在既有動車徑路上增加LY輪對動態(tài)檢測設備引起的相關問題及對策

何 強

（中國鐵路成都局集團有限公司工程管理所，成都 610081）

隨著綿樂、西成客專、成貴鐵路的建成投用，以及下一步成都樞紐“公交化”運行，成都地區(qū)大量開行動車組，現(xiàn)有成都東站城際、達成場各2 條動走線僅分別設有1 臺LY 設備輪對動態(tài)檢測設備，設置數(shù)量不足凸顯，降低了動車所與客站通道運輸效率，導致未安裝LY 輪對動態(tài)檢測設備動走線不能充分發(fā)揮效率，急需在既有動車徑路上增加LY輪對檢測設備，以提高動車所與客站通道運輸效率。為此，按照施工設計，需在動車段既有動車走行線檢測棚位置增設1 套LY 設備，并對相應線路基礎做適應性改造。為了完成這個工程任務，根據(jù)《鐵路技術管理規(guī)程》、成都局集團有限公司《高速鐵路行車組織細則》等相關要求，一是需考慮既有動車組列車在封鎖線路施工期間如何組織運行，即要考慮封鎖線路施工期間因改變既有動車組列車走行徑路，其相應運行條件是否滿足運行組織要求；二是封鎖線路施工結束后，LY 輪對動態(tài)檢測設備何時啟用；三是因增加LY 輪對動態(tài)檢測設備，需按照LY輪對動態(tài)檢測設備線路允許通過速度對動車段TCC列控數(shù)據(jù)進行修改和對臨近線路所BXD 無源應答器報文進行修改。且按相關規(guī)定，新的列控數(shù)據(jù)還需進行運行試驗驗證。本工程由于僅對安裝LY 設備的軌道（動車走行線路）進行了適應性改造和對動車段TCC 列控數(shù)據(jù)進行了部分修改，是否可以按照中國國家鐵路集團有限公司《高速鐵路竣工驗收辦法》、《高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試及運行試驗實施細則》及成都局集團有限公司制定的《成都鐵路局高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試及運行試驗實施辦法》規(guī)定內(nèi)容和程序，結合工程實施內(nèi)容進行優(yōu)化完成靜態(tài)驗收和動態(tài)驗收工作。四是為確保上述工程內(nèi)容的有序完成，需要考慮建設時序和相關工序銜接。

1 施工期間對現(xiàn)有行車組織等的影響問題

1.1 增加LY設備對動車組列車運行的影響

根據(jù)成都局集團有限公司《高速鐵路行車組織細則》中，關于動車組列車車站與動車段間行車辦法運輸組織規(guī)定，不論是按接發(fā)車方式辦理，還是調(diào)車方式辦理都要求：1）動車組LKJ、列控車載設備、機車綜合無線通信設備、自動過分相裝置等設備須良好，滿足上線運行的條件；2）應具備相應徑路LKJ 車載數(shù)據(jù)，按規(guī)定采取列控車載設備控車；3）動車組列控車載設備新版軟件更換后，應按照有關規(guī)定進行靜態(tài)測試檢查和動態(tài)測試檢查。按照上述規(guī)定，施工期間存在3 個問題：一是線路封鎖施工前既有動車組從車站到動車段的路徑須進行改變，采取繞行方式，以便提供封鎖施工條件。二是動車組走行路徑的改變，必須有相應徑路LKJ 車載數(shù)據(jù)和列控車載設備數(shù)據(jù)，否則動車組列車就不能運行。三是線路封鎖施工結束后，因為增加了LY 輪對檢測設備，要求行車速度入口降至10 km/h，出口以下降至30 km/h，故又需對原有動車走行徑路LKJ車載數(shù)據(jù)和列控車載設備數(shù)據(jù)進行適應性修改。否則，不僅影響動車組列車出、入庫運行組織，還對LY 輪對檢測設備可能造成損害。

1.2 增加LY設備對既有線路的影響

由于LY 輪對動態(tài)檢測設備采用光截圖像測量技術、高精度位移檢測技術和超聲波陣列探傷技術等使得動車組列車必須以8 ～12 km/h 的速度通過時方能實現(xiàn)車輪踏面磨耗、輪緣厚度、輪輞徑向等缺陷的檢測。所以，既有線路的容許速度需從45 ～60 km/h 降至8 ～12 km/h。按照LY 輪對動態(tài)檢測設備安裝超聲波探頭組件、尺寸檢測單元、探傷檢測單元的要求，道床結構及軌道也要做適應性改造。一是軌下基礎變?yōu)闊o咋混凝土埋入式整體道床；二是軌道檢測區(qū)段長度范圍內(nèi)留出安裝的空間。

2 有關問題的處理對策

關于封鎖施工前確認動車組列車其繞行路徑是否已有運行試驗后的LKJ 車載數(shù)據(jù)和列控車載設備數(shù)據(jù)問題，按照列控車載設備數(shù)據(jù)管理規(guī)定，由電務部門核實。并滿足《高速鐵路行車組織細則》規(guī)定的列控車載設備控車方式。簡單地講動車組列車準備繞行路徑上的LKJ 車載數(shù)據(jù)和列控車載設備數(shù)據(jù)已經(jīng)通過運行試驗。

關于增加LY 設備后需對相應走行徑路LKJ 車載數(shù)據(jù)和列控車載設備數(shù)據(jù)組織修改問題，按照以下安排，由建設單位組織和協(xié)調(diào)相關單位完成。一是由所在動車段向成都局集團有限公司申請對區(qū)間列控及LKJ 限速10 km/h 的數(shù)據(jù)修改；二是按照業(yè)務歸口管理原則，由車輛部門向電務部門申請列控車載設備數(shù)據(jù)修改；三是根據(jù)電務部門對修改數(shù)據(jù)的批準公布后，由設計單位據(jù)此編制涉及本次工程范圍內(nèi)的列控數(shù)據(jù)表；四是由設備廠家根據(jù)設計單位編制的列控車載設備數(shù)據(jù)報文，并向電務部門提供變更報文申請，在得到電務部門核準意見后，由廠家進行相應的報文修改；五是廠家完成報文修改后，以正式函向電務部門報告，進而完成相關數(shù)據(jù)修改工作；六是由電務段和電務維修段完成仿真和插入試驗。

3 有關施工組織時序問題的對策

3.1 LY輪對動態(tài)檢測設備上方接觸網(wǎng)的改造

在LY 輪對動態(tài)檢測設備上方50 m 范圍內(nèi)安裝受電弓檢測設備。這項工作安排在封鎖相關走行路徑前完成對改造既有接觸網(wǎng)的改造和受電弓檢測設備的安裝工作，避免與下部施工時沖突。

3.2 軌道區(qū)段施工和LY輪對動態(tài)檢測設備的安裝

由于需對動車段TCC 列控數(shù)據(jù)和臨近線路所BXD 無源應答器報文進行修改，并在完成相應防真試驗驗證及運行試驗后才能達到與增加LY 輪對動態(tài)檢測設備同步投用的條件。為此，對下述幾個影響因數(shù)進行統(tǒng)籌實施。1）先行安排修改列控、LKJ基礎數(shù)據(jù)的編制工作，在具備數(shù)據(jù)公布條件時安排進行軌道區(qū)段的施工。軌道區(qū)段的施工需嚴格控制一定時間，以便在軟件仿真試驗完成后即可進行相關驗收開通工作。軌道區(qū)段總的施工時間控制在33天。2）在軌道區(qū)段封鎖施工時間的33 天里，建設單位需注意協(xié)調(diào)：一是電務部門的列控、LKJ 基礎數(shù)據(jù)仿真試驗時間；二是安裝LY 設備的時間。其中LY 設備精調(diào)時間可以在新的動車進路完成后進行，不占用整個施工時間；三是在收到設計單位編制的列控數(shù)據(jù)表后，及時委托檢測單位編制運行試驗方案（大綱）。其中：封鎖施工前軌枕塊預制、鋼軌運輸?shù)轿弧７怄i施工后按照事先確定的動車組列車繞行路徑進行運行組織。這個時間內(nèi)注意3 個時間控制：人工拆除線路和基坑開挖（控制在4 天）；基坑干鋪碎石及基底砼支模及澆筑；在完成基底砼養(yǎng)護（控制在7 天左右）。此間注意在進行線路整體道床施工時，除考慮整體道床的施工工序問題外，注意預留LY 輪對檢測系統(tǒng)管線的施工和在廠家指導下安裝預埋件。在道床達到相應強度后，施工單位在廠家的指導下，安裝LY 輪對檢測設備專用軌道和超聲波探頭組件、尺寸檢測單元、探傷檢測單元。安裝的精度必須由施工和廠家共同保證。整體道床綁扎鋼筋及支模、軌排安裝及精調(diào)后，才能進行整體道床澆筑（控制在8 天左右）。在整體道床達到相應強度后（控制在14 天），即組織靜態(tài)驗收。

3.3 關于靜態(tài)驗收、動態(tài)驗收問題對策

按照《鐵路技術管理規(guī)程》基本要求，《高速鐵路竣工驗收辦法》、《高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試及運行試驗實施細則》、成都局集團公司制定的《成都鐵路局高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試及運行試驗實施辦法》及關于發(fā)布《成都鐵路局更新改造、小型基建、自籌資金建設項目竣工驗收交接暫行辦法》通知相關規(guī)定，結合本工程只涉及對安裝LY 設備軌道區(qū)段進行適應性改造和動車段TCC 列控數(shù)據(jù)修改、臨近線路所BXD 無源應答器報文修改的情況，因此，該工程靜態(tài)驗收可按照成都局集團有限公司更改項目驗收交接辦法進行驗收。動態(tài)驗收則需根據(jù)《高速鐵路工程動態(tài)驗收技術規(guī)范》及《成都鐵路局高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試及運行試驗實施辦法》相關規(guī)定優(yōu)化后進行。其中主要對運行試驗大綱編制內(nèi)容進行優(yōu)化。主要內(nèi)容是聯(lián)調(diào)聯(lián)試條件、運行試驗大綱的審核批準流程方面。建設單位在委托檢測機構完成運行試驗大綱編制后，由成都郵局集團公司電務部門對運行試驗大綱進行審查，再由建設單位組織實施。有關運行試驗用機車、動車組、電務試驗車、計劃等機輛設備則結合運行試驗大綱要求與開通施工方案同步實施。

4 結束語

在既有動車進路上增加LY 輪對檢測設備，不僅需要考慮施工組織時序、工程驗收問題，還需要考慮由于相應徑路LKJ 車載數(shù)據(jù)和列控車載設備數(shù)據(jù)變化前、后的動車運行組織問題，做到施工組織和運輸安全有機統(tǒng)一。以便及時完成施工任務，發(fā)揮設備對動車組運行安全的保障作用。