從外地乘坐飛機到沈陽機場。下飛機之后，聽到有人說：今天太幸運了，竟然在飛機上看到了長白山天池。我立即問他坐的是哪里飛哪里的航班，是哪一家航空公司的？被告知是奧凱航空延吉飛沈陽的航線。由于第二天是周六，查看一下機票價格還不算高，我毫不猶豫地購買了沈陽飛延吉的機票。坐上飛機后遇到空中管制，晚起飛一個多小時，錯過了拍攝時間，好在返回的時候，拍攝到了這張難得的長白山天池的全貌作品。此外，選擇沿海岸線飛行的航班進行拍攝，可以拍攝到奇特的島礁和內容豐富的海岸線。

注意航班的起飛時間

一般來講，選擇早班飛機比較好，這個時候光線好，飛機有一些延誤也不會影響拍攝。再有就是選擇日落前飛躍特色地貌的航班，盡管這樣的航班要承受航班延誤帶來的無法拍攝的風險，但是如果你幸運拍攝到“金山夕照”的景色，定會引來無數攝影愛好者羨慕的目光。此外，夜航也是有機會的，鏡頭光圈大，相機高感好的話，是可以拍到星空的。

天池 藺霆鈞攝

城市星空 李碩攝

海島 藺霆鈞攝

注意抓住飛機轉彎的瞬間

舷窗攝影最大的問題就是很多時候舷窗會不干凈。這個時候，就可以利用飛機調整航線轉彎的時候形成的一定角度進行拍攝，當角度合適的時候，會濾掉許多舷窗上的污漬。如果是去往大城市，一般飛機剛起飛后或降落前轉彎會得到拍攝城市很震撼的角度。

脈絡 藺霆鈞攝

抽象的紋理 李碩攝

芝加哥 李碩攝

座位如何選擇

選擇后面靠窗的位置進行拍攝視野開闊，容易避開機翼，最好選擇速度優(yōu)先，同時注意穿一件深顏色的衣服減少舷窗反光。鎖定靠窗的拍攝位置，可以通過三種方式。最佳的方法就是通過網上選座;其次是在辦理行李托運處更換登機牌的時候，向工作人員提出要求;最難做到的就是到飛機上以后再調換座位。

藺霆鈞

中國攝影家協會會員，國際攝影家聯盟GPU成員，中國民航資源網特約攝影師，中國人文地理圖庫特約攝影師。